“购车都得预订，都得加钱，根本上5-10万元不等”“那台车指导价150万元，售价是180万元”“官方指导价不等于实质售价，溢价是市场打算的”……临近年末，有媒体报导，多家车子品牌4S店众多车型都显露了供不应求、显著涨价或加价的概况。出售人士声称“加价卖车是产业传统”。

在众多人的感官中，年底购车应当能得到更多优惠。由于，依照往年的经历，车子销售商为了达成年度出售目标，或者为了超额达成任务拿“返点”，常在会在年底“冲量”。这种时刻客户可行得到更多的优惠，车子价值也有很大的“晃动”体积。但是，本年的概况适中一样，加价卖车很普及，车子业内人员显示，本年的惯例能源车汽车市场出售均价较昨年同期提高1万元左右。

提起为何加价，出售人士给出的解释皆是“受疫情作用，全世界车子芯片短缺，车子产量销量失衡，好多车型惨重缺货”。再加上，返乡潮叠加年终福利下发，年底迎接买车高峰，使销售商更有加价的底气。不同型号的车子对应不同的加收价值，越热门的车加价越多。出售人士说得“头头是道”，众多客户对加价举止尽管很不满、但也很无助。

加价自身也有不少“路子”，有干脆加钱的，也有强行让客户支付装潢费、整备费、上户费的，另有“按店内划定”必需在4S店上机动车保障的，更有将机动车“延伸保修”作为一个效劳“捆绑”出售给客户的……尽管众多客户也会讨价还价，怎奈车子4S店与出售人士深谙“此消彼长”大法，绕来绕去，很可能把客户绕糊涂，终归能不行砍下一丝价值真的不容易说。

讲到底，车子“缺芯”是本年车子涨价或加价的焦点要素。然则，日前的“芯片荒”究竟是一种甚么水平？

华夏车子畅通协会车子市场探讨分会乘用汽车市场场消息联席会之前已显示，本年三季度车子芯片供应短缺有所缓和，10月芯片供应较上月环比增添10%左右。在世界市场，少许车子生产商也在计划提升产量，以扭转因芯片短缺而导致的减产趋向。换言之，“芯片荒”也许在一段时间内导致车子生产本钱上升，但随着供应短缺一步步缓和，某些车子出售商业协会不会不过拿“芯片荒”作为加价的幌子，也未可知。

另外，受供求关连作用的涨价举止可行了解，但更要谨防少许出售商借机哄抬价值，生产车子出售的吃紧和恐慌情绪。车子供应在未来确信会规复寻常，客户在面临不合乎道理加价请求时更要留个心眼，维持理性，清楚本人能否很需要用车，不行白白花了冤枉钱。

必需指明，“禁止加价”早有划定。商务部印发的《车子出售治理法子》准确指明，销售商理当在经营场地以适当方式明示出售车子、配件及其它相干产物的价值和各项效劳收费准则，不得在标价之外加价出售或收取格外费率。相干划定清明白楚，违者本来是在破坏公平公正的市场秩序、侵犯客户的合法权益，必需遭到相应惩处。

谁来为客户拒绝加价撑腰？谁来维护客户的合法权益？谁来维护市场的寻常秩序？对此，市场看管部门要“该出手时就出手”。