原标题：接单量昨年被华夏反超，韩国船企“屈居”第二

　　[环球时报-环球网报导 记者 杨沙沙]“努力维持第一”的口号从年头喊到年尾，韩国船企终归不得不接纳被华夏反超的实是，让出延续三年居全世界定单冠军的位置。韩联社2日报导称，英国造船和海运业剖析机构克拉克森当天发表的初步核实数据，2021年全世界新船定单量为4573万修正总吨（CGT），此中韩国承接1735万修正总吨，占比38%，仅次于华夏（2280万CGT，50%）位居第二。

　　报导称，韩国船企全年定单量自2018年起位居全世界第一，2021年被华夏反超。这最重要的是由于华夏昨年狂揽集装箱船定单，韩国则最重要的承揽液化天然气（LNG）运输船等高附带值定单，愈加注重收益性。

　　据理解，中韩两国船企一直以新接定单量为要害目标，衡量各自位置。数据显现，韩国单月承接船舶定单量昨年上半年一直优先华夏，但概况在9月份逆转。昨年9月，华夏船企承接的船舶定单达195万修正总吨（75艘），超越韩国船企的91万修正总吨（14艘），位居全世界第一。韩国新接定单量时隔5个月被华夏反超。

　　但韩国媒体重申，韩国船企最重要的承揽高附带值船舶。9月当月，韩中两国的每艘平均造价区别为1.7亿美元和6000万美元。尽管新接定单量少于华夏，但韩国所接定单含金量更高。LNG运输船建设难度大、设施繁杂、造价极高，对技艺水准的请求极高，须要在零下163℃的超低温环境下运输液化气，全世界唯有少数国度的船厂具有建设能力。日前，韩国包揽了全世界LNG运输船定单的91%，华夏仅为9%。

　　华夏世界船舶海工网全新的统算称，2021年，全世界新签定中以修正总吨计华夏、韩国、日本三国的接单占比区别为49%、38%、9%。三大造船国中，华夏份额进一步稳定上升。上海世界航运探讨中心征询师显示，从日前世界定单来看，华夏的贸易定单量取得优异成绩最重要的聚集于散货船舶与集装箱船舶的定单涨幅较快。

　　韩国媒体12月份就预想到，华夏将终结韩国从2018年起延续3年居全世界定单冠军的历史。即使终归数据显现，韩国昨年新接定单量少于华夏，但韩国三大船企——韩国造船海洋、三星重工、大宇造船海洋昨年定单量超越全年指标值145%，估计明年财务情况也将有望好转。

责任编辑：贾楠 SN245