????华夏车子产业协会常务副会长兼秘书长付炳锋预测，未来4个月，假如国外疫情适中范围分散，供给链公司的制造节拍上升，我们国家本年的车子产量销量量增幅会在2%-4%之中，但不会超越6%。

????依据AutoForecast?Solutions调研的全新数据显现，截止9月12日，全世界车子市场累计减产量达821.5万辆，比前一周增添了约88.8万辆。在“缺芯”阴霾和新冠肺炎疫情局部暴发等不确定要素的作用下，全世界车子资产都陷入了低谷。?视线华夏供图

????持续一年多的“缺芯”危机还在持续，尤其是在资产链漫长的车子业。

????“往年咱们都要想尽法子把店内的储存吸收掉，有时为了招揽顾客，咱们还会搞少许下线运动和抽奖福利。”在北京朝阳区的东方基业车子城内，某知名车子品牌4S店的出售经理方琼感叹说，“本年别说储存了，连有些畅销款的店内展车都已被买走了。”

????方琼显露，此刻到店且有购置意向的客人中，有超越三分之二会由于“等车时间过长”而放弃了购车。“说实话，芯片短缺是产业性的难题，因而咱们真的没法确保交车时间，只能尽可能地帮客户问主机厂的概况。”方琼无助地说。

????“在车子业‘缺芯’难题爆发之初，一线都市和部分二线都市由于买车要求昌盛，显示得相比显著。但现在三四线都市也难逃‘订车难’‘交付难’的困扰。”车子产业剖析师刘志超说，往年的成都车交会是中西部地域车子销售商和车企的一次盛会，但本年成都车交会却显得有些清静。

????他剖析说：“除了新冠肺炎疫情要素外，车企受芯片供给短缺作用，拿不出新产物，也就无了参加展览的能源。像本田、丰田等品牌，皆是由于这种原因才无参与成都车交会。”

????赫然，“缺芯”现在曾经成为华夏车子资产的“老大难”难题。近日，在华夏车子产业协会（之下简单称呼“中汽协”）秋季媒体沙龙上，针对时下“缺芯”难题和未来进行痛点，多位产业行家发展了深入交流，踊跃探索华夏车子资产进行的新机缘。

????全年车子产量销量增添或不超越6%

????众所周知，车子产业仍在为得到十足的半导体供给而苦苦挣扎。尤其是随着东南亚新冠疫情疫情蔓延，芯片供给进一步压缩，全世界车子生产商在9月均面对着惨重的减产难题。

????依据AutoForecast?Solutions调研的全新数据显现，截止9月12日，全世界车子市场累计减产达821.5万辆，比前一周增添了约88.8万辆。

????国家内部的概况还不容乐天。“此刻是芯片制造多少，车子就可以制造多少。未来几个月的车子产量销量概况十足依赖于芯片的供给概况。”在中汽协的秋季媒体沟通会上，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋坦言，当前车子资产的芯片短缺难题曾经高于预期。

????当天，中汽协发表的全新产量销量数据显现，本年8月，我们国家车子产量销量区别达到172.5万辆和179.9万辆，同比区别下调18.7%和17.8%。截止8月底，我们国家车子产量销量量已延续4个月同比下降。

????中汽协指明，8月我们国家乘用车产量销量量同比双降的原因有两个：一是同期基数较高；二是受芯片短缺作用，让得国家内部外车企的制造节拍放慢，末端市场储存量进一步紧缩。

????“受国外新冠肺炎疫情的作用，供给链风险提高导致减产负担进一步加大。”付炳锋显露说，源于没有办法预判未来3个月的芯片供给概况如何，不少车企只能按天、或许按周来排产。

????“未来4个月，假如国外疫情适中范畴蔓延，供给链公司的制造节拍上升，那末我们国家本年的车子产量销量量增幅会在2%-4%之中，但不会超越6%。”付炳锋直言，愈演愈烈的芯片短缺难题是对当前车子资产的一次严峻考验。

????“本来在政策的推进下，我们国家车子市场回升较快，不少车企也提升了预期值。但直到本年6月首尾，芯片短缺的难题越来越突出，这给国家内部车子市场的未来进行增添了相当大的不确定性。”付炳锋说。

????中汽协的统算数据显现，截止8月底，我们国家车子公司储存为70.4万辆，增添率为-5.6%。此中，国家内部乘用车月末储存为45.2万辆，增添率为-5.2%；营运车月末储存为25.2万辆，增添率为-6.4%。

????“据咱们理解的概况，此刻台积电的芯片产能在调度中，马来西亚的相干工厂也在采用一切举措，改进制造节拍，但日前的芯片供给概况并未显著改进。海外疫情多点多发的概况依然有可能产生，不可预见的停工停产未来仍将不可幸免。”中汽协副秘书长李邵华直言，到本年年底，车子芯片短缺的概况可能不容易获得显著改进。

????只是值得注意的是，在近期合资品牌和海外品牌产量销量纷纷下降时，自助品牌乘用车的市场体现好于全体汽车市场，市场份额大幅提高。

????中汽协数据显现，8月自助品牌乘用车销售数量为70.4万辆，市场份额达45.3%，市场所占率同比上升7-8个百分点。本年1-8月，自助品牌乘用车共出售561.2万辆，同比增添36.7%，市场份额为42.8%，较上年同期提高了6.5个百分点。

????在谈到自助品牌近期“逆市上扬”的市场体现时，李邵华显示，当前自助品牌市占率迅速提高的原因有两个，“一是自助新燃料车子销售数量加速较快，二是自助品牌当前的芯片供给概况要好于合资品牌”。

