减重瘦身，不但仅爱美之人须要，车子也须要。在“十三五”国度要点研发计划“新燃料车子”要点专项中，轻量化纯电动小汽车集成开发已作为一项要点攻关名目。

　　近日，记者从重庆长安车子据悉，该企业结合华夏车子工程探讨院股份局限企业、中复神鹰碳纤维局限责任企业、华夏科学院宁波资料所等国家内部13家科研院所、供给商结合开发，从资料、剖析、设置、生产、全车集成到试验认证等6个方面发展攻关，突破了多项技艺阻碍，开发出了一款具备世界一流技艺水准的碳纤维车身纯电动小汽车，为新燃料车子能跑得更远更快减去“体重”之忧。

　　迫在眉睫 电动车减重瘦身势在必行

　　车子的轻量化，便是在确保车子的强度和平安功能的前提下，尽可能地下降车子的整备品质，从而提升车子的能源性。实认证明，车子品质下降一半，能源消耗也会下降将近一半。源于环境保护和节能的须要，车子的轻量化曾经成为全球车子进行的潮流。

　　“比较汽油车，新燃料车子关于减重的要求更为迫切。”长安车子首席行家、轻量化纯电动小汽车名目总监赵会显示，比较汽油车，新燃料车子常常重10%，其能源电池占到了全车重量的三分之一到二分之一，在锂能源电池能量密度和平安性的矛盾无解决此前，减重是提升续航路程的有力确保之一。有探讨表达，纯电动车子重量每下降10kg，续航路程可增添2.5公里。

　　关于新燃料车来讲，减重最重要的从三个方面发展：资料轻量化、构造轻量化和生产工艺轻量化。

　　对此，轻量化纯电动小汽车集成开发名目旨在经过“产学研用”要点突破碳纤维车身载荷分布与构造改良、车用低本钱碳纤维、碳纤维车身和铝合金车架一体化集成设置等技艺阻碍，实现多个轻质资料及领先进步工艺的集成利用，掌握碳纤维车身纯电动小汽车试验认证和评价等焦点技艺，开发一款具备世界一流技艺水准的碳纤维车身纯电动小汽车。

　　“咱们的指标是达到世界一流水准，经过攻关能够让车身减重30%以上，同一时间确保机动车的平安功能达到五星准则。”赵会显示，当前在“电动化、网联化、智能化”科技革命的推进下，车子产业正好产生重要变革，为产业进行带来前所未有的挑战，也带来了千载难逢的进行机缘，正是华夏品牌车子对海外品牌弯道超车的好时刻，假如能够攻克轻量化这一共性技艺难点，那末将对华夏品牌车子高品质进行提供极大的支撑。

　　技艺突破 掌握“资料之王”的制备秘诀

　　要实现轻量化，起首要突破的难点便是资料。

　　通常车型车架的资料会采纳钢、铁资料，不便宜的车型有可能会运用全铝的车身或许是碳纤维的车身，在减少重量的同一时间又可行确保强度与功能。只是运用碳纤维复合资料、铝合金这两种资料都面对的一大难点便是本钱。

　　重量轻、强度高，碳纤维复合资料可行说“除了贵以外，无全部缺点”。这类最重要的利用于航空航天范畴的“资料之王”，在车子范畴唯有跑车等豪车会运用。它的贵不但在于原资料本钱高，也在于其制造和生产工艺难。

　　“它的原资料价值在世界上是120元1公斤，况且我们国家在资料加工技艺上还无达到世界一流水准。”赵会推荐，对此，它们对低本钱碳纤维范围化制备形式发展了探讨，提升纺丝速率，缩小预氧化时间，同一时间开发碳化热能重复应用技艺，使碳纤维资料本钱下降25%，工艺水准国家内部优先。

