文丨中金企业

车联网商业化提速，助推智能网联流程驶入快车道

智能网联车子大势所趋，车联网将深度合一单车智能直击产业痛点

智能化和网联化双轮驱动，车子资产迎接重要机缘。当前全世界新一轮科技资产变革正好蓬勃进行。作为科技创新的要紧载体，智能网联车子正推进着车子资产形态、交通外出形式、燃料花费构造和社会运转形式的深切浮动。咱们以为车联网和单车智能作为并好的两条技艺路线将随着智能网联车子的布置节拍提速深度耦合，经过协同感知、决策、操控实现十足自动驾驭，从而为全世界车子资产带来新的进行机缘。

图表：智能网联车子技艺路线

材料来自：华夏消息通信探讨院，中金企业探讨部

车联网协同单车自动驾驭突破技艺阻碍，网联化进级车载智能座舱。单车智能化技艺在进行进程源于软硬件的节制，难以在量产车型上实现十足自动驾驭和解决车子产业日前面对的多项痛点。而车联网技艺经过消息交互可明显扩展车子感知范畴，构建与公路根基设备的智能协同，终归实现自动驾驭车子和自助交通体系。另外，车联网还可为新款车载数字座舱提供AR导航、高清视频、VR通话、远程监测等新形态效劳，为使用者带来丰富的驾乘体会。

图表：车联网可解决的车子产业痛点

材料来自：华夏消息通信探讨院，中金企业探讨部

车联网定义：以网联车子为焦点建立“人-车-路”新生态

车联网是依靠新一代消息通信伎俩实现汽车内部、车与人、车与车、车与路、车与效劳平台全角度网站接连和消息交互的新技艺。车联网着力于提高车子的智能化和网联化水准，建立智能交通的效劳新业态，提高交通全体通畅效能，为使用者提供智能、平安、节能、高效、舒适的概括驾乘体会。咱们估计，车联网的进行将来会带来以使用者体会为焦点的消息效劳类利用、以机动车驾驭为焦点的车子智能化类利用和以协同为焦点的智慧交通类利用。

图表：车联网体系示意图

材料来自：车联网白皮书（2017），中金企业探讨部

车联网最重要的包涵“人、车、路、通信、效劳平台”五大要害因素。此中“人”是车联网效劳的运用者和公路环境的参加者；“车”是车联网最焦点的因素，智能网联车子为车联网技艺落地利用；“路”是车联网利用的必备配套根基设备，最重要的指标为实现交渠道路消息化；“通信”即各样消息的交互载体，汇总传输汽车内部、车路、车云的海量消息流；“效劳平台”是车联网效劳生态的营业数据载体，着力于改进使用者驾乘感触。

图表：车联网要害因素

材料来自：车联网白皮书（2017），中金企业探讨部

车联网演进：资产化将要映入进行期，先导区踊跃探寻新商业形式

我们国家日前正处V2X引入期和进行期的交界，车联网生态环境一步步构建。我们国家V2X资产化可分为三阶段，包括2019-2021年的引入期、2022-2025年的进行期以及2026年以后的快速进行期。

引入期内国度以引导为主，建造车联网先导/示范区，造成示范利用，同一时间勉励首尾装V2X设施，造成良性重复；

进行期则需鉴于先导/示范区的建造经历，造成可推广的商业化运营形式，并在全中国典范都市发展范围化部署利用；

咱们估计，快速进行期内将一步步达成V2X在全中国范畴内的掩盖，搭建互联互通的多级数据平台，提供多元化外出效劳。

图表：我们国家V2X资产化时间表

材料来自：华夏智能网联车子资产创新联盟，中金企业探讨部

车联万物：车联网赋能车子资产

自动驾驭和自助交通是车联网进行的终极指标

车联网技艺是实现L4/L5自动驾驭的必需要求。日前主流车企正连续发表L3量产车型，并一步步向L4/L5演进。多数自动驾驭初创企业则干脆切入到L4/L5。而仅依托单车智能技艺路线难以解决L4/L5自动驾驭的某些特殊情景，例如行人“鬼探头”、前方车祸预知等。而鉴于车联网技艺的“上帝视角”则可较好料理。另外部分情景仅依托单车智能虽能较好解决，但仍存留长尾效应，如视线辩别红绿灯，源于存留遮挡、强光、极其天气等要素，没有办法做到100%明确，而联合车联网的车路协同技艺则有望解决此类难题。

