记者｜于浩

7月9日，美团打车app的回归宣布着美团在外出范畴的新一波扩张的最初。

这一时间点首尾，不论使用者端与驾驶员端，美团打车都公布了差不多鼎力度的优惠与补助。同一时间，以召回短信或许手机回访的形式保证优惠消息能够传达给之前的老使用者。

除常规性质的乘客打车优惠券与驾驶员端零抽佣的平台补助之外，美团打车还公布了“邀请好友助力”、“新驾驶员注册”、“邀请驾驶员赢大奖”等裂变拉新性质显著的运动。

在网约车外出平台纷纷加大补助力度、寻求扩张的市场环境下，保证驾驶员数量稳固本身运力是一种要紧的策略方向。那末驾驶员师傅们是如何看待平台补助的？关于美团打车的平台感知又如何？针对这一难题，界面新闻和几位网约车驾驶员聊了聊。

补助成效初显

王师傅是一位经验过2015年网约车补助大战的北京老驾驶员。之前王师傅最重要的经过滴滴外出平台接单，在补助大战时期，他始终维持着“7点出门、12点回家”的长时间出车状况。

但随着年龄增添，王师傅的出车时间曾经缩小至晚高峰首尾，驾车路线也相对固定。据王师傅自述，由于日前住在通州，是以他每天最重要的依照“通州——中关村——通州”的大致方向出车。

在2017年底，美团打车开放了北京使用者注册，随后源于美团的营业重心调度，美团打车并没有在北京实现大范围扩张。王师傅也是在这一时代关心到美团打车，但那时出于单量和收入的考量并没有发展注册。

直到前些日子，王师傅接过了美团打车的客服手机，向他推荐了近期的驾驶员补助。“咱开启美团一下拉（页面）一看，还真挺适合，”他按着本人的收入算了笔账，由于美团打车关于从新注册前七天的新驾驶员其实不抽佣，王师傅单千米的单价可达到3.8元至4元，而其它平台抽佣以后的单价仅为单千米2.5元至3元。

在这波“红利期”里，王师傅的出车时间曾经延伸至了早午晚高峰，“出门的时刻假如美团（打车）没单子，咱就先找其它平台的单子进城，进城以后接着拉美团。”

像王师傅这样被召回手机与补助迷惑的网约车驾驶员不在少数，区域分布上还不仅限于北京。据美团打车官方微信公众号信息，美团驾驶员招募都市已掩盖北京、南京、上海等37个都市。

上海的马师傅不但本人从新注册了美团打车驾驶员，还拉上了其它平台的汽车之友。但他显示驾驶员端拉新其实不简单，身边的汽车之友许多两年前曾经注册过，想要拉新只能拉拢其它平台的驾驶员。

除开拉新奖励，如单单奖、高峰奖、整天满单奖、单单流奖等奖励叠加下去，马师傅近期一天可拿到的格外奖励费率大约在200元左右。

而在王师傅看来，奖励仅仅是“小头”，为期七天的零佣金才是真实迷惑他的位置。本年滴滴官方发表的数据显现，2020年，滴滴网约车驾驶员收入占乘客应付总额的79.1%，这即意指着平台平均抽佣比重为20.9%。

以王师傅日前每日700元左右的流水计算，免去的佣金大约在180元上下。相关于其实不稳固的奖金收入，零抽佣所带来的收入增添切实更具说服力。

产物功效仍有待改良

不难瞧出，经过七天零佣金、拉新奖励与任务奖励等优惠，美团打车正试图迷惑更多网约车驾驶员入驻。但另一方面，如何经过平台效劳来实现驾驶员的留存同样是美团打车理当思考的难题。几位网约车驾驶员以为，在高峰期定单分发、导航定位、预先派单提醒音方面，美团打车仿佛另有着改良的体积。

家住上海中环与外环之中的吴师傅于2020年4月份注册了美团打车快车驾驶员。据他所说，由于美团打车于2020年10月份首尾曾下降过运费，是以他调转方向了其它平台。近期源于美团打车的补助力度，吴师傅再一次回到美团打车。

但这一次回归以后，关于平台的少许功效，吴师傅仍是有些不太称心。起首，与其它平台比较，美团打车所派定单许多为30千米之下的短途定单，关于网约车驾驶员而言，这种定单的收入其实不高。“比方说，跑两千米去接人，3千米让人送到了，这就跑个起步价14块钱，不划算的呀。”

同为上海驾驶员的钦师傅在运用美团打车时也有“小单过多”的感触，但假如加上平台奖励，收入依然可观。“幸亏美团（美团打车）的奖励高，否则真是没法做，”钦师傅叮嘱界面新闻，“驾驶员最重要的看的仍是收入，不行和其它平台差太多。”

此外，吴师傅还反应，早高峰时美团打车的定单分配不够稳固。在吴师傅家周边，即上海中环与外环之中，早高峰定单本该不少。他回忆，昨年时刚刚出门5分钟左右根本上就能拿到新定单，可是本年回归后，吴师傅照例早晨7点出车，常常等候15分钟至20分钟仍未有定单上门。

在运用滴滴外出平台接单时，吴师傅每日早高峰（7:00-10:30）的定单数为5至10单不等，流水则稳固在300左右。“美团15分钟不进单，那没法子咱只能换其它平台。”

最终，吴师傅叮嘱界面新闻，美团打车的预先排单提醒音不够准确、导航定位不太精确，这是他鉴于运用体会对产物功效提议的少许提议。同一时间，他也提到，美团打车在汽车主人效劳方面有少许优于其它平台的位置，如客服响应及时、解决司乘矛盾时相对客观公正等。

之前Tech星球报导中曾说起，美团打车app从新上线后，有好多此前遗留的难题，须要不停发展bug修缮。可视从新上线以及拉新促活的战略，为美团打车的产物研发与运营带来了不小的负担。

关于网约车驾驶员而言，收入是抉择平台的硬性目标。据几位网约车驾驶员的描画，在美团打车的补助下，身边好多驾驶员友人都最初运用美团打车。这讲明美团打车经过补助达成驾驶员资源“原始积累”的做法已成效初显，但仅仅达到这一步还远远不够。

在被问及无补助以后能否会接着留在美团打车时，北京王师傅说，“公司和驾驶员之中不用讲甚么忠诚度，咱拉活儿挣钱，哪个平台方便好挣钱咱就拉。今儿咱感觉不挣钱了，咱就拉别人去了，讲甚么忠诚度没用。”据他所说，优惠期完毕后，抽成比重的高低会是他抉择平台的第一准则。

因此可视，在日前这一时间节点，以补助霸占驾驶员资源当然是重中之重。而假如想要长久确保平台运力，经过改良产物功效改良司乘体会、经过精细化运营提升效能、下降本钱、让利驾驶员，也许是美团打车未来必需要考量的事。