近日，产业内溢出了团车要加入到新制车势力行列的信息。获悉，团车将经过创建新的电动车子营业线，在2022年映入到电动车子生产范畴。日前，团车正好与潜在策略合作伙伴发展开放性讨论。

材料显现，团车网成立于2010年，是全家车子买卖和效劳平台，最重要的提供鉴于买卖情景下的线上线下合一的车子营销解决方案和虚拟销售商效劳。2018年11月，团车在纳斯达克成功到市场，号称国家内部赴美到市场的车子新零售第一股。

日前看来，关于全家偏重于车子营销、买卖端的公司加入制车新势力行列，市场确信充满疑问。终究如何制车，造甚么车，如何映入市场，如何塑造品牌等是这几年每家形成新势力都要面临的难题。团车网打开制车之路，究竟是机缘仍是挑战？

政策加持，制车时机正那时

2021年全球各地稠密发表“减碳”政策，“碳中和”成为全世界共识，此中在外出范畴，新燃料外出用具为政策扶持要点。在政策扶持下，2021年全世界新燃料车销售数量翻倍增添，首三季增速为138%，欧洲和华夏为焦点市场，产业渗透率均超越10%。

随着政策的踊跃推进，根基设备的提速建造和相干技艺的一步步老练，客户对电动车子的认可度也在迅速提高。另外，华夏新燃料车的市场体积十分大，市场聚集在高档和低端范畴，当中价位的市场会相比小。这将成为一个突破点，此时团车网打算把握住新的进行情势，加入制车新势力行列。

但与此同一时间，政策的加持也让全个新燃料范畴的竞争愈加市场化，竞争也显得剧烈，能吃到多少蛋糕各家必需各显其能，因而这一细分市场将迎接更多玩家，如何突出重围也将成为一种考验。

镜面商业以为，相较于资本不停入局的二手车子、车子融资租借范畴，团车网所处的赛道有些清静。再加上疫情作用，让得这家以车交会为主业务务的车子零售平台遭遭到了前所未有的危机。可是华夏新燃料车的市场体积十分大，市场聚集在高档和低端范畴，当中价位的市场会相比小，这将成为一种突破点。

净利损失，寻觅下一种机会

近两年，源于疫情作用，团车的营业进行其实不顺利，形成了延续的净利润损失、营收下降的形势。

据1月13日团车推出财报，公告显现企业2021财年第三财季归隶属母企业平凡股股东净利润为-3676.60万国民币元，同比增添10.72%；业务收入为6109.60万国民币元，同比下跌38.92%。之前团车发表过2019年和2020年两份年度财务汇报，此中2019年团车全年实现净收入6.45亿元，同比下调1.0%，净损失为2.51亿元。2020年团车受疫情作用相比惨重，全年线下营业范围大幅收缩，车交会类运动从2019年全年的233个都市的1055场降低至172个都市的449场，同比下调57.4%。财务方面，2020年团车全年净收入为3.302亿元，同比下调48.8%。

众所周知，近两年车子电子商全体产业原本就不繁荣，甚而可行说生存环境艰难，车子电子商现款流薄弱、风险抵抗能力较弱是其一大弊端，优信、人人车等平台都经验了降薪、裁员甚而停摆。

有业内人员显示，入局制车是团车网退没有可退的公路，也算是另起炉灶筹算咸鱼翻身，但是否成功就不得而知了。但理想车子CEO李想却大骂“团车”制车是骗子！李想称团车制车是“指望寻到超等救世主的创业者”，而它们“普及是骗子，或许大几率本人是骗子”。同一时间他还批评称，“真是刷新了创业者的底线”。

镜面商业以为，日前看来，入局制车的团车网切实是转行改变的无助之举了，市场已然趋于老练，现在的加入究竟是“分羹”之举仍是充当骗子“割韭菜”，值得一提的是，制车的确是个高门槛的产业，也须要庞大的资金投入，市值其实不雄厚的团车网是否咸鱼翻身？

竞争剧烈，是否分得“一杯羹”

相关于前几年不停倒下的“PPT制车”，这两年新燃料范畴的爆发增添也让国家内部相干资产构造迅速改善，上下游公司曾经十分老练，这让好多制车新势力只要抓住本身优势，更好地把握从制造到出售的首尾端整合，就可以够迅速公布产物霸占市场。

随着比亚迪、蔚小理等在新燃料市场不停加码，让越来越多的客户，特别是年青花费团体在买车偏好上从过往的追求海外品牌调转方向自助品牌。因而团车网打算在未来花费趋向到来此前，把握住新的进行情势，加入制车新势力行列。

镜面商业以为，在往日的2020年，国家内部包括百度、小米、大疆、小牛、盒子车子、轻橙车子等新势力入局制车范畴，新燃料车子范畴热闹非凡。是以在那么热闹非凡的市场以下，团车网想突出重围，有些举步维艰。

制车终究非是朝夕之中，现在蛋糕曾经越来越大，然后就看团车能手握多大的勺子从中分一杯羹。

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