图表：车联网技艺超视距能力助力自动驾驭

材料来自：华夏智能网联车子资产创新联盟，中金企业探讨部

车联网技艺有用下降顶级自动驾驭的车端本钱负担。顶级别自动驾驭车子若仅依赖于单车智能，则必需发展包括激光雷达、摄像机、mm波雷达等多传感器感知消息的合一，并对决策操控算法精度提议了十分高的请求。因而其高昂的硬件和软件本钱将导致顶级别自动驾驭车子难以大范围民用化，而采纳车联网技艺则可有用下降激光雷达规格和高精度地图采集本钱等，大大缓和了车端的本钱负担。

图表：单车智能硬件本钱测算

材料来自：硬件供给商企业官网，中金企业探讨部

图表：单车智能本钱和协同智能本钱对照

材料来自：硬件供给商企业官网，中金企业探讨部

车路协同自动驾驭经过消息交互可明显拓展单车感知范畴，突破单车技艺节制，实现团体智能。鉴于V2X技艺的车路协同自动驾驭在单车智能的根基上，经过公路感知设施采集环境消息，并依照合同实现V2V/V2R/V2P/V2N的网站互联化，体系集成后可十足涵盖不同水平的机动车自动驾驭阶段。车路协同自动驾驭最重要的可分为三个进行阶段：

阶段1—消息交互协同：车载OBU和路侧RSU发展直连通信，实现车路消息共享与交互；

阶段2—协同感知：建造多样的公路感知设备，周全掩盖最重要的行进地域，可实现机动车与公路设备的协同检验与辩别，可效劳于L4自动驾驭机动车；

阶段3—协同决策操控：公路具有协同决策操控能力，可实现公路对机动车、交通的决策操控，时候保证自动驾驭平安。

图表：车路协同自动驾驭进行阶段

注：T/CSAE 53-2019《合作式智能运输体系 车用通信体系利用层及利用数据交互准则》，T/CSAE 157-2020 《合作式智能运输体系 车用通信体系利用层及利用数据交互准则（第二阶段）》，T/CSAE 158-2020《鉴于车路协同的高级别自动驾驭交互内容》，T/CSAE 156-2020《自助代客停车体系全体技艺请求》

材料来自：清华大学&百度《面向自动驾驭的车路协同要害技艺与展望》，中金企业探讨部

5G-V2X为多车自动编队行进和远程驾驭功效落地利用保驾护航。为实现多车自动编队行进，编队中的后车须要经过V2V技艺实时接连，依据头车操作而不停浮动驾驭战略。当头车给出刹车指示时，后车需刹那反映并在前车减速前就自动发动制动，5G-V2X技艺的低时延特性让跟随式自动驾驭成为可能。而在远程驾驭情景中，源于某些受节制的危险环境，驾驭员干脆操作车辆会有风险，这时应用V2X技艺可实现自助驾驭，其日前曾经在矿山、港口等封闭园区最初利用。

图表：载货汽车编队自动驾驭示意图

材料来自：搜狐，中金企业探讨部

高精度地图是L3+自动驾驭体系不可或缺的要紧支撑技艺，车联网技艺保证高精度地图数据高效传输。关于L3级自动驾驭，惯例的静态地图已没再适用，须要静态与动态交通消息联合的高精度地图数据，要求数据精度也提高至20-50厘米。而L4级自动驾驭则须要精度更高的激光点云协助剖析，可将数据精度提高至10-30厘米。关于L5级十足自动驾驭，需多传感器合一高精度地图来实现对静态地图和动态事故的同一。源于包涵公路、车道、对象模子的高精度地图须要更精确的角度、姿态以及高频次的革新，地图相干数据的实时传输量偏大。鉴于NR-V2X的车联网技艺可行确保高精度地图在车载情景下能平安稳固的发展交互利用。