　　长安车子轻量化纯电动小汽车名目设置总师张金生推荐，在仿真剖析、载荷分布和构造改良上，名目组采纳大形状改变理论，经过碳纤维复合资料级—零部件级仿真与试验剖析探讨，构建了明确的碳纤维复合资料本构关连模子，终归实现了复合资料CAE仿真高精度，刚度对标精度达到80%以上，在业内处于优先水准。

　　针对碳纤维前罩行人庇护难题的产业困难，探讨人士经过内板开缺口、降低铺层、加支架、加缓冲泡沫等改良方案，将行人庇护头部得分提高至8.18分，且重量比钢罩板减少约40%，是国家内部首款完成行人庇护五星得分率并实现小批量制造的全碳纤维前罩。

　　工艺攻关 搭建国家内部一流轻量化车身利用平台

　　汽车既要减重又要确保功能，为理解决这一看似矛盾的要求，探讨人士不但在资料上，更在生产工艺上用出了“十八般武艺”。

　　“咱们的一大突破是在A柱和B柱的增强件上采纳超高强钢。”赵会解释，A柱是左前方和右前方接连车顶和前舱的接连柱；B柱在驾驭舱的前座和后座之中，平安带就在B柱上。A柱、B柱皆是支撑机动车构造强度的最重要的部分，强度越高，车身抗撞击能力越强。对此，研发人士鉴于磕碰传力，国家内部初次在A柱的增强件上采纳1700兆帕（MPa）高强钢3D辊弯成型技艺，B柱采纳1800MPa热成型技艺，将减重要求、驾驭舒适性和平安性三者合一，有用庇护乘员平安。

　　镁合金比铝合金轻，针对此资料工艺特色，研发团队在椅子骨架和调转方向支撑方面采纳镁合金压铸工艺，不但零件集成化水平高，大小稳固，安装精度高，各项功能均满足请求，况且比较钢制件减重30%以上。

　　为了让铝合金减重，研发团队在铝合金后接连件采纳多腔体繁杂截面设置方案，代替铝合金压铸成型，大幅下降本钱，并实现减重40%。张金生说，这种安装精度要在2mm以内，是轻量化零部件生产上的要害点。

　　同一时间，团队研发了铝合金高真空压铸技艺，实现铝合金减震塔一模两件模具设置、制造及装车功能认证，减震塔零件可焊合可铆接。“它的壁厚最薄处才2mm，屈服强度达120兆帕，拉伸率达12%。这关于资料生产工艺和操控请求十分高，咱们在这方面达到了国家内部领先进步水准。”赵会显示。

　　如何将那么多资料接连在一同也是挑战。对此，团队在工艺生产和设置方面，展开了碳纤维、铝合金、镁合金等14种轻质零部件成型技艺探讨，经过多个异质轻质资料接连技艺探讨，名目实现了多个异质资料间的高效接连。同一时间，名目突破多个轻量化资料集成设置技艺，开发了“碳—铝—钢—镁”多个资料集成车身构造，碳纤维+铝合金占比76%，车身减重达31%。上车身采纳胶接为主、胶铆联合的接连形式，铝车架采纳焊合、铆接等接连形式， 实现接连强度与韧性的有机同一。

　　在全车集成方面，名目达成车身从全惯例资料—混合资料—最新资料三阶段的设置与开发，解决新资料集成设置能力和新构造设置经历不足难题，实现了多资料轻量化车身完成磕碰平安五星构造耐撞性的指标。

　　“在试验评价方面，针对碳纤维车身纯电动小汽车的设置、生产、服役的技艺特色和零部件、体系及全车的功能请求，名目团队达成167项试验，构建了适用于轻量化纯电动小汽车的测试评价体制。”赵会显示，经过根基技艺探讨与创新利用探讨的有机联合，多项要害轻量化技艺已实此刻长安及产业其它车型上的效果落地。

　　赵会显示，然后，它们将接着探讨轻量化的新燃料车子的量产化难题，让更轻更平安的新燃料车子走势市场。