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导读：升温的旧车市场，日前由于“芯片荒”蔓延，如同新款汽车市场一样遭遇部分热门车型供给不足的尴尬。

作者 | 第一财经 李溯婉 

自9月1日旧车新政实行以来，宝利捷、广骏等广州最重要的旧车买卖市场相对活泼，多家旧车商近日在接纳第一财经记者采访时皆反应，这几天到店找车的顾客渐渐增多。

据商务部等部委2021年4月结合印发的《对于推行旧车买卖备案跨省通办、便捷旧车异域买卖的通告》（下称《通告》），自2021年9月1日起，直辖市、省会市、自治区首府市、计划单列市悉数推进小型非商用旧车异域买卖备案；2022年全中国周全推进。

按之前旧车异域买卖的相干政策，须要“原车”到户籍所在地车管所，处理取执照-验车-缴费过户等提档手续。而按《通告》，交易双方可行抉择在机动车原备案地（下称“转出地”）或许买方住所地（下称“转入地”）发展旧车买卖；对在转入地买卖的，旧车买方理当向转入地公安机关交通治理部门申请处理转嫁备案，不要返回转出地交验车辆、提取车辆备案实物档案。

这意指着待过户机动车再还不用“两头跑”了，旧车买卖手续更便捷并下降买卖本钱。只是，升温的旧车市场，日前由于“芯片荒”蔓延，如同新款汽车市场一样遭遇部分热门车型供给不足的尴尬。

“芯片荒”传递至旧车市场

“最近几个月，芯片短缺难题惨重，尽管咱们前一会儿放了高温假，在必定水平上缓冲了芯片短缺的负担，但‘芯片荒’依旧对制造和销售数量形成作用，新款汽车销售数量显露下降，而新款汽车到市场计划也在延期。”全家广州日系车企相干负责人接纳第一财经记者采访时如下说。

中汽协副秘书长陈士华指明，二季度缺芯的概况很显著，日前在制造端，车企的储存较轻。从出售端来看，日前储存也在合乎道理水准之下。从6月到8月，这几个月是芯片短缺作用第一大的时段。

部分车企近日连续推出的数据显现，8月销售数量有点“受伤”。此中，本田在华夏8月的末端车子销售数量为91694辆，受新冠疫情及零部件供给吃紧的作用，同比下降38.3%。

4S店热门新款汽车缺货以及提车延期的负担，正渐渐传递到旧车市场。集群车宝副总裁兼旧车总经理王曙明近日接纳第一财经记者采访时谈到，本年以来业务也不错，单店成交量平均比昨年增添15~20%，9月1日实行的旧车新政愈是一大有利，尤其有益于买方。只是，此刻相比令人首疼的是收车较难，日前BBA（奔驰、宝马和奥迪）以及日系中顶级车的旧车都缺货，奢华车以及日系中顶级车旧车都卖得很快。而不少本来准备换车的汽车主人，源于4S店新款汽车缺货而都不着急换车，因而旧车商遭遇货源不足。

王曙明还谈到，旧车相干政策有松有紧，在旧车买卖步骤上，政策正缔造更多便捷的要求，但在环境保护方面卡得很紧，京津冀、长三角、珠三角等最重要的都市群在这方面严控，唯有国六车和新燃料车是可行在全中国范畴内自由畅通的，但市面子上达到国六准则的旧车很少。

宝利捷旧车买卖市场的金成车子店相干负责人接纳第一财经记者采访时也谈到，宝利捷旧车买卖市场的顾客最重要的来源珠三角，但也有少许来源全中国各地。此前买方处理异域过户手续，常常反复跑几趟，而此刻省心省力不少，少许外埠旧车买主反复的路费加上其它费率动辄可行节省上千元。新政对推进旧车市场会渐渐起到效用。雅阁、奥德赛等热门旧车有不少买家。芯片短缺或多或少对旧车市渐渐有些作用，如硬币的两面，源于新款汽车缺货或涨价，购置旧车的客户显著增多，而关于旧车商而言，收车切实比之前难少许。这仅是短暂的负担，从长远来看，旧车市场的体积仍是挺大的，但要不停尝试出售形式，直播售车等形式正好旧车市场兴盛。

2021年旧车市场缘何升温？

为了进一步推进花费进级，国度相干部门连续颁布一系列政策推进旧车市场进行。

在8月23日国新办举办的新闻发表会上，商务部部长王文涛指明，商务部将顺应花费情势，提高惯例花费能级，扩大旧车畅通，推进花费的梯次花费、重复花费。“车子保有量到必定水平今后，旧车的市场就最初放量，这也是世界上车子花费的一种规则难题，二手市场也是往后一种相当大的市场。”王文涛如下说。