图表：不同等级自动驾驭关于高精度地图的要求

材料来自：盖世车子资讯，中金企业探讨部

合一车联网技艺的数字座舱提速映入普遍期

汽车内部消息娱乐进级，智能座舱体系渐趋开放协同。鉴于车联网的座舱体系将秉承以人为本的设置理念，更注重全体的驾乘体会，可经过情景互联能力实现从功效到体会的进化。依靠C-V2X技艺，汽车内部软件的迭代开发周期变短，OTA固件进级可让车厂在寿命周期中间不停的改进产物体会，数字座舱正向集成化、差别化、可扩展的方向不停演进。从效劳方面来看，合一车联网的智能座舱将来会提供包括AR导航、高清视频、VR通话、远程监测等新形态效劳，为驾乘使用者带来汽车内部娱乐新体会。

图表：智能座舱演进历程

材料来自：罗兰贝格《智能座舱进行趋向白皮书》，中金企业探讨部

5G-V2X为AR导航落地利用保驾护航。随着消息技艺的进行，电子地图导航已成为开车外出的必要品。但驾驭员察看导航地图会让得视觉离开驾驭视野，带来较大平安祸患。AR导航即车载加强现实抬起头显现体系应运而生，合一导航与车道消息，以虚拟影像的方式干脆投放在驾驭员前方视野，下降导航消息转化本钱，可直观的获取相干消息。然则车载AR导航日前需运用高算力芯片料理摄像头获取的前方视频消息，且请求可同一时间发展实景数据的回传和导航消息的下载。鉴于5G的车联网技艺经过构建低延时大带宽的车子云效劳可完幸福足AR导航要求，带给驾乘使用者更佳导航体会。

图表：AR导航示意图

材料来自：盖世车子资讯、中金企业探讨部

车联网技艺的老练将实现4K级以上高清视频在汽车内部流畅播放，推进车载VR实时通讯营业落地利用。4K分辨率以上的高清视频播放请求接入带宽大于50M，直播码率大于25M，日前4G技艺难以满足请求。咱们以为，车联网技艺的利用将有用解决高清视频数据的传输痛点，带给驾乘人士丰富的视听盛宴。鉴于低延时大带宽的传输特性，车联网技艺还可将VR视频通话与车子深度绑定，驾驭进程中面临面交流成为可能。

实时监测远程调配：通过使用者许可后可对全车状况发展实时监测，上报海量焦点数据，必需时可发展远程操控，保证机动车平安。机动车在行进进程中会发生大批部件级和全车级的事业数据，日前还无较好地应用。车联网时期，各项焦点数据可经过路侧单元实时传输到操控中心，搭建面向运营和平安要求的自动化数据监测平台，提早提前警告机动车故障消息，并有能力达成远程的操控和调配。

先导示范区迅速布置，典范情景有望先行落地

国家内部各地先导示范区建造如火如荼，引领车联网资产迅速进行。2019年于今，我们国家工信部先后批复扶持在江苏（没有锡）、天津（西青）、湖南（长沙）、重庆（两江新区）组建国度级车联网先导区。同一时间工信部从2015年就最初主导在全中国各地建造车联网示范区，日前已在上海、广州、武汉等多地批准建造超越10个示范区。据不十足统算，我们国家另有超越30个都市/公司级车联网测试示范点，初步造成封闭测试场、半开放公路和开放公路构成的车联网测试认证体制。全体上先导示范区建造所以国度策略为引领，统筹规划智能网联车子进行布置，建立开放合一的资产生态。

