粤港澳大湾区区位优势显著，资产根基雄厚，且具有香港、广州、深圳等具备世界作用力的航空枢纽，为进行临空经济筑牢了坚实根基。

当前，《广州市临空经济条例》正规生效，这是国家内部颁布的第一部推进临空经济进行市级层次的位置性法则。

伴随着经济全世界化、地域经济一体化和都市化流程的不停进行，临空经济这类新的经济形态在国家内部渐渐兴盛，成为拉动附近地域和推进都市经济高品质进行新的增添极。

粤港澳大湾区区位优势显著，资产根基雄厚，且具有香港、广州、深圳等具备世界作用力的航空枢纽，为进行临空经济筑牢了坚实根基。近日，伴随着RCEP（《地域周全经济伙伴关连协定》）的正规生效，大湾区的临空经济也迎接了很大的进行契机。

北航通用航空资产探讨中心主任高远洋以为，“将大湾区的机场看作一种全体的话，那将是我们国家一种十分要紧的口岸，是国家内部世界重复的一种接驳口，不但在进出口方面承受着要紧的角色，同一时间还能辐射至国家内部外。”

广州民航职业技艺学院接着教导学院院长罗亮生在接纳21世纪经济报导记者采访时显示，大湾区的航空运输业进行开放水平高，是我们国家临空经济最要紧的地域之一，大湾区的五个机场现已造成不同的特色。他以为，临空经济对地域的拉动效用实质上是临空经济和地域经济的合一，日前伴随着大湾区经济的持续向上，大湾区临空经济的进行会更有后劲。

多机场协同优势

临空经济是指以运输机场为焦点，依靠其辐射效用，迷惑制造因素不停向机场及其附近地域集聚，于机场四周渐渐造成以临空指到型资产为主导资产以及多个衍生和关联资产一同进行的新经济形式。

早在1992年，国家内部临空经济进行便初现端倪，四川成都计划构建的西南航空港经济开发区便是华夏临空经济区的雏形。今后，我们国家临空经济“遍地开花”。

依据2021年9月国度发改委概括运输探讨所、航空经济进行河南省协同创新中心、华夏都市临空经济探讨中心结合发表的《华夏临空经济进行指标数据2021》，截止2020年底，我们国家31个省、自治区、直辖市（不含港澳台）大家都有17个国度级临空经济区、41个位置级临空经济区。同一时间，曾经准确规划和最初建造的临空经济区有89个，另有少许都市正好踊跃规划临空经济区。

这意指着，2020年底，我们国家民航机场中60%左右都配置了临空经济区，临空经济进行势头之强劲可视一斑。

在华夏临空经济的进行历程中，北京、上海、成都、郑州等地占据着先发优势。在此背景下，大湾区都市应如何竞逐临空经济蓝海？

罗亮生指明，大湾区临空经济的相比优势最重要的有三：一是依靠改革开放而积累的经济根基；二是前沿的大湾区高档生产业，这自身便是临空经济的一部分；三是香港、澳门在旅行、会展经济等方面在全球的优先效用，同一时间香港仍是全球物流中心与金融中心。

高远洋则在接纳21世纪经济报导记者采访时显示，大湾区的优势表现在具有若干机场，协同发力、多点辐射，相较于北京、郑州、成都等地唯有一种或两个机场，大湾区在机场数量和范围上占据优势。

截止日前，粤港澳大湾区共建成13座机场，此中，香港机场、澳门机场、广州白云机场(600004)、深圳宝安机场和珠海金湾机场被称为大湾区五大机场。

近年来，大湾区加速提高五大机场根基设备保证能力，香港世界机场正踊跃推行三跑道体系建造，白云机场三期扩建工程动工建造，深圳宝安世界机场周全推行新一轮扩建工程，珠海机场改扩建名目推行建造，同一时间鼎力改良机场世界航线布置。作为临空经济区的焦点，机场将成为推进大湾区临空经济进行，提速高档临空资产集聚的能源引擎。

以广州白云世界机场为焦点的广州空港经济区于2016年获批为国度级临空经济示范区。数据显现，2021年1-12月，白云机场旅客吞吐量4025.7万人次，货邮吞吐量204.5万吨，飞机起降36.2万架次。值得注意的是，2020年，在新冠肺炎疫情的作用下，白云机场旅客吞吐量仍达4376.8万人次，问鼎全世界最繁忙机场。

与此同一时间，广州空港经济区已进驻近2万家公司，造成航空运输、飞机修理生产、跨境电子商、航空总部商务、飞机租借、通用航空围绕机场资产的六大临空资产为支撑的航空关联资产集聚区，成为广州要紧的资产进行平台。

深圳宝安机场同样成绩不俗，2021年，深圳机场(000089)的空港三大目标在全中国各大机场中名列前茅：旅客吞吐量3635.8万人次，全中国名次第三；货邮吞吐量156.8万吨，全中国名次第三，同比增添12%；航班起降31.8万架次，全中国名次第三，规复至2019年的85.9%。同一时间，深圳鼎力开发建造空港新城，做大做强商务会展、航空效劳、科技效劳等制造性效劳业，加速进行配备生产、科技研发等高新技艺资产。

《华夏临空经济进行指标数据2021》显现，2020年华夏临空经济区进行总指标数据及名次中，广州、深圳区别位列第三和第四；而2020年华夏国度级临空经济区进行总指标数据及名次中，广州位列第二，仅次于北京；2020年华夏国度级准临空经济区进行总指标数据及名次中，深圳位列第二，仅次于上海。

大湾区如何发力临空经济

一种机场，若干资产，这是临空经济持续发挥的涟漪效应。

依据《广州市临空经济区条例》，广州临空经济区要点进行航空生产修理、高档生产、商务会展、航空物流、跨境电子商、航空金融、生物医药和总部经济等临空高档资产，培养新一代消息技艺、人力智能与数字经济等临空新经济，建立以航空运输、物流为根基，以临空资产为主体的现代化临空经济体制。

