记者 | 徐宁

2021年华夏船企接单量反超韩国，位居全世界第一。

据航运探讨机构克拉克森(Clarkson Research)近日发表的全新数据显现，2021年全世界成交新船定单量为1846艘，共计4573万修正总吨（CGT）。修正总吨即补偿总吨，由船舶货物总量乘以船舶类别系数得出。

此中，华夏船企承接了965艘，共计2280万CGT，占据市场近50%的定单，位居全世界第一。

韩国船企承接了403艘，共计1735万CGT，以38%的市场所占率位居第二；日本则约以9%的市场所占率位居第三。

这是时隔三年以后，华夏船企再次重回全球第一。2020年华夏船企的市场份额与韩国船企曾差了2%，错失全世界第一。

华夏船舶产业协会发文称，除在总量上接着维持优先外，2021年华夏造船公司在各细分船型市场上也持续发力。在全世界18个最重要的船型中，华夏有10个船型的市场份额位居第一。

此中，华夏在集装箱船、散货船、化学品船、多用途船（MPP）、海工船、车子运输船（PCC/PCTC）等船型上的市场份额已超越了50%，占据一律优势。

另外，华夏在大型液化天然气（LNG）运输船、大型邮轮和航母等高附带值船型上，也在周全突破。

据韩联社近日报导，2021年华夏全年累计接单量超越韩国，最重要的因华夏承接了大批的集装箱船。

2021年受益于全世界经济复苏、世界贸易要求改进等要素的作用，全世界航运市场运费暴涨，集装箱船定单量比2020年增添了十倍以上。

克拉克森探讨汇报显现，截止2021年12月下旬，全世界船舶投资总额已达到1470亿美元（约合国民币9366亿元），较昨年全年740亿美元的投资额增添近一倍，达到金融危机以来的最高水准。

此中，集装箱船定单是支撑2021年全世界新造船市场投资增添的最重要的能源。

2021年，全世界集装箱船范畴的投资达410亿美元；液化天然气(LNG)船范畴投资达150亿美元；散货船投资额为140亿美元。

2021年一季度，韩国船企的新造船定单量优先于华夏。当季韩国船企的新造船定单量，较昨年同期增添了十倍，约占全世界新造船定单总量的一半以上。

2021年4月，华夏船企的单月接单量时隔九个月再次反超韩国，重回全世界第一。截止当月，韩国累计接单量与华夏的差距一度被拉大至8%，但5-7月又被韩国船企反超。

同年8月，随着集装箱等船舶运价节节攀升，全世界新船定单频频成交的火爆局势再一次表现。华夏船企接单量重回全世界第一，随后并持续维持优先优势。