1月9日下午两点半，华为常务董事、客户营业CEO、智能车子解决方案BU CEO余承东在深圳总部与媒体连线。确切地说，这是余承东昨年任命为智能车子解决方案BU CEO以来，首次面临媒体。

　　“咱们要把与咱们深入合作的车企塑造成盈利能力最强的车企。”两个多小时的视频连线，余承东来回重申这句话。个性鲜明的他，“滔滔不绝”的作风始终无改变，“咱要先把这种话说出来，让大伙瞧瞧咱们是非是能兑现。”

　　全个联线进程中，余承东力挺与赛力斯合作的新形式，“华为为何会抉择小康深入合作？由于小康赛力斯战斗力十分强，有着玩命干的体制，提高速度很快。” 

　　从制造生产智能车子的零部件，到联手北汽、长安、广汽塑造Huawei Inside的最新商业形式，再到华为应用本人的通道卖车，华为在车子范畴的布置一步步深入。华为不制车，华为车BU帮助车企造好车，华为智选帮助车企卖车。华为的车子营业既要做2B，也要做2C。可行见到，华为的车子梦想不但仅不过成为“智能车子时期的博世”，却是广纳友人圈，建立一种完整的生态。

　　2021年12月23日，余承东高调发表华为深度赋能的高档AITO品牌首款科技奢华智能电驱SUV——问界M5，华为也从幕后首次走势台前。

　　“华为和赛力斯合作十分深入，AITO问界M5的全车研发、全车生产及产业化制造是赛力斯负责，华为不制车，华为的角色是帮助和助力，在产物形象、表里饰设置及品牌营销方面提供赋能。”余承东再一次强调华为不制车，“华为经过赋能车厂，帮助车企造好车这类合作新形式，为那一些与咱们深入合作的车企提供助力，帮助它们塑造成盈利能力最强、商业最成功的车企。”

　　华为与赛力斯优势互补

　　回顾华夏车子产业的进行历程，车子生产业取得诸多突破，但掣肘于焦点技艺的研发和利用。在车子智能化、网联化、电动化和共享化趋向中，软件被放在愈加要紧的位子。在软件定义车子的时期，算法、操作体系、数据等等是竞争的焦点，而智能化的硬件则是技艺进行的根基。在智能化硬件和软件上都具有充足的实力与技艺积累，是华为能够迅速切入车子产业的要紧原因。

　　华为屡次重申不制车，却是聚集ICT技艺，成为面向智能网联的车子增加数量部件提供商，帮助车企“造好”车，造“好车”。依照华为的设想，其参加车子营业的商业形式有两种：一是作为零部件供给商，以惯例Tier 1、Tier2的身份向全车公司贩卖零部件和技艺方案；二是Huawei Inside形式，将华为的全栈智能车子解决方案使用到产物上面，与合作伙伴一同定义、结合开发，塑造一种品牌，只是产物定义、技艺、部件抉择等均由车厂主导，华为参加少许。

　　华为方面曾显露Huawei Inside形式只抉择国家内部三家合作伙伴——北汽、长安和广汽的原因，“尽管有准则化的通用平台，但关于每个合作品牌都要有定制化的适配，投入很大，再多就做只是来。”

　　另外另有一个形式是华为智选形式，在这类形式下，华为在产物定义、形象设置、营销、使用者体会等各个步骤参加更多，与车企有更为深入的合作。截止日前，入驻华为智选通道的是华为与赛力斯结合塑造的赛力斯华为智选SF5以及AITO问界M5。

　　关于外界传播的“问界M5是华为造的车”、“小康沦为华为代工厂”等言论，余承东否认道，“日前AITO问界M5的全车研发、全车生产皆是小康赛力斯负责，华为在产物形象、表里饰设置及品牌营销方面助力，包括智能座舱、电机、电控等用的是华为的技艺和零部件。”

　　在余承东看来，华为与小康优势互补。小康赛力斯通过十几年的进行具有较强的全车设置和生产能力，同一时间在纯电驱增程器技艺的研发方面有着丰富经历，在重庆的两江工厂也是国家内部屈指可数的智能化工厂；而华为往日十几年来在末端BG积累了丰富的形象设置、使用者体会设置、品牌、通道、零售、品质管制等能力。

　　“华为发挥本身在车部件、智能化、软件、硬件、使用者体会方面的优势，小康发挥在惯例车身设置、生产，尤其是增程器等方面的优势。华为经过赋能车厂，帮助车企造好车这类合作新形式，期望帮助与华为深入合作的伙伴，塑造成华夏盈利能力最佳的车企，产物大卖也有益于实现华为车BU零部件营业的商业变现。”