中汽协的数据显现，本年1~6月，我们国家新款汽车销售数量为1289.1万辆，同比25.6%。而华夏车子畅通协会的数据显现，本年上半年，我们国家旧车市场增速更快，旧车买卖量达到843万辆，较昨年同期增添了52%，比较2019年同期增添也超越了22%，是近年来我们国家旧车市场的最佳成绩。

2020年，源于受疫情作用，华夏旧车累计买卖1434.14万辆，同比下调3.90%。而依据Cox统算，2020年，美国旧车销售数量为3410万辆。华夏车子畅通协会会长沈进军昨年曾谈到，中美之中的旧车市范围差距，便是庞大的市场机会，2021年可能是我们国家旧车市场爆发的元年。在他看来，旧车和车子金融是车子资产进行的内生能源，一方面，旧车市场的活泼将对新款汽车出售、外出网约车等产业有推进效用；另一方面，车子金融业的进行也会推进新款汽车和旧车市场成长。

日前，我们国家旧车买卖量与新款汽车销售数量的比重曾经由2019年同期的0.55：1提高到0.65：1，旧车市场在车子市场中的位置渐渐愈加要紧。而从世界老练的车子市场来看，旧车买卖量与新款汽车销售数量的比重通常在1.5：1以上。

当下，我们国家车子保有量逼近3亿辆，随着我们国家车子市场由增加数量市场向存在数量市场转变，进级换购在车子花费中的占比一步步提升，旧车买卖的要求、市场潜力是庞大的，未来将成为带动车子市场进行的最重要的能源之一。

记者理解到，本年以来，国家内部旧车市场升温，一方面是政策的有利，相干部委颁布了一系列勉励旧车产业进行的政策，撤消对旧车买卖不合乎道理的节制；另一方面是市场格局浮动发生的作用。5~7月新款汽车销售数量降低，芯片短缺激发新款汽车供应下降导致车子业务急剧变为卖方市场，驱使不少客户调转方向买旧车。

另外，新燃料车花费提速，也带旧车买卖升温。据天天拍车近日发表的《8月旧车在线拍卖数据汇报》，8月旧车成交量同比实现了较快上升，成交量同比上升43%；新燃料旧车成交量同比增添119%。

王曙明谈到，集群车宝从昨年才最初拓展新燃料旧车营业，此前新燃料车子保住价值率低，而此刻新燃料旧车的接纳水平渐渐提升些，有零零星星的客户接手，旧车保住价值率也比此前有所提高，有些新燃料车型一年保住价值率可达到70%左右。而此前的新燃料车一年后根本就打6折甚而更低。

一位不想意具名的旧车商谈到，过去开了一年的新燃料旧车价值可能就会腰斩，况且汽车商家收车后可能要放较旧时间才能出手，而此刻随着客户渐渐增多，新燃料旧车保住价值率稍微提高，但依旧仍是偏低的，比如一台落地价要25万元左右的特斯拉Model 3，开了半年时间，可能就会掉价5万元左右。未来，随着新燃料车素质以及品牌知名度不停提高，旧车买卖量应当有相当大增添体积。

据华夏车子畅通协会9月1日发表的《2021年8月华夏车子保住价值率探讨汇报》，8月奢华品牌旧车价值普及上升，最重要的所以中大型小汽车和SUV为主。三年汽车年龄的奢华车品牌，保住价值率位居冠亚军的是保时捷和雷克萨斯，区别多达97.3%和89.0%，比7月的保住价值率区别高出1.8个百分点和1.1个百分点。大众品牌三年汽车年龄保住价值率排行榜位居冠亚军的区别是丰田和本田，区别为85.5%和80.5%，此中本田品牌8月旧车价值涨幅较大，其保住价值率比7月高出3.1个百分点。

而新燃料车子保住价值率依然明显低于汽油车，但比较过去价值起伏较大的概况，日前的新燃料车子残值估价曾经显著更“靠谱”。此中，小鹏P7一年汽车年龄的保住价值率为72.7%，蔚来ES8一年和三年汽车年龄的保住价值率区别为71.5%和54.8%。市场范围不停扩大，客户接纳度渐渐提升，机动车买卖通道愈加多样，这点被以为皆是新燃料旧车市场愈加健康的标记。

沈进军近日接纳第一财经记者采访时谈到，通过多方努力，旧车市场越来越有生机，这是好景象，但旧车市还面对着一种基本性难题待解。当前，旧车买卖依旧隶属产业买卖，相似房子买卖须要经过中介来达成。他以为，要进一步推进旧车市场进行，应让旧车作为商品来买卖。在全世界旧车市场里，唯有国家内部旧车的概况相比特殊，亟需将旧车隶属固定产业的买卖形式转变为灵活便捷的商品买卖形式。