记者 | 薛冰冰

7月5日，民航局飞标司发放《对于展开直升机飞行教员资质排查的通告》，打算在全中国范畴内发展直升机飞行教员资质排查，摸清直升机飞行教员履职能力短板，提高直升机运转本质平安水准。

这次排查将根据《教员级别实践考试准则-直升机》，采纳笔试、口试、训练器和真机等形式，要点考核直升机飞行教员的手动飞行能力、特情处置能力、有没作用飞行平安的不良习惯，有没飞行教学上的错误示范及不良方法等。排查时间为8月至11月，飞行学院负责剖析排查数据，并于12月31当前将概况总结报飞标司。

关于本次排查不及格或许未依照排查计划参与排查的飞行教员，依照CCAR-61部请求，不得行使飞行教员级别权利，延续由通航企业依据排查结果制订补充训练大纲，补充训练达成后，由POI或指定考试员审查及格，方可规复行使相应教员级别权利。

一名资深直升机飞行员对界面新闻剖析，飞行员飞行风格、决策能力、理论水准、飞行技艺的成型，相当大水平上取决于在航校阶段的培育，其次才是实战经历的积累，有个没有问题教员尤为要紧，这次民航专项小组的排查事业正是针对直升机飞行教员这种团体。

北直通航企业里面人员则叮嘱界面新闻记者，企业相干部门已接过该项排查通告，正好提早做准备，“从全个产业来看，直升机飞行员平时要参与的考试其实不多，唯有想增驾机型或考取夜航资质、教员资质等，其余不过每年例好的熟练审查和体检名目。”

但他显示，全中国有数千名具备教员资质的飞行员，3个月内逐一发展笔试、口试、训练器和真机考核，可能实现起来有必定的难度。

据界面新闻理解，这次排查事业面向全中国范畴内的通航企业及其直升机飞行教员，是近年来范畴最广、涉及人口最多的一次。

直升机平安车祸频发，是民航局增强牌照和级别治理的要紧原因之一。仅2021年上半年，通航产业便产生3起直升机平安车祸。

2021年3月3日，一架罗宾逊R44在青岛执行航测作业时显露旋翼低转速警告，飞行员实行自转着陆，接地进程中侧翻；2021年3月19日，北京泛亚通航贝尔206B直升机，执行空中参观飞行任务时，坠落在厦门观音山周边海域，机上4名人士悉数遇难，直升机损毁；2021年5月2日，一架罗宾逊R44在天津展开农喷作业时产生侧翻，所幸机上人士平安。

前述北直通航里面人员称，直升机之是以简单产生平安车祸，最重要的由主客观两方面要素导致。

起首是直升机低空飞行、距离地面近，一朝启动机等机械显露故障，留给驾驭员紧急反映的时间不足2秒，很简单自由落体形成坠机，而民航客机高空飞行约有8秒反映时间，飞行员有必定时间寻觅迫降点或做复飞拉升准备。其次，直升机多在山地、高原、林区等起降飞行，飞行环境繁杂，地势要求较为恶劣，受地形地物、高大建筑、各式塔架电缆等阻碍作用大。

第三则与直升机驾驭员水准相关，民航客机飞行员都通过良好培训和严刻考核，而直升机驾驭员多为学员或许飞行爱好者，驾驭水准参差不齐，紧急概况下很简单处置不当、酿成平安车祸。

他还显露，众多通航企业培育学员的形式是边执行飞行任务边带学员，“由于教员补助一小时几十元，而飞行任务一小时两百元，具备教员资质的飞行员多在飞行一线发展飞行事业，单纯从事教员事业的人不多，必定水平上也作用学员培训的品质。”