芯片惨重短缺景象将很快完毕的期望曾经破灭。

正好举办的德国慕尼黑IAA车交会上，欧洲主流车企齐齐发出提前警告。宝马首席执行官齐普策寄期望于2022年：“咱估计，未来6至12个月内，芯片供给仍会维持吃紧局势。”戴姆勒首席执行官康林松更悲观，“到2023年，车子产业可能不容易寻到充足的半导体。2023年今后，半导体短缺的惨重水平应当会有所减少。”大众车子收购主管MuratAksel以为，本年第三季度，全世界车子芯片供给依然紧张。全世界芯片产量至少提高10%，才能满足车子资产的要求。

全世界车子产业正好面对第三轮“缺芯潮”。受东南亚新冠肺炎疫情的冲撞，马来西亚为某车子芯片供给商的工厂停产后，干脆导致了芯片供给情况恶化，从原来的MCU荒扩展到焦点芯片荒。

半导体芯片的交货时间进一步延伸。来源美国萨斯奎汉纳金融团体追踪的数据显现，自本年7月以来，半导体芯片的交货时间(从下单到交货)增添了8天至20.2周，创下2017年以来第一长交货时间记录。与此同一时间，芯片供给商不停涨价。当前，台积电发表了“涨价将立即生效”的全新通告，老练工艺及领先进步工艺制程芯片的报价上升10%-20%。此中，7纳米及之下的领先进步工艺涨幅在10%-15%，老练工艺涨幅则多达20%。

在芯片供给吃紧的当下，抢芯片、凑芯片、保制造，曾经成为本年中外车企的要紧事业之一。特斯拉CEO马斯克在社交媒体中吐槽：“抢芯片就像抢厕纸。”

9月，不少华夏车企的制造负责人显示，原计划假如第三季度后芯片供给情势获得缓和，将加速制造节拍，抢回上半年减产带来的损耗。但依照此刻的芯片供给概况，估计下半年抢制造的指标不容易达成。由于芯片供给吃紧，不少车企不得不断产或减产部分车型，并将局限的芯片“拼凑”供给给紧俏车型。这样一来，制造治理难度加大。通用车子华夏总裁柏历显示，往日不要向芯片供给商理解概况，干脆向一级供给商(博世、大陆等)催零部件即可。

芯片供给吃紧后，此刻企业已细化到须要理解部分小零部件的若干供给商(芯片)及地域分布。一朝单一供给商显露不测概况，暂时没有办法供货时，企业将快速向其它地域的供给商加大定单，以下降对全车制造的负面作用。

新款汽车产量下调后，车价节节攀升。本年8月，美国车子平均售价超越4.1万美元，创下历史新高。不少客户转而购置旧车，导致旧车价值走高。考克斯车子企业(CoxAutomotive)的数据显现，本年8月，Manheim美国旧车价值指标数据稳固在193.7的高位，同比上升18.3%。

源于芯片供给短缺，国外车企再一次显露停产潮。通用车子称，8座北美组装厂停产两周，而通用车子在北美地域大家都有15座组装厂。福特车子宣告，堪萨斯城组装厂暂停制造皮卡两周，密歇根州、肯塔基州的两家卡车工厂(制造F150皮卡)也削减轮班班次，从每天三班倒调度至一班。

两大美国车企的减产，将加重北美市场新款汽车供给吃紧局势。公布数据显现，本年8月，美国销售商的新款汽车销售数量略低于100万辆，同比暴跌72%。按此预期，本年美国新款汽车总销售数量或为1309万辆，低于之前机构估计的年化销售数量为1310万至1440万辆。