【社论】“自动驾驭”还得再等等

2021-8-17 11:31| 发布者: wdb| 查看: 79| 评论: 0|原作者: [db:作者]|来自: [db:来源]

摘要: 【社论】“自动驾驭”还得再等等，更多关于教育资讯关注我们。

近两天，某品牌创始人驾驭蔚来车子在打开自动驾驭协助功效进程中产生事故身亡的信息持续发酵。此事再次激发公众对自动驾驭技艺平安性的担心和质疑。近年来，自动驾驭成为智能网联车子争相宣传的第一大卖点之一，视线辩别、高精地图、激光雷达等各式让使用者眼花缭乱的“黑科技”层出不穷。只是，频发的人士伤亡车祸，理应让咱们从新审视自动驾驭技艺的平安风险，以及商家的过度营销、警示不足等难题。起首应当指明的是，眼下许多数车子装备的是协助驾驭功效，而非真实意义上的自动驾驭功效。在世界车子工程师学会（SAE）的定义下，自动驾驭分为L0-L5六个等级，L4级以上才可最初摆脱人为干预，产业也公认L4以上才是真实的自动驾驭，L4级之下则被称为协助驾驭。日前市场上机动车所装载的“自动驾驭”，根本仍处于世界准则上的L1、L2等级或国标下的2级、2级之下。换句话说，即便打开了协助驾驭功效，驾驭员也须要把双手搭在方向盘上，随时准备接管机动车。然则现实中，众多车企在宣传时常常会模糊自动驾驭和协助驾驭的概念，极易对客户发生误导。难怪有网友吐槽，“没出状况自动驾驭，出了事协助驾驭”。更要紧的是，不论是协助驾驭仍是更顶级的自动驾驭，就技艺自身而言也还远远谈不上老练。例如，有网站车子测评视频显现，实质驾驭进程中，在极其或危险场景下，协助驾驭功效会自动退出，交还驾驭权。这时留给驾驭员的反映时间和体积常常所剩没有几，这就存留形成车祸或人士伤亡的祸患。许多车企热衷于推销自动驾驭功效，便是为了让更多客户运用，从中获取更多运用的数据和案例。数据越丰富，自动驾驭功效也就越改善。然则，这类做法赫然有把使用者当“小白鼠”、推卸平安责任之嫌。寻常的、负责任的逻辑应当是，在一项新技艺兼具平安性和可靠性以后，再将它推向市场。一朝本末倒置、因果颠倒，哪怕产生小几率的车祸，也会干脆危害使用者寿命平安，对品牌造型形成致命打击。诚然，进行自动驾驭功效是车子市场的大势所趋，一项新技艺也势必有个从稚嫩走势老练的进程。但一切的前提必需是使用者平安，无了这种1，在后面加再若干0也没有济于事。广泛车企理应把平安责任扛起来，在不停改善相干技艺的同一时间，确实尽到平安告知义务，不夸大、不误导。也要提示全部驾驭员，至少在日前，自动驾驭离释放双手另有必定距离，切不可轻信商家的宣传。

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