记者/陈姝 刘子霖（实习生）图/钟华登

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　　“金九银十”是一年中的车子出售高峰，然则受芯片短缺作用，市场供给不足的难题日益凸现，也给本年这种“旺季”打上问号。记者近日走访深圳各4S店发觉，包括宝马、奔驰在内的高端车子品牌9月起不同水平、连续撤消优惠政策，定单交付时间延伸概况已持续数月。新款汽车市场“价值高，等车难”，少许深圳客户调转方向旧车市寻觅替代品。业内剖析以为，芯片短缺导致车子减产将连续至明年。从业人士提议客户，假如非是当下刚需，可等市场行情趋于稳固后再购置。

　　高端车优惠没再，交付延期

　　华夏车子产业协会（中汽协）依据要点公司旬报概况预估，本年1-8月国家内部车子市场销售数量预估达成1646.7万辆，同比增添13.1%。但8月国家内部车子市场销售数量171.1万辆，环比下调8.2%，同比下调21.8%；详细来看，8月乘用车销售数量同比下调17.5%，营运车销售数量同比下调43.8%。记者查询该协会之前统算发觉，6月、7月两个单月，乘用车产量销量量都显露了同比和环比的下调。中汽协副秘书长陈士华7月显示，5、6月车子产量销量量的下降，与多重要素相干。此中，乘用汽车主人要是受芯片供应不足、原资料价值上升等要素作用。

　　本报记者走访深圳多家4S店理解到，源于产能下调，少许车子品牌从近期起撤消了优惠政策。在前海的全家宝马4S店，店员向记者显示，之前在该店内买车会享受金融、置换、价值等一系列优惠，但从9月1日起，这点政策连续撤消。此中，9月3日起，全部宝马3系、5系小汽车、X3系SUV没再有优惠运动，悉数车型价值以当天报价为准。对此，店员的解释是“受芯片供给节制，车子产能短期内跟不上”。

　　不但优惠没再，4S店的储存也有些吃紧，已下定单显露逾期交付等概况。记者从这家门店理解，宝马X5、X7中大型suv现存储存十分少，除了一台顶配车型外只剩下外貌颜色小众的车型，想要抉择其它配置或颜色都须要等候3个月或更久。

　　在南山区的全家奔驰4S店，记者向店员征询理解到，源于产能不足，大批车型显露储存吃紧概况，一车难求的概况已持续3个月之久。以奔驰E级小汽车GLC级SUV为例，往日下单后等候1-2个月即可提车，此刻则需等候3-5个月。S级奢华小汽车以及GLS级奢华suv也有同样的难题。“下半年是出售旺季，但此刻无车，等候提车的定单已排11月下旬”，这名店员说。

　　相对高端车子，“缺芯”关于经济型车子的冲撞相对较小。位于智恒资产园周边的深业丰田4S店出售人士叮嘱记者，卡罗拉、威驰等车型均有现车出售。

　　新款汽车等不到，旧车市场销售数量看涨

　　市场价值的浮动和交付时间延伸能否会作用深圳客户的买车意愿？深圳市民邱女子说，由于一直喜爱宝马3系小汽车，是以即便优惠幅度下降也乐意购置，而且乐意等久一丝。除了像邱女子这样对特定车型有偏没有问题客户外，也有不少人乐意抉择同等价位产物，或路程数及磨擦损耗水平较轻的“准新”旧车替代。

　　从事地产产业的刘男士叮嘱记者，本人原计划置办一辆别克GL8mpv用于商务接待，可是此刻购车要等3个月还要加价，只能从二手市场置办了一辆同型号、2020年底离厂、而且千米数不高的“准新款汽车”。

　　刚刚迎接二胎的王男士显示，家里人多了，从前家里的车体积不够，原本想在近日想换一辆MPV车型用于外出，去了很多家4S店都发觉，非是优惠幅度太小，便是没现车，最终在友人提议下最初关心旧车。

　　记者走访龙井路多家旧车买卖门店据悉，日前旧车、准新款汽车的出售概况较之前有显著提高。一位旧车经纪人向记者显露，过去这种时刻4S店的优惠多，不少客户都乐意购置新款汽车，由于近来新款汽车缺货或交付时间延伸，前来征询旧车的深圳人也越来越多，“少许热门车型比如本田的奥德赛、丰田凯美瑞等车型皆是收回来隔两三天就卖出来了”，他说。

　　华夏车子畅通协会全新数据显现，本年8月第轮廓日均买卖量6.01万辆，环比增添9.79%，与7月第轮廓比较增添12.9%。伴随着全中国疫情获得有用操控，高温多雨的恶劣天气也相对降低，客流量渐渐规复，旧车买卖连续第三周的上升趋向，市场渐渐走出不繁荣区间。不但如许，源于9月开学季到来，多数家用车要求相对增多，然则源于市场供需关连浮动，要求增多但供应不足的供需矛盾为旧车市场带来商机。

　　缺“芯”未缓和，“变相”涨价将持续

　　昨年以来，全世界“缺芯”波及车子范畴，大众、福特、丰田、马自达等全世界10余家最重要的车企被强迫减产甚而停工。近来，源于东南亚新一轮新冠疫情的暴发，部分芯片工厂的制造受限，“芯片荒”进一步加重。

　　8月17日，博世(华夏)投资局限企业执行副总裁徐大都在友人圈写道，源于马来西亚疫情日趋惨重，某半导体芯片供给商的马来西亚Muar工厂继此前数周关厂，再次被本地政府请求关闭部分制造线至 8月21日，这将导致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片遭到干脆作用，估计8月份延续根本处于断供状况。

　　Auto Forecast Solutions统算，截止本年8月9日，全世界范畴内因芯片短缺导致的车子减产已达585万辆。此中华夏市场减产112.2万辆。估计2021年全世界车子减产或将超越700万辆。而这类作用将持续到明年春天。当前中汽协调研13家要点全车公司结果也显现，8月车子产业芯片短缺概况无改进，芯片供给难题年底不容易彻底缓和，彻底缓和可能须要到明年。

　　“不仅是芯片不足，全个车子零部件资产链的产能全在缩水”，深圳一位不想显露姓名的车子业资深人员接纳记者采访显示，不少国家内部代工厂由于疫情原因减产，事业场地按划定不行稠密制造，往日500人的工厂三班倒，此刻变成300人甚而更少，产量当然跟不上，导致全个资产链效能不足。

　　在记者的采访中，一位4S门店人士曾称，未来部分车型售价还会有不同水平上升，涨幅估计为现存车价的10%到15%左右，详细概况要等官方通告。上述车子业资深人也以为，涨价难以幸免。“市场要求在增添，尤其是国家内部三胎政策松开，多数家族都有买车或换车计划，但此刻相当全部车企全在减产，产能却跟不上出售速度，每家销售商的配额也全少许”，但他以为，许多数销售商不会干脆涨价，会用下降优惠幅度来变向涨价。

　　关于平凡客户，他的提议是涨价不过临时，市场渐渐规复以后价值必定会回落。“此刻车企竞争也很剧烈，市场中能够寻到的替代产物好多，少许原土品牌的组装能力还不输合资品牌，价值愈加亲民”，他说，车子是折损率十分高的产物，没必需在价值顶峰时刻购入。假如非是当下刚需，最佳等市场行情趋于稳固以后再做抉择。