【猎云网北京】1月17日报导

团车制车，以一个不测的形式“人尽皆知”了。

1月16日，理想车子创始人兼CEO李想在社交平台点评并转发了团车CEO闻伟的一篇采访称，“切实忍不住仍是要大嘴一把”，称后者“大几率是骗子”、“真是刷新了创业者的底线”。

随后，意犹未尽的李想用近3000字的长文，进一步驳斥了团车制车的不合乎道理之处。

1月17日，团车CEO闻伟在社交平台回应称，“没料到万里长征的迎面第一枪来源李想男士。除了节拍和耐心您是非是忘了目光和判断？冯思翰被反怼不便是起初看走了眼喷得太早？是以谁也别把本人当先知，也别成为本人最记恨的那拨人。”

而这一充满火药味的回呛，也让这场骂战进一步进级。

截止日前，李想并没有有进一步回应。

市值较到市场首日缩水91%，团车于12天前刚刚官宣制车

公布材料显现，团车CEO闻伟却非是跨国车子公司的高管出身，他是一位延续创业者。闻伟早年毕业于北方交通大学产业外贸不业余，后来映入上海三菱电机企业从事通道出售事业，从2000年最初他一连做过4次创业均不成功了，第五次创业是2009年他发觉有人在社群里集结，再去4S店砍价购车，因而他创办了团车网。

当初，团车所以车子批发效劳为主，经过组织团车的在线购置相同品牌和型号的客户，去线下的销售商门店购置新款汽车，团车应用团体购置和线下运动组织积累的运营能力构建了特许销售商网站。

2016年第四季度，团车将单一品牌车子批发营业进级为多品牌车子展销会营业，并在2017年将车子展销会营业扩大到三线及之下都市。2018年第二季度，团车发动了鉴于三线及之下都市通道下沉的虚拟销售商买卖营业和鉴于大数据运营的DSP营业。

2018年11月，团车在纳斯达克成功到市场，股票代码为“TC”，发行价为7.8美元，开盘价7.5美元，较IPO发行价下跌3.85%。截止收盘，其股价微涨0.38%，报7.83美元，市值达6.18亿美金。

三年多后，团车的股价为2.75美元，市值5560万美元，市值缩水91%。

值得一提的是，1月13日，团车发表了第三季度财报。2021年第三季度，团车网净收入6110万元，同比降低38.9%；第三季度毛利润为4680万元，同比降低35.1%。这家以车交会为主业务务的车子零售平台经营情况正好遭到挑战，团车网很需要寻到新的业绩增添点。

也许是想要提振股价，也许是想要寻觅新的业绩增添点，又也许正如闻伟所言要把握“产业机会这种共性”，1月5日，团车正规宣告进军新燃料制车范畴。

随后，在1月14日团车北京总部，闻伟接纳了小范畴媒体采访。他显示，”团车打算制车的第一大能源来源一种100多人的外来团队。这种团队可行做2000万元以上的车，也可行做5万元之下的车，包括营运车、物流车。

在闻伟描画中，这种团队差不多没有所不行，况且是带着半成品车型来的，第一款车将从这点半成品车型里选一款，“第一款车采纳老练方案、老练技艺、老练供给商，产物自身品质、品控是十足老练可控的”，定价10万元-20万元区间，2022年金九银十就可以预售了。

在采访中，闻伟主动说起李一男入局制车的企业主体——牛创新燃料。他显示，“把一款车量产所用资金咱们测算是制车新势力的几分之一。牛创拿到5亿美元，咱们可能是他的1/10。”

也便是说，闻伟计划用5000万美元，用“18-24个月”制出其第一款车。作为对照，小米制车“首期投资为100亿元国民币，估计未来10年投资额100亿美元。”

闻伟甚而直言，团车自身是美股到市场企业，况且日前十分感兴趣的投资方不少，各位置政府对制车名目的渴望也可行成为解决方案之一。

李想炮轰团车制车，更以近3000字长文进一步驳斥后者

闻伟的一番言论，成功引起了李想的注意，并终归获利了李想的强烈不满。

李想显示，“那一些指望寻到超等救世主的创业者，那一些指望能经过开启任督二脉没有所能的创业者，最终寻到的普及皆是骗子，或许大几率本人也是骗子。竟然另有人可行全无廉耻的把这类看法对外公布讲出去，真是刷新了创业者的底线。创业的本质是：有节拍有耐心的长久成长。”

随后，李想愈是以近3000字的长文，进一步驳斥团车CEO闻伟的相干言论。

在长文中，李想具体解释了甚么是有节拍有耐心的长久成长。他以为，“全部全家创业企业必需要先达成从0-1的认证，才能从1走势10。”

李想显示，“咱们制车三傻（注：蔚小理）是2021年达成了从0-1的认证期，大伙各自在本人细分市场吃到了3%左右的市场份额……华夏往日的六七年，智能电动车的创业者好多，300多家剩下不到10家，三个互联网的生手成为了新势力里销售数量跑在前面的，而非是那一些车子产业的高管创业者，最焦点的原因是李斌、何小鹏、李想作为延续创业者，关于节拍的把控和心力。这一轮不成功的最惨的创业者常常是跨国车子公司的高管，它们许多上来就想做从10-100的阶段，咱们经常说的一句话便是：无苹果的命（人和资源），得了苹果的病（胡乱招人和用钱）。”

而联合闻伟在采访中的叙述，他并未显露与团车合作的“外部团队”的来头。而团车在车子产业也仅有出售经历，并没有制车经历。

因而，团车终归是否成功量产一台车子，只能交予市场来认证。

但也期望，团车制车不会陷入“咱们第一款车不成功了也没关连，3个月能再做一款”的困境，更不需要拿“各位置政府对制车名目的渴望”来兜底。