6月17日，全中国第三条、厦门第二条海底隧道——海沧隧道试通车。据市交通运输部门昨天提供的“满月”数据显现，这条渠道极大缓和高峰期厦门西向进出岛交通负担，在“四桥两隧”新格局下，跨岛交通日均车流量有所上升，外出要求进一步解放。

　　相干数据显现，试通车以来，海沧隧道车流量逾80万辆次，海沧大桥月车流量从约470万辆次下调到约440万辆次，早、晚高峰拥堵指标数据降幅显著。

　　作为厦门西向进出岛跨海渠道，海沧隧道建造的一种初衷，便是为了缓和海沧大桥超负荷通畅负担。

　　厦门市交通运转监测指挥中心(之下简单称呼“市交通局监测中心”)提供的数据显现，一种月来，海沧隧道车流量逾80万辆次，日均约2.76万辆次。与之同方向的海沧大桥，月车流量从约470万辆次下调到约440万辆次，下调幅度约为7%；日均车流量约14.65万辆次，下调约1万辆次。

　　“7%”“1万辆次”的数据看似适中，但假如将数据收集范畴缩短，便能瞧出端倪:下调的车流，许多数聚集在迟早高峰，高峰时段拥堵指标数据降幅显著(详见右侧数据)。

　　只是，海沧大桥日前的车流量仍处于超负荷状况，随着市民外出习惯的改变，海沧隧道的“分担”效用或将日渐凸显。

　　同一时间，咱市跨岛渠道建造仍在稳步推行。“例如，厦门大桥‘四改六’曾经实现半幅通车，正好建造的第二东渠道(翔安大桥)，计划在近期吊装首段钢桥箱梁，正规映入上面部分构造建造。”市交通运输局相干负责人说，上述跨岛交通名目，将“接力”在明年上半年、明年底完工投用。

　　市交通运输局剖析，作为厦门本岛北部片区与海沧区的跨海渠道，海沧隧道一步步成为新阳、马銮湾片区居民的外出首选。家住海沧万科城、在机场事业的市民王军逸，自隧道开通后，上下班再无走过其它跨海渠道，“通勤时间从一两个小时，变成稳固可控的25分钟。”他说。

　　另外，随着地铁2号线凝聚效应的加强、公交接驳线路的不停改良，不少市民改选公共交通外出，对缓和海沧大桥通畅负担也起到了踊跃效用。