文丨财联社

“换电块、快换站、APP”，宁德时期（300750.SZ）麾下换电品牌EVOGO给出的“组合换电全体解决方案”，相较同行最具创新性的或在“巧克力换电块”，而在国家内部换电站战火正酣之时，这块“巧克力”能蛊惑多少车企配套仍需时间声明。

但关于投资者而言，最为关注的莫过于国家内部A股资产链中，哪个设施厂家能打入EVOGO换电站资产链，而在若干换电站概念股中，瀚川智能(688022.SH)回应较为“暧昧”。

EVOGO与同行区分

宁德时期为实现“共享换电”而开发量产的“巧克力换电块”，其技艺路径为三元电池，采纳宁德时期全新的CTP技艺，重量能量密度超越160Wh/千克，空间能量密度超越325Wh/L，单块电池可行提供200千米左右的续航，可适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。

使用者依据不同路程的要求，能够自由抉择组合1-3块电块，另据推荐，“巧克力换电块”初次采纳没有线BMS技艺，换电块外部唯有高压正负接口，大幅提升了插拔部件的可靠性。

有业内人员对财联社记者显示，从宁德时期公布“巧克力换电块”可瞧出，企业欲借其市场所位及研发能力同一共享电池准则，但实质推广仍须要车企匹配。而从EVOGO发表会中据悉，日前已配套一汽奔腾NAT组合换电版。

值得注意的是，源于换电形式及锁止构造等的差异，日前国家内部换电站品牌还是“圈地为王”，换电车型各自在合作的换电站内发展换电。因而，虽然EVOGO显示可适配全世界80%已到市场、未来3年要到市场的纯电平台开发的车型，亦需车企匹配开发“巧克力电池”的换电支架等的前提下，而却非能与现存非合作换电车型共享。

EVOGO正呼唤更多的换电车型加入其生态中间，其显示，未来将抉择十个都市第一批发动换电效劳，并发表更多品牌的换电车型。而在EVOGO之外的国家内部主流换电站品牌，另有奥动新燃料及蔚来，除此以外，伯坦科技、协鑫能科(002015.SZ)等正欲求分一杯羹。

此中，奥动新燃料已合作车型超30款，截至2021年12月，投建换电站超547座，掩盖都市数量26座。蔚来愈是专注于塑造本身的生态，只为麾下车型效劳，虽然如许，截止1月18日，第795座蔚来换电站亦已上线。

另一方面，换电时间作为各换电站使用者体会的主打目标，EVOGO给出的数据为单个电块换电约1分钟；奥动新燃料宣称换电20秒，全程1分钟；蔚来则为3分钟。

关于宁德时期入局换电站，业界褒贬不一。有业内人员则称，声明换电形式被全个资产真实认可。但门槛，不会单纯由于资源与资本十足而下降，换电能成范围化进行，须要成生态化一同投入。

国家内部A股谁有望打入资产链？

财联社整理国家内部A股换电站资产链中，最重要的有换电设施供给商瀚川智能、换电设施供给商山东威达（002026.SZ）、换电设施供给商科大智能（300222.SZ）、换电站运营效劳方协鑫能科。

协鑫能科具有协鑫电港换电站品牌，早已跑步进场换电赛道，其50亿元定增计划，拟将募集资金中的33亿元用于新燃料车子换电站建造名目，依照协鑫能科计划2022年建成投运不低于450座换电站，与EVOGO隶属“同行”。

而山东威达的换电站营业由控股孙企业昆山斯沃普企业承接，换电站营业最重要的消费者为蔚来车子，除此以外另有东风柳汽、浙江加能等消费者。之前企业调研纪录表中显现，斯沃普的现存产能可行满足蔚来车子及其它消费者更多的计划。

科大智能则日前向部分新燃料车子主机厂家、部分换电站运营商及部分重卡车子主机厂家提供换电站产物。据挨近企业人员对财联社记者显示，换电站的营业日前占总营收不到10%。

瀚川智能的换电站产物分为乘用车充换电站与营运车充换电站，值得一提的是，有投资者于互动平台上提问，“能否参加该换电品牌（EVOGO）？”，企业并没有正面回应，仅回复：“相干概况敬请关心1月18日宁德时期的发表会。”

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