图表：国度级先导示范区建造概况

材料来自：国汽智联，中金企业探讨部

天津（西青）国度级车联网先导区初次实现C-V2X开放场所互联互通范围化部署，局部典范情景有望先行落地。天津先导区的一期工程已在天津南站科技商务区的附近60余个全息感晓得路达成了车联网功效改装和焦点体系能力提高，加装了激光雷达、边缘计算等路侧设施实现了华为、大唐等6家公司200余套智能车路末端实现互联互通。在实质体会进程中，经过车载末端接收的路侧设施的信号，当机动车碰到红绿灯、行人穿越马路、特殊机动车通过、前方机动车刹车等近十种情景时，车载末端设施能发出语言声音提前警告并对机动车发表的避障、换道、紧急制动等提醒。其车路协同利用平台还与qq合作，面向平安提前警告类、效能通畅类、消息效劳类等三大类情景，经过APP、微信小程序等多通道、多维度广大触达使用者，着力于为政府提供实时高效的交通消息发表和应急事故治理、赋能公司探寻新商业形式、为使用者平安高效外出提供贴心效劳。

图表：天津（西青）国度级车联网先导区车路协同利用平台

材料来自：《天津（西青）车联网先导区技艺准则与实践白皮书》，中金企业探讨部

技艺之争：C-V2X优势显著，比较DSRC更受钟情

DSRC技艺相对老练，掩盖车联网情景局限

世界上最重要的采纳DSRC和C-V2X两大V2X技艺路线，美国前期最重要的布置DSRC技艺，而我们国家日前主导C-V2X技艺。此中DSRC为专用短程通信技艺 (Dedicated Short Range Co毫米unication)，而C-V2X则为鉴于蜂窝网站的机动车对外通信技艺(Cellular-V2X)。C-V2X 技艺依靠于蜂窝搬动网站兴盛，正处于迅速进行阶段，遭到了华夏、欧盟等国度和地域的高度重视；DSRC技艺进行时间较旧，曾经被美国、日本等国度广大认同，造成了改善的准则体制和资产布置。DSRC通信体系最重要的由路侧单元（Road Side Unit, RSU）、车载单元(On Board Unit, OBU)、操控中心构成。RSU和OBU经过造成路旁网站与操控中心发展消息交换，DSRC鉴于射频辩别发展没有线传输，实现消息平安可靠的传输。

图表：DSRC通信体系构造

材料来自：华夏消息通信探讨院，中金企业探讨部

C-V2X联合蜂窝网站不停进化，多接口冗余设置打通全栈情景

C-V2X是我们国家主导鉴于4G/5G等蜂窝网通信技艺演进造成的车联网没有线通信技艺，包涵鉴于长久演进技艺（Long Term Evolution, LTE）的LTE-V2X以及未来5G网站的NR-V2X体系。C-V2X借助已存留的LTE网站设备来实现V2V(车与车之中)、V2I（车与路之中）、V2P（车与人之中）、V2N（车与网站之中）的消息交互，并可平滑演进适应于更繁杂的车联网情景，具备高可靠性、大带宽和低延迟等优势。

图表：C-V2X车联网情景的通信体系架构

材料来自：车联网白皮书（C-V2X分册），中金企业探讨部

C-V2X比较DSRC更适合车联网要求

C-V2X在技艺和部署方面比较DSRC优势显著，C-V2X或更符合车联网情景。

?技艺方面C-V2X的优势最重要的表现在：1）C-V2X可在快速行进中维持较没有问题通信稳固性，因而比DSRC可提供更长的提前警告时间和约2倍的通信掩盖范畴；2）C-V2X技艺可应用现存搬动网站供给商的4G根基设备来提供稳固的通信平台，数据平安性和保密性比较DSRC更强；3）C-V2X基站节点常建造于高处，故比较DSRC具备更佳的非视距感知能力;4）DSRC只扶持V2V和V2I两种通信情景，C-V2X还可扶持V2N和V2P。

