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　　文/好困

　　来自：新智元（ID:AI_era)

　　北京时间9月8日，福特宣告挖走了苹果车子名目的负责人DougField！苹果车子部门成立7年，结果在2021年不到1年的时间里就离职了4位高管。恐怕这车子是遥遥没有期了。

　　苹果车子名目“又双叒叕”一次遭受重要挫折。

　　部门最高主管道格-菲尔德(DougField)跳槽福特。

　　成为今年度第4位离职的高管。

　　苹果显示：“咱们感谢道格为苹果做出的奉献，咱们祝愿他在下一种篇章中一切顺利。”

　　此刻，苹果车子还没看见，高管倒是走得相当了！

　　DougField：从福特到福特

　　福特车子在证明中显示，道格-菲尔德(DougField)将担任首席领先进步技艺和镶嵌式体系官。

　　Field将领导福特开发下一代BlueOval智能技艺栈的事业，以提供智能、互联的机动车和效劳，并经过不停的革新而不停改良。

　　同一时间监督企业的镶嵌式软件和硬件组织，日前包括机动车操控、公司接连、功效、集成和认证、架构和平台、驾驭协助技艺和数字工程用具。

　　Field于2008年最初在苹果事业，五年后移到了特斯拉并担任顶级工程师，并为Model3的公布发挥了要紧效用。

　　2018年从新加入苹果后被委以重任，负责开发“下一件大事”之一，一种能够像iPhone、iPad和AppleWatch在往日十年中那样维持出售增添的产物。

　　Field在苹果的正规头衔是特别名目副总裁，只是这仿佛与角色的要紧性其实不相符。

　　苹果在车子方面的努力一直有点自相矛盾，这是一种备受期待的产物，但对名目差不多只字不提。

　　而这一次的跳槽，Field可行说是又回到了“原点”。

　　回到那个1987年至1993年作为开发工程师并最初职业生涯的位置。

　　Field显示，“在这种产业中，无全家企业具有更没有问题历史。而咱肯定，福特不但有历史，况且有真实改变和拥抱这点技艺的深刻愿望。”

　　DougField的加入对福特来讲一律算得上一种重要进展。

　　首席执行官吉姆-法利(JimFarley)说“Field的到来对福特来讲是一种『分水岭』，由于电动和自动驾驭正好推进车子产业的进行”。

　　自Farley上任以来，福特股价差不多翻了一番，而之前的两位CEO带来的是长达数年的低迷。

　　三员大将接踵离职，没有缝衔接新企业

　　自2014年最初搞自动驾驭以来，苹果经验了数次策略调度和领导层变动。

　　2021年，苹果自动驾驭车子部门短短半年间就曾经有三名高管接踵离职，区别是戴夫·斯科特（DaveScott）、杰米·韦多（JaimeWaydo）和本杰明·里昂（BenjaminLyon）。

　　况且这点前高管们也全“没有缝”加入了其它企业。

　　戴夫·斯科特(DaveScott）曾领导苹果车子相干机器人探讨团队，现出任医疗保健企业Hyperfine首席执行官，该企业着力于开发下一代核磁共振成像体系。

　　自动驾驭车子平安与看管团队负责人杰米·韦多(JaimeWaydo）在2月份宣告离职，成为初创企业Cavnue的首席技艺官，该企业专注于保证公共公路上自动驾驭车子的平安。

　　实质上，这仿佛是一种轮回——由于JaimeWaydo便是2018年苹果从google的Waymo挖来的。

　　同月，火箭初创企业Astra宣告苹果自动驾驭车子资深高管BenjaminLyon将加入Astra，担任首席工程师。

　　Lyon苹果原始车子团队和名目开发中发挥要害效用。曾辅助成立了苹果自动驾驭车子团队，还领导了iPhone，iPad和Mac焦点技艺的开发。

　　尽管曾负责苹果健康和智能手表的技艺副总裁凯文-林奇（KevinLynch）接管了少许软件方面的事业。

　　可是基于Lynch却非来源车子产业，这一措施也在苹果的里面引起了质疑。

　　苹果的Titan计划：起个大早，赶个晚集

　　早在2014年，苹果就成立了一种名为Titan的名目组，而且召集了1000多名员工，最初在苹果总部周边一种神秘的位置筹备生产一款与特斯拉竞争的纯电动车子。

　　但名目进展赫然无预期的那末顺利，通过治理层动荡以及其它的一系列难题以后，这种名目被搁置，同一时间遣散了数百名员工。

　　2016年，苹果宣告重启名目，由苹果已退休的传奇顶级副总裁BobMansfield出山领导团队，而且团队的向前方向由制车改成了自动驾驭。

　　TimCook在2017年也在公布场合显示，苹果将专注于自动驾驭范畴的探讨，那时正是各大自动驾驭企业最初创业的初期，同一时间自动驾驭范畴也被以为是AI技艺第一大的利用市场之一。

　　在2018年，苹果从特斯拉手中将老员工DougField从新招致旗下，以及本年离职的那位来源Waymo团队的资深工程师JaimeWaydo。

　　同年，苹果的自动驾驭团队由3台测试机动车扩张至55台自动驾驭机动车以及83名平安员，一跃成为美国仅次于通用Cuise的第二大自动驾驭车队。

　　2018年，苹果至少从特斯拉挖来了近50名员工，包括在自动驾驭、能源总成、软件工程和供给链体系的就职的能人。

　　2019年，苹果还以2亿美元的价值采购的濒临破产的自动驾驭初创企业Drive.ai，仿佛在向全球声明其在深耕自动驾驭范畴的决心。

　　2020年，苹果聘请了保时捷高管ManfredHarrer，后者是保时捷底盘体系的负责人，被以为大众团体最出色的工程师之一。

　　然则，加州车辆治理局的文献显现，苹果2020年在公共公路上的测试甚而比前一年还要差。

　　技艺的可靠性方面，苹果与通用车子的Cruise和Waymo等竞争对手愈是相距甚远。