记者 | 唐俊

1月14日，国度发改委发表《对于新建天津至潍坊快速铁路可以性探讨汇报的批复》，标记着天津至潍坊高铁正规获批。

批复提到，该段线路为京沪快速铁路协助渠道的一部分，也便是常说的京沪高铁二线。

依据《中长久铁路规划》，“八纵八横”快速铁路中的京沪渠道有两条线路，一条是曾经投运的京沪高铁，线路走势为北京-天津-济南-南京-上海（杭州）。另一条是京沪高铁第二渠道，走势为北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海快速铁路。

京沪高铁二线天津至潍坊段，起自京津城际铁路拉伸线滨海站，经天津市滨海新区、河北省沧州市、山东省滨州市、东营市、潍坊市，终至济青快速铁路潍坊北站，全长约348.9千米，设站10座。线路设置时速350千米，远景规划输送能力为单向4500万人/年。

名目将同步建造本线至济南联络线150.7千米（济南至滨州高铁），本线至津秦快速铁路、京滨城际铁路、济青快速铁路等联络线共约33千米。

名目总投资1145.4亿元，资本金比重50%。源于线路多数位于山东，投资最重要的由山东省财政承受，此中包括济滨高铁资本金187.1亿，正线资本金173亿，另有不计入名目股份的20.52亿投资。

其余投资的资本金部分，由国铁团体承受79.2亿，天津市承受87.5亿，河北省承受36.2亿。

已投运的京沪高铁于2011年6月30日正规通车，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，接连“京津冀”和“长三角”两大经济区，沿途通过苏州、没有锡、常州、南京、济南等经济较强盛都市。

这片地域经济增添快、人数密度大、都市化水平高，具备良没有问题客源根基，让得京沪高铁成为华夏铁路的“现款奶牛”，也是为数少许取得盈利的高铁。

京沪高铁企业原董事长蔡庆华曾在《国民铁道》上撰文称，京沪高铁从2014年第三季度就最初扭亏为盈，距离开通仅三年时间。2018、2019年，京沪高铁净利润均超越百亿，即使是在受疫情作用的2020年，其净利润也达到32.29亿。估计2021年利润同比2020年将有大幅提高。

只是，在疫情此前，京沪高铁列车的发车间隔差不多曾经缩到最小，不容易再增开列车，运力趋于饱和。但京沪高铁却非全线拥挤，最重要的是徐州至蚌埠段负担较大。一条铁路线就如统一根血管，只需此中一段拥堵，整条线都会遭到作用，京沪高铁二线建造也因而提上日程。

关于京沪高铁二线与京沪高铁之中能否存留同业竞争关连，京沪高铁企业曾在招股书中提到，二者途经都市存留较大差异，效劳地域各不相同；京沪二线设置时速为250-350千米，兼顾沿线城际功效。招股书称，从运转时间上看，全线时速350千米的京沪高铁关于往返于北京上海两市之中的客流更具备迷惑力。