?部署方面C-V2X更受国家内部政策和通信公司钟情：1）源于改善的搬动生态体系和5G技艺的老练，C-V2X全体演进路线比较DSRC愈加清楚；2）蜂窝网站运营商可经过联合车载远程消息效劳来踊跃推广C-V2X效劳，迅速实现C-V2X的商业化，从而可鉴于网站范围效应实现操控本钱和提升效益；3）C-V2X比较DSRC要求的频谱更少。

图表：C-V2X与DSRC的特色对照

材料来自：刘宗巍等《V2X要害技艺利用与进行综述》，中金企业探讨部

5G技艺打破LTE本身有限性，NR-V2X进一步赋能车联网。鉴于5G的NR-V2X将能提供可扩展的接连以扶持各式事业情景的极其要求浮动。针对车联网情景，5G V2X技艺将具有之下特色：

?频谱带宽和效能大幅提高，可实现超快速没有线数据传输；

?通信数据吞吐量可超越 1 Gb/s，网站掩盖匀称性更佳;

?通信掩盖范畴进一步扩大，可将机动车作为网站节点，干脆实现设施间通信;

?采纳协同冲突幸免体制等伎俩，实现毫秒级的端对端延迟；

?同一时间提供多条车联网接连链路，满足容错性和搬动性请求。

5G将成为实现机动车环境感知、协同通信、远程操控的要害技艺。NR-V2X将从频谱治理体制、Uu和PC5接口抉择等方面进一步改良满足车联网情景的严刻请求。

列国不停加码车联网，有利政策稠密颁布

国度“交通强国”策略主导C-V2X，车联网顶层设置自上而下持续发力。比较国外对车联网方向的犹豫，我们国家各工信部、发改委等若干国度部委近几年连续颁布了一系列车联网相干政策。车联网作为国度“交通强国”的最重要的抓手，是实现智能交通和智慧外出的要紧门径。以政策为导向，C-V2X资产如借东风，资产化流程不停加速。

图表：国家内部车联网相干政策

材料来自：国务院及各部门官网、中金企业探讨部

国外列国同样重视以政策引导车联网资产进行，但扶持力度显著不足。列国针对V2X技艺路径另有争议，日前欧、美、日等国外国度普及在技艺路线抉择上摇摆不定，美国、日本采用技艺中立态度，而欧盟则抉择混合通信形式。但车子智能网联化的全体要领是列国共识，车联网资产进行是大势所趋。

图表：海外车联网相干政策

材料来自：美国日本欧盟国度政府官网、中金企业探讨部

车联网资产链完整闭环，V2X车端市场范围2025年将达千亿元量级

以网联车子为焦点建立V2X资产链，技艺利用蓄势待发

车联网资产架构根本成型，多方扶持实现技艺与利用的迅速进级。车联网资产链最重要的由通信芯片、通信模组、末端设施、全车厂、智慧道路、测试认证以及运营效劳七大模块构成。日前资产链各模块已造成完整闭环，在准则组织、科研院所等相干机构的支撑下，咱们以为车联网资产将用网联车子为焦点，聚集于都市公路发展网站部署和技艺改良，终归实现平安、高效的车路协同体系。

图表：车联网资产架构

材料来自：《C-V2X资产化路径和时间表探讨白皮书》，中金企业探讨部

V2X市场体积测算：以车端为焦点延展千亿元市场

国家内部车联网市场总范围有望在2025年超两千亿元。咱们将车联网资产划分为车端和路端，区别测算其市场体积。车端市场最重要的考量车载设施和内容效劳两方面，咱们估计2025年V2X车端市场范围将超千亿元，后期将迅速增添，有望2030年范围超3500亿元。而路端市场最重要的包括都市内交叉街口和快速道路路侧根基设备建造，经测算其在2025年市场范围约为819亿元，在2030年将超1000亿元。