　　值得一提的是，余承东也解释了华为抉择小康赛力斯深入合作的原因。“一方面小康赛力斯的战斗力十分强，有玩命干活、拼搏的精神。另一方面，小康赛力斯也有优先的纯电驱增程技艺，咱们也是出于国家内部实质用车情景作出的抉择。日前，公共充电网站也不改善，在中小都市纯电车运用起来很不方便，北方冬季纯电车的衰减也很厉害。增程的好处，便是能够发挥出电车的功能，同一时间又具有油车的好处，是适合国情、适合使用者感触的技艺路线。”

　　被称为“带着轮子的智能末端”以及“智慧外出情景的要紧解决方案”的问界M5日前已公布三款车型，此中后驱准则版25万元，四驱功能版28万元，四驱旗舰版32万元。据推荐新款汽车装载纯电驱增程平台，其1.5T四缸增程器3.0一升油可发3.2度电，满油满电概况下机动车可实现WLTC工况续航1000千米以上。前异步交流电机+后永磁同步电机构成的智能四驱组合，峰值功率可达365kW，四驱旗舰版可实现百千米提速4.4秒，后驱准则版提速为4.8秒。

　　依据规划，自2022年1月20日起，问界M5将连续在118个都市、500家华为门店打开预约试驾及预定，本年2月问界M5将连续打开交付。另外问界M5纯电版本将于秋天公布，AITO品牌的第二款车中大型奢华SUV届时将正规发表。

　　挑战“百万台”

　　尽管华为宣称不制车，但曾经深度涉足了智能车子要害范畴，例如AR-HUD抬起头显现技艺可在前方7.5米位子表现70寸大画幅显现地域，不作用驾驭员视觉的前提下，在下沿地域显现仪表消息协助平安驾驭，还可按需提供贴合路面、掩盖多车道的AR平安导航消息，兼具影音娱乐功效；例如应用光技艺、没有线通讯技艺的积累做激光雷达，将在ICT范畴积累30好几年的算法、芯片、感知等赋能合作伙伴。

　　值得一提的是，车子作为下一种极具前景的智能末端设施，有望成为华为寻求多元化进行、开拓新的增添点的要紧抓手。在智能车子上见到庞大商机的华为，曾经把视角从制造放在出售。华为不但期望2B，更期望在2C营业上有所斩获。日前华为客户营业曾经在国家内部构建了5000多家零售门店。

　　“华为为何要卖车？”余承东显示有三点原因：一方面，华为被制裁今后，源于缺乏5G芯片，高档电话的发货量急剧下跌，卖车可行帮助零售店活下去，帮助零售商挣钱；另一方面，日前零售业态变成了以超市以及线上为中心的零售网站，若车企十足从零最初建造以超市为焦点的零售体制，租金费率、人工本钱十分不便宜，而借助华为已有的零售体制和效劳网站，可行帮助车厂节省大批铺设零售通道网站的费率，也会拉动车BU零部件的大范围出售，实现双赢。

　　另外，帮助车企商业成功也会让华为智慧外出的生态迅速成长，提高其它末端产物的使用者体会。“例如HarmonyOS智能座舱，可行实现与电话的联动，造成强盛的生态，在生态体会上超过对手。在生态进行方面，电话、手表可行控车，车上的导航、视频手机可行与电话、平板没有缝衔接，账号和体会打通，可行说这是华为生态的庞大优势。”

　　行至当下，“卖车”曾经成为余承东全力以赴的事宜。在他看来，凭借问界M5增程版、问界M5纯电版以及年内发表的中大型SUV三款车型，依靠华为强盛的通道零售能力，“咱们计划到本年年底先用一千家店来卖车，假设每个店每个月可行卖30台，月销售数量便能够达到3万台，本年华为将挑战30万台的出售指标，这样合作车企一年出售额达到1000亿元。咱们的指标便是要把和华为深入合作的伙伴，塑造成华夏盈利能力最佳的车企。”

　　余承东也显示，日前华为品牌营销能力、零售通道能力、产物竞争力等可行支撑起30万台的出售指标，但考量到产物刚刚爬坡，供给链存留庞大风险，产业缺货惨重等难题不容小觑，30万台仍存留不小挑战。“只是咱们团队敢于挑战，争取达成。咱们的团队有信心明年能够帮助咱们的合作伙伴挑战百万台销售数量。”

　　“定位打算位置，眼界打算境界。假如华为追求二流的水准，可能连三流、四流都做不到。假如追求第一，早晚变成第一，这是咱屡试不爽的理念，也是咱们团队一直以来的事业作风。在这种范畴，咱们敢于创新，敢于追求，敢于技艺投入。”余承东最终重申。