????此中，8月国家内部新燃料车子市场接着增添，成为带动自助品牌的“火车前”。纯电动车子、插电式混合能源车子的产量销量均刷新历史记录。

????随着销售数量的迅速增添，国家内部新燃料车子市场渗透率也进一步扩大。本年1-8月，我们国家新燃料车子累计销售数量渗透率提高至近11%。此中，8月国家内部新燃料车子渗透率达17.8%，新燃料乘用车渗透率愈是挨近20%。

????“依照这样的态势进行，我们国家有望提早实现到2025年新燃料车子市场渗透率占比20%的中长久进行规划指标。”李邵华预测说。

????只是，自助品牌的芯片供给概况却非毫无隐忧。“产量销量量”便是一种显著的信号。

????数据显现，本年1-8月，国家内部车子销售数量名次前十位的公司团体销售数量累计1426.7万辆，同比增添11.1%，占车子出售总量的86.2%，低于上年同期两个百分点。

????“源于合资品牌的零部件供给是归入全世界收购体制的，是以假如国外芯片供给显露难题，合资品牌受作用较大。相较以下，自助品牌灵活度较高，可行经过各式资源调配确保供给。”付炳锋叮嘱记者，假如未来几个月的芯片“蓄水池”不够，那末自助品牌此方面的优势也会渐渐削弱。

????“依照当前芯片供给短缺概况的进行趋向，未来几个月，自助品牌也很可能也会显露‘有钱也抢不到芯片’的难题。因而，然后不论关于合资品牌仍是自助品牌，进行情势都很严峻。”付炳锋如下说。

????建立供给链新生态，抓住“出海”新机缘

????在“缺芯”阴霾和疫情局部暴发等不确定要素的作用下，全世界车子资产都陷入了低谷。但关于华夏车子资产和各大自助品牌而言，市场上仍存留着不少进行的机缘。

????“在‘缺芯’的阴霾下，新燃料车子出口却迎接了晴空。日前欧洲成为华夏新燃料车子第一大出口地。”中汽协副总工程师许海东显示，此刻正是新燃料出口国外的好时机。

????在他看来，一方面，欧洲对新燃料车发展大批补助，包括德国、法国、挪威、荷兰、意大利、西班牙、比利时、丹麦、以色列等国都颁布了对末端使用者、销售商和网约车的新燃料补助；另一方面，我们国家曾经诞生了大批新燃料车企，产物也全获得大批认证，形象和品控也有了长足的进步。

????“日前，欧洲新燃料车子产物多数皆是混动车型，因而国家内部公司的纯电动车子产物有较强的竞争力。”许海东剖析说。

????数据更能佐证新燃料车子“出海”的迅猛势头。数据显现，8月新燃料车出口表现爆发式增添。特斯拉华夏出口3.13万辆，上汽乘用车的新燃料出口4074辆，比亚迪出口781辆，爱驰车子出口103辆，其它车企的新燃料车出口营业也正蓄势待发。

????“可行说，新燃料车子曾经获得大批认证，部分华夏品牌车企已具有同欧美车企产物同台竞争的实力。”刘志超显示，“蔚来车子在本年7月装船出海挪威，为了效劳当地使用者还专门开发了国外版蔚来App。而比亚迪、长城、上汽、威马、小鹏等新燃料车，也曾经推开了国外市场的大门。”

????在国家内部和海外新燃料市场“双丰收”的概况下，许海东预测，此前设定的2025年新燃料车子20%的渗透率及500万辆的销售数量指标，很有可能会在2022年或2023年提早实现。

????中汽协提示，在踊跃挖掘和把握新机缘的同一时间，相干公司应增强协作结合，一同建立供给链新生态，以此抵御相似“缺芯”这样的危机。

????中汽协副秘书长罗军民直言，2021年是“十四五”开局之年，全个“十四五”时期将是我们国家车子资产由大变强的要紧策略窗口期，愈是车子零部件乃至车子资产供给链转行进级、由弱变强的策略机缘期。

????在他看来，尽管我们国家在新燃料、智能网联车子方面所占先机，但车子芯片、操作体系、高精度零部件等诸多方面仍依赖进口，供给链短板凸显，“卡脖子”技艺情势严峻。

????因而，罗军民提议说，“补短铸长”将成为全个“十四五”乃于今后一段时代内，我们国家车子供给链建造最为紧迫和艰巨的任务，“这也是我们国家车子资产能否能够真实由大到强的要害”。他显示，车子供给链的建造离不开上下游、业表里以及政产学研的一同努力和协同进行。

????为建立华夏车子供给链新生态，保证我们国家车子产业供给链平安，中汽协将与重庆市政府在本年10月举办2021华夏车子供给链大会。

????“华夏车子供给链大会是中汽协结合政、产、学、研及广泛媒体一同塑造的华夏车子供给链高级会议，咱们将直击‘卡点’‘痛点’和‘热点’，探寻绿色供给链进行之路，并汇聚政府主管部门领导、资产链上下游优秀公司代表、院士及产业行家等，关心趋向，以难题为导向，聚集‘解题’。”罗军民推荐说。

????在中汽协秋季媒体沙龙的尾声，付炳锋显示，本年三季度，我们国家人民经济运转全体维持稳固，从而支撑车子花费要求维持稳固。只是，供应端显露了较大振动，此中繁杂多变的国家内部外情势带来了诸多不确定性，国外疫情导致的芯片供给短缺难题依旧存留。

????“咱们估计，本年四季度市场要求的提升也将加重供给链的负担，而营运汽车市场场要求的振动以及原资料价值持续在高位，都可能进一步加大公司本钱负担，干脆作用产业运转。概括各方面要素，中汽协初步预判，全年的市场或将弱于预期。”付炳锋总结说。

中青报·中青网记者 张真齐 来自：华夏青年报

2021年09月16日 12 版