图表：车联网市场范围预测

材料来自：国度统算局，《智能网联车子技艺路线图2.0》，中金企业探讨部

车载设施和内容效劳共筑V2X车端千亿元市场

设施和效劳结合驱动V2X车端市场迅速增添，车端资产生态布置已渐趋老练。咱们将车联网车端市场分为车载设施和内容效劳两方面发展测算。此中车载设施分为前装集成V2X芯片的4G车载远程消息料理器T-BOX（Telematics BOX）/5G C-V2X末端以及后装的车载自动诊断体系OBD（On-Board Diagnostics）/定位跟进器等。而内容效劳则包括智能驾驭类、消息娱乐类、车路协同类、蜂窝网站四类。

图表：车联网车端资产生态

材料来自：企业官网、中金企业探讨部

4G T-BOX组装量持续走高，5G C-V2X车载末端崭露头角。4G T-BOX集成GPS、外部通信接口、电子料理单元、微操控器、搬动通信单元和存储器等功效模块，用于与汽车内部CAN总线、车外路端设施及网站实现消息交互。依据高工智能车子探讨院监测数据显现，2020年国家内部新款汽车前装装载4G T-BOX上险量为831.81万台，同比2019年增添37.26%。而5G C-V2X车载末端是4G T-BOX的进级款，进一步集成多模差分高精度定位、惯导体系及C-V2X芯片模组，可在没有定位信号等特殊情景依旧保证V2X通信稳固性。依据《智能网联车子技艺路线图 2.0》，C-V2X末端的新款汽车组装率2025年将达50%，2030年根本普遍。而后装V2X设施包括OBD、定位跟进器及流媒体后视镜等，旨在为未前装车联网设施的存在数量车子提供车联网效劳。

图表：2020年自助+合资品牌T-BOX各品牌市占率

材料来自：高工智能车子探讨院，中金企业探讨部

V2X车端效劳种类多样，塑造平安智能的第三生活体积。此中智能驾驭类效劳包括平安类和效能类利用，最重要的提高机动车交通智能化；消息娱乐效劳则由涉车效劳、后市场效劳和车家效劳构成，为使用者提供更佳的驾乘娱乐体会；车路协同效劳则最重要的面向自动驾驭情景，提供限定情景的调整治理和车路协同的智能网联利用；蜂窝网站类效劳则是根基支撑，提供流量保证各项联网功效寻常运行。

图表：V2X车端最重要的效劳推荐

材料来自：华夏信通院，中金企业探讨部

首尾装末端一同构成V2X车端设施市场，技艺政策共振助力前装市场持续进行。

?起首针对前装设施市场，依据华夏车子产业协会发表，2021年车子销售数量估计达2700万辆，2025年车子销售数量有望达3000万辆。而高工智能车子探讨院监测数据显现，2020年国家内部新款汽车前装装载4G T-BOX上险量为831.81万台，其渗透率约为33%，源于技艺老练和政策有利，咱们估计4G T-BOX渗透率会在2021-2022年一步步提高。但同一时间《C-V2X 资产化路径及时间表探讨》指明，2025年前装C-V2X车载末端将实现50%的渗透率，2030年根本普遍。4G T-BOX和C-V2X车载末端存留竞争关连，是以咱们估计4G T-BOX渗透率会在2023年以后呈下调趋向，而C-V2X车载末端渗透率则稳步提高。两种前装设施的平均单价将源于范围效应皆会持续走低。因此咱们测算出V2X车端前装市场范围在2025年估计超200亿元。

?而关于后装市场，据国度统算局数据显现，截至2020年底车子存在数量达27339万辆，考量到每年新款汽车销售数量数据和作废机动车数据，咱们估计车子存在数量将一年年提高，2025年或将超3.3亿辆。后装设施的渗透率日前相对较轻，但随着国度相干政策收紧，咱们估计后装设施渗透率在2021-2025年稳步上升。考量前装V2X设施将造成范围，咱们预计后装V2X设施渗透率在2025-2030年将来会下降。后装车联网设施平均单价日前为300-400元，一年年将小幅下降。鉴于以上测算，咱们估计V2X后装车端设施市场范围将在2024年达到峰值约171亿元。

