“蔚小理”这一说法的来自，最早所以市场销售数量体现为根据，对这三家新势力的top3发展的名次。只是，自打本年7月份最初，蔚来忽然示微，理想ONE改款车型发力强势崛起，“蔚小理”的格局忽然变为了“理小蔚”。

而随着8月份的销售数量数据一步步出炉，市场的走势会再次出乎咱们的预想吗？

理想车子

这边咱们起首要恭喜理想车子，8月份再一次夺得新势力销售数量名次第一。而且8月份销售数量达到了9433台，比较7月环比再次上升9.8％，突破了单月销售数量记录。

Q这一成绩有多难得？

要晓得，中大型SUV这一等级之内，不论是汽油车仍是新燃料车子，理想ONE的销售数量均居于第一位。更要紧的是，理想ONE作为一款自助品牌新势力产物，售价达到了33.8万元，能做到月销近万辆，在合资阵营，之前也唯有“神车”汉兰达才可行办到。

自然了，理想能凭借理想ONE一款车型排行新势力销售数量榜首，不得不说其产物定位十分精确——超越5米的车长，合乎道理的六座布置，出色的实质体积体现，瞄准的便是当下热门的二胎、三胎时期引爆的家族多人外出要求。对于这一丝，可行参考最近各大跨国车企争相国产MPV的热度。而在新燃料市场若想寻到一辆专属“奶爸”定位的车型，理想ONE依旧是少有的抉择。

其次，尽管咱私人一直不太喜爱较为妥协的增程方案，但对许多数客户而言增程式的方案体会仍是可以的。既可行上绿牌，也解决了汽车主人关于续航的路程焦虑，在日前充电设备其实不完美的当下，提供了一个良性过渡方案。

而在自动驾驭层次，之前理想的风格一直相比保守。只是，新型理想ONE抉择了地平线的“征程3”芯片，这些十分好。Mobileye过往一直相比封闭，变换国产芯片供给商后，对算法迭代和功效改良，甚而是缺芯的概况都有益好。而且这一次新型车型在硬件上还可行抉择后向mm波雷达，而新款汽车指导价仅提高了1万元，全体在这种时间点上，十分的划算。

因而，咱们可行发觉，占尽天时、人和的理想ONE自改款上新以来迎接了第二春，销售数量上升隶属情理之间。

不过咱私人仍是以为，未来大趋向仍是走势纯电。理想即便将增程式方案做到极致，仅有理想ONE一款车型和增程式一个方案，多少仍是显得有些单薄。况且以日前月销近万辆的成绩来看，相当也是理想ONE单一车型的上限了。

小鹏

再看小鹏，8月新势力销售数量排行第二。主力车型P7在8月份交付量达到6165辆，这也曾经是延续四个月P7销售数量再创新高；而G3新款汽车交付量为1049辆，比上个月少了937辆，对冲以后小鹏8月全体的销售数量为7214台，和7月份的数据比较差别适中，趋于稳固。

但本来P7的销售数量曾经比咱意料的要好，由于在新势力TOP3中，一直以来和特斯拉刚正面公布小汽车车型的只有小鹏。本认为Model 3 标续版在7月底官降到23万后，对小鹏P7冲撞会较大，可是小鹏P7销售数量又创新高。因此可视，主打智能座舱和智能驾驭的小鹏P7曾经初步获利市场认可。自然，侧方也反应出P7站稳了25万级主流新燃料小汽车的位置。

G3销售数量的下降则是预想中，惯例自助品牌根本都围绕在15万-20万的新燃料SUV市场发力，例如宋PLUS EV、AION Y等产物，竞争何其剧烈，对小鹏G3有不小的作用。而且小鹏P5将在今天晚正规到市场，价值区间和G3高度重叠，因而好多原本想买G3的客户会观望一下。

只是，对照这三家，你会发觉小鹏是新势力中出新款汽车型最快的，定价也是最平民的，车型定位也是多点开花。从这种方位看，笔者以为，小鹏车子未来冲撞新势力销售数量榜首的潜力极大。

蔚来

最终看下蔚来，继7月被理想、小鹏反超以后，蔚来在8月份并没有“触底反弹”，却是接着下跌，从7月的7931台变为5880台，环比下降了26％最为显著。而销售数量忽然大幅度下降必定是有客观原因存留的。

一方面蔚来销售数量不及预期，官方的说法是由于芯片的短缺。对此，好多人会有疑问，那为何小鹏和理想不缺？咱只能说，此刻搞到芯片的公司皆是运气好，有办法，就连奥迪都被曝出A6L全个9月工厂只开工制造一天，几近停产，宝马走量的3系、5系、X3等车型也大量挂在制造线下不来，坐等芯片集成。

新势力明面子上看似缺芯作用全体没那末大是由于出售总量不高，传递的声浪无惯例车企那末显著。是以，假如是蔚来仅仅说这种理由，置信度就相比通常，或许只能单方面声明蔚来的供给链维系的不如其它竞争对手。

但蔚来方面还给出了此外一种解释：受8月份南京疫情作用，ES6/EC6的A/B柱内部装饰板单一供给商（南条全兴）因位于南京高风险区，工厂停产了一段时间。

咱感觉这种官方说法还算合乎道理，南京疫情从7月20号显露，江宁地域的工厂根本都停工了，直到8月下旬才连续规复。而蔚来工厂在合肥，南京相干供给商停工，无零件可用的概况势必会作用蔚来的产能，当然会作用销售数量。

不论如何，这波疫情曾经让蔚来交了学费，暴露了应对突发事故的能力不足，信任其未来会愈加重视供给链治理。

另一方面，蔚来销售数量的下降，与产物的革新换代节拍稍慢还不没有关连。

例如备受期待的ET7，以日前的规划来看，交付要到2022年一季度，无新品刺激下，大伙或多或少的审美疲劳了。而伴随ET7一块发表的150度电池包交付，获悉愈是要到2022年四季度。

即使依据蔚来Q2财报，2022年将量产包括ET7在内三款NT2.0新款汽车。除了ET7最近还爆出了ET5，以及据称定位比ES6更低的一辆SUV也很令人期待，但远水是解不了近渴的。

其三，蔚来另有一种一直以来的祸患，便是专攻高档奢华车，产物售价普及较高，缺乏真实意义上的走量车型。

BBA都有初学版的车型，30万以内全能搞定，甚而20万出头也能购到BBA，这点车型皆是BBA要紧的销售数量支撑。而真实令特斯拉销售数量迅速崛起的，也是面向更多客户公布的Model 3。

而且，Model 3的公布让特斯拉范围进一步增大，供给链本钱和研发本钱进一步摊薄，这关于造血能力不足的新生车企来讲极为要紧。而蔚来假如想要拯救其高昂的效劳费率和研发本钱，除了加速ET7的量产交付，那一些可能存留的诸如ET5，定位更低的SUV，甚而是独立的便宜子品牌公布，都势在必行。

最终，尽管“蔚小理”的排位在本年三季度以来，变成了“理小蔚”，各家也有各自的难题存留，但这其实不妨碍它们1-8月的销售数量总和都实现了超越全个2020年销售数量。可行说，新势力TOP3品牌都达成了“活下来“的指标。

关于这几个年青的搅局者来讲，能在后疫情阵痛期的大环境下有如许体现曾经是可以的成绩了。前面另有依旧领头的特斯拉，后面另有一众惯例车企在品牌转行追赶。新势力非是内斗的权利的游戏玩家，却是一同的更新者。此刻的成绩不过阶段性的估价，未来谁能勇立潮头，仍是交给历史去评价吧。