概括保税区也是广州临空经济的一大支撑。广州空港概括保税区投资运营局限企业副总经理马俊曾推荐，广州白云机场概括保税区于2010年7月3日获国务院正规批准设立，是全中国少有的包涵机场口岸操作区，并实现“区港一体化”运作的概括保税区之一。

保税区内，不同的分区对应不一样的资产功效。保税区中区位于白云机场北端，要点进行临空指到性强、附带值高的保税物流、航空修理、飞机租借、航空培训、高档商品保税展贸、文化创意等营业；南区位于白云区钟落潭镇，要点进行生物医药、医疗器械及电子消息的研发生产、高档商品保税展贸、B2B2C跨境电子商等营业。

依据《广州临空经济进行第十四个五年规划》，到2025年，??广州临空经济增添值将超越1000亿元，??白云机场概括保税区进出口额将超越1000亿元，??空港跨境电子商枢纽港??商品货值将超越3000亿元。

深圳方面，1月4日，深圳机场南货运区货代一号库、一跑道南绕滑工程等4个要点工程聚集开工，名目总投资约为12亿元，涵盖了深圳机场货运根基设备保证、飞行区航空器运转及机场数字化建造等方面，将鼎力支撑深圳机场“客”“货”及“智”策略的实行。概括而言，世界物流、跨境电子商、智能生产等仍将是深圳临空经济的最重要的发力点。

高远洋推荐，通常而言，临空经济区会迷惑三大类资产。起首是与机场干脆相干的客运与物流资产、航空零件生产、航空修理等资产；第二是航空指到性公司，即相比依赖于航空运输的各式制造原料或产物，例如郑州机场迷惑的富士康，另有其它的电子、高档器械、生物制药等等资产；第三是效劳业，例如会展、商务商住、高档酒店资产，临空经济区未来可能会成为都市的另一种商务中心，甚而一种旅行购物的中心。

罗亮生进一步显示，临空经济对地域的拉动效用实质上是临空经济和地域经济的合一。“例如港澳最重要的是鉴于本地第三资产高度进行，临空经济顺势与此合一，而内地的几个机场本来是第三资产和高档生产业并驻，所拉动的临空经济资产范畴也有所不同。”

值得注意的是，在打“主力”的同一时间，也要记得“协助”的要紧性。在临空经济进行的进程中，通用航空也是此中的要紧一环。《粤港澳大湾区进行规划纲要》准确提议，要深化低空空域治理改革，加速通用航空进行，稳步进行跨境直升机效劳。

着力于成为国家内部外航空范畴具备较强竞争力的航空生产业基地，珠海航空资产园正鼎力进行通用航空生产，通用航空及公务机运营与配套效劳等资产。

“过去咱们更重视大的机场，大的航空运输，而忽视了通用航空关于地域的作用。通用航空关于未来的都市效劳有相当大的帮助，包括应急救援、都市公共交通建造以及观光等。而最近新提议的UAM（都市空中交通）概念亦有相当大的进行体积，都市为了缓和陆上交通的拥堵，可行用更多的小机场、小飞机，甚而没有人飞行器，来帮助相邻都市之中以及都市里面的交通运输。”高远洋以为，这点新的交通运输概念未来可能会助力大湾区的临空经济进行，缓和因快递物流引起的都市拥堵。

2025年根本建成全球级机场群

之前，华夏民航局印发《民航局对于扶持粤港澳大湾区民航协同进行的实行意见》，提议到2025年，根本建成粤港澳大湾区全球级机场群。

“在多点辐射的形式下能更好地渗透附近地域，临空经济区的渗透效能比单点辐射的机场高。就像往河里投石子一样，投一颗石子发生的涟漪，确信不如投多颗石子的。”高远洋指明。

因而，大湾区机场数量与范围优势，成为塑造全球级机场群的要害要素。

除此之外，大湾区里面须要很大水平地实现各大机场的互联互通。早在2020年，大湾区就已在此布置，当年签定的《海关总署 华夏民用航空局推行航空口岸通关便捷化策略合作备忘录》确定，海关总署与华夏民用航空局将一同推进大湾区五大机场间进出境货物、物品自由流动，扩展和改善粤港澳航空口岸功效并探寻创新通关形式，便利粤港澳三地机场间陆空联运。

大湾区还将改良大湾区机场群布置，推行空域协同。这是昨年12月发表的《广东省概括立体交通网规划纲要》中要点说起的规划内容。文献中详细准确，要塑造以广州白云、深圳宝安、珠三角枢纽（广州新）3个机场为焦点，面向全世界的世界航空枢纽机场；改善以珠海金湾、惠州平潭等4个机场为要点，面向全中国的地域枢纽机场。

多位接受采访行家以为，日前大湾区各大机场的协同效应仍较薄弱，差异化进行是各大机场须要努力的方向。

高远洋指明，大湾区各大机场距离较近，彼此之中的竞争与合作关连都会愈加紧密；但另一方面，各大机场不仅要发展合一，更要紧的是差异化进行，以维持机场本身的优势。“日前粤港澳几大机场还无对本身有意识地发展差异化定位，咱以为这是未来大湾区机场的进行方向之一。”

罗亮生亦重申，日前大湾区各大机场之中仍以竞争关连为主，特别是围绕空地资源的竞争，这种关连会在一段时间内存留，但也正经过效劳准则、联盟运作等等在发展协调。鉴于此，他以为，“五大机场的协同应当是一个有竞争的协同，但本来这是一个十分良性的关连。假如是全家独大、或许无竞争，那末塑造全球级机场群将非常难题。”