图表：车联网车端市场范围测算

注：车端市场总范围 = 车端设施市场范围 + 车端效劳市场范围 = 新款汽车销售数量 * (前装4G T-BOX设施渗透率 * 前装4G T-BOX设施平均单价 + 前装5G C-V2X车载末端设施渗透率 * 前装5G C-V2X车载末端设施平均单价) + 车子存在数量 * 后装设施渗透率 * 后装设施平均单价) + 车子存在数量 * 内容效劳渗透率 * 内容效劳平均单价

材料来自：《C-V2X 资产化路径及时间表探讨》，国度统算局，中金企业探讨部

车端效劳市场范围测算最重要的考量内容效劳带给主机厂或供给商的持续性收入。日前车端内容效劳还最重要的聚集于蜂窝网站/消息娱乐类利用，更多智能驾驭类/车路协同类效劳估计将随着路端根基建造完善和V2X技艺的老练一步步开放，造成个性化订阅式效劳。假设2021年内容效劳年平均单价为720元，渗透率为8%，而平均单价和渗透率将一年年上升，咱们估计2030年将达到3000亿量级的车端效劳市场。

交叉街口和快速道路双轮驱动千亿元大基建

路端都市内单交叉街口改装本钱约73.6万元，快速道路前期投入约34.4万元/千米。为满足车联网要求，都市内单交叉街口需改装配置激光雷达、高清摄像头、mm波雷达、摄像头操控单元、图像料理单元、路侧单元、边缘计算效劳器、交通信号机及其它配套设配，依据详细测算，可预估2021至2023年单交叉街口改装本钱约为73.6万元。快速道路同样须要以上设施，但详细安排有所差异，咱们预测2021至2023年单千米改装费率为34.4万元。

图表：V2X路端配置设施推荐

材料来自：联想等《5G+MEC+V2X车联网解决方案白皮书（2021）》，万得资讯，企业官网，中金企业探讨部

图表：2021-2023年路端单交叉街口和每千米快速道路V2X改装本钱测算

材料来自：联想等《5G+MEC+V2X车联网解决方案白皮书（2021）》，企业官网，中金企业探讨部

路端交叉街口和快速道路车联网市场体积2025年或将区别超560亿元和250亿元。

?依据国度统算局数据，2019年都市实有公路长度为45.9万千米，预测假设平均每1.5千米有1个交叉街口，故可预估都市内交叉街口的数量。区别估计V2X交叉街口改装渗透率在2025/2030年可达30%/50%，而单街口改装本钱源于范围效应将一步步下降，将由73.6万元下调至48.6/30.0万元，因而咱们以为可预估国家内部都市路端交叉街口V2X市场范围在2025/2030年区别约为563.76 /680.00亿元。

?国度统算局数据显现，2020年快速道路总路程为16.10万千米，假设2021-2025年维持2015-2020年快速总路程的复合增添率5.45%，可推算出2025年快速道路总路程为22.13万千米。快速道路V2X改装难度比较交叉街口较小，故估计渗透率在2025/2030年可达48%/70%。而改装本钱将随渗透率提升而持续下降，估计2025/2030年每千米快速道路改装本钱为24.00/17.00万元，因此咱们概括计算后得出快速道路情景下V2X市场范围或将在2025年超250亿元。

图表：车联网路端市场范围测算

注：路端市场范围 = 都市交叉街口数量 * V2X改装渗透率 * 单个交叉街口改装本钱 + 国家内部快速道路总路程 * V2X改装渗透率 * 每千米快速道路改装本钱

材料来自：国度统算局，中金企业探讨部

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