范围：海运是最经济、范围第一大的世界贸易运输形式

“海运是世界贸易的要紧构成部分，全世界约80%的贸易量和超越70%的贸易额是经过海上运输达成。”

全世界贸易额19.47万亿美元（2018），此中货值13.63万亿美元是经过海运达成。全世界海运市场总范围约0.72万亿美元(2016),粗略算海运费率占货值比例约为5.26%。

海运是最经济的运输形式。依据中远海运探讨征询中心测算，2020年12月18日1美元可行将1吨铁矿石在海上运输1327海里；按亚欧线现货集装箱运价3000美元/TEU计，1美元可将1个20尺箱运输6.3千米。尽管铁路速度是海运的3倍，可是本钱也是海运的2-3倍。

集运vs干散vs油运：集运承接世界贸易中下游运输，相对重量小货值大

集装箱运输物品以纺服、电子产物、家具、机电设施等产业品为主，除家具外空间全体偏小，单箱能够装下较多货值的商品。单箱运价1300美元的概况下，运费占货值比例普及分布在5%之下。世界集装箱班轮运输采纳定期班轮的运输形式，与干散货运输和油运比较集运在全世界海运贸易量中占有市场份额较轻(载重量)，效劳对象主体是产业品生产商和客户。此外与干散货运输和油运不同的是世界集装箱运输的货主较为扩散，承运人聚集度较高。

供应端：惨重同质，映入退出均有时滞且退出时滞更长(造船交付周期两年；船运用生命20-25年)。要求端：受全世界宏观经济作用，难预测且不停振动。供需两侧的特色导致海运是强周期产业。

从运价和利润水准的浮动来看，集运转业的周期性（幅度和振动频繁水平）明显弱于干散货运和油运。

集运运价周期相较更弱的原因有：相较大宗商品和原油而言，集运货物中有大批纺服、电子产物、家具等下游花费品，要求愈加稳固刚性。集运的运输形式为班轮运输，运价和班次固定。（集运相似快递，干散货运和油运更像全车运输）集运较干散和油运聚集度更高，上下游愈加扩散。造成航运联盟，联盟成员之中协商保持价值稳固。

资产链：集运是能够诞生大市值企业的细分板块

集运资产链简练明了，最重要的分为上游造船租船，中游货代和船东干线运输，下游外贸公司。中游集运企业是资产链上聚集度最高的步骤；具有范围效应导致头部化不停增强，因而集运是全个中上游航运资产链上能够诞生大市值企业的细分板块。