中间国头部自助品牌跨过100万销售数量后，如何真实的变大变强，本来一直是一种萦绕在包括长城、吉利、长安等头部自助品牌心中的困难。

如何调度产物构造，提升中高档车型占比？

对新燃料转行，是应当保守仍是应当激进？

如何布置焦点技艺，并将其转化成产物力和品牌力？

甚而是国外市场扩张，以及疫情以下面临缺芯等多重挑战的方方面面，关于华夏头部自助品牌来讲，年度销售数量这张答卷非是那末简单交的。

2021年，长城车子销售数量超越128万辆，同比增添15.2%，国外市场，长城销售数量超越14万辆，同比增添103.7%，新燃料车子累计销售数量13.7万辆，同比增添140%。

分品牌来看，哈弗品牌依然奉献着第一大销售数量，2021年出售77万辆，欧拉销售数量13.5万辆，魏牌5.8万辆，坦克品牌销售数量8.46万辆，长城皮卡销售数量23.3万辆。

假如将长城车子2021年要点事故与长城车子的各方面体现联合起来看，也许更能了解长城车子业绩背后的浮动。

“保定世界车交会”

2021年，国家内部大尺寸小的车交会，最热闹的展位非长城车子莫属了。从上海车交会发表坦克品牌最初，长城分品牌安排展位，而且每一种品牌都极具个性化和体现力，疫情作用下的成都车交会，愈是凭借长城一己之力带动热度，年末的广州车交会，长城公司依旧维持着五大品牌炸街的气势，同一时间还重磅发表了高档品牌沙龙。

长城车子五大品牌不仅细分市场准确，对受众的划分也充足精细化，尽管现在长城车子在产物命名上越来越不走正常路，可是车型的高辩别度差不多使人过目不忘。

坦克品牌差不多每一款车型都堪称爆款，坦克300一车难求，坦克500火爆搭配居然让黄牛嗅到商机，倒卖定单转手赚差价，为这长城不得不发表定单反常公告，修订预定过程。

2020年，长城车子接踵发表了“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三大技艺品牌，三大技艺品牌的能力在2021年的产物体现上最初获得认证。

从产物层次看，虽然哈弗品牌销售数量占比依然第一大，可是，哈弗、坦克、魏牌都有鉴于新平台的产物。

第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗神兽等，皆是鉴于柠檬平台塑造的新产物。魏牌借咖啡智能和柠檬DHT，瞄准了PHEV的最新定位。

数据显现，截止日前，装载三大技艺品牌的最新车型销售数量占比已挨近50%。

在各大车交会上，长城秀出的其实不是一场接一场的营销大赛，却是新技艺推进下的产物实力，这点新产物有着愈加细分的花费团体，个性鲜明，也加速了长城向若干细分市场推行的步伐。

喊出最强转行指标

近几年来，惯例车企在向新燃料的转行上，都经验过迷茫、试错。这也让惯例车企在新燃料车子市场也显得过于惯例。长城同样有过这样的阶段。

从2021年销售数量来看，虽然欧拉和魏牌对长城车子销售数量的全体奉献度其实不大，可是从欧拉和魏牌的体现来看，恰好可行发觉，长城车子正站在向新燃料车子的转行节点上。

昨年，比亚迪掀起自助品牌混动元年的序幕，魏牌摩卡、玛奇朵DHT、玛奇朵DHT-PHEV、拿铁DHT接踵到市场，摩卡DHT-PHEV也在2022年年初正规打开预售，随着这一阶段产物的落地，魏牌干脆定位高档智能化新燃料赛道，而且将混动提高到品牌策略层次。

1月14日，摩卡DHT-PHEV打开预售

长城在2021年，是一边喊出变革的口号，一边维持着十足的战斗力。

2021年6月底，在保定举办的长城技艺发表会上，长城车子一口气发表了智慧线控底盘、GEEP系列电子电气架构、1+2+N外出体积设置架构、第三代自动驾驭计算平台ICU3.0、大禹电池无偿开放专利等新技艺。

在能源技艺上，长城车子也首次发布并量产华夏车子品牌首个高阶能源总成——3.0T+9AT/9HAT超等能源总成，首搭车型为坦克500；而柠檬混动DHT技艺在魏牌玛奇朵DHT、魏牌拿铁DHT、哈弗赤兔混动DHT版等车型上成功实现利用。

算上曾经在广州车交会上公布展示的沙龙品牌，首次发布展示便是定位特异的机甲战车，未来几年，欧拉、魏牌、沙龙品牌关于长城新燃料车子带来的将不止是销售数量上的提高，愈是代表长城在智能化、电动化上的技艺能力创新。

这届科技节，让咱们见到的是向科技企业转行愈加坚决的长城车子。

距离万亿市值另有多远

资本市场见到了长城车子往日一年中的一系列浮动。

日前，长城车子的市值为4200亿元，全个2021年，长城车子股价涨幅超越30%，日前在华夏车子板块市值仅次于比亚迪。

往日，长城车子让人的感官是只有会卖SUV的华夏品牌。可是现在，从爆款频出，到国外市场发力，以及到2025年营收达到6000亿的指标，长城车子在转行的节点，曾经向资本市场显示出了实力。

同一时间，除了现存品牌和产物，长城还前瞻性的在氢燃料技艺上有所布置。

当咱们持续地见到全家车子企业在持续的刷新本人往日的感官，不停展现技艺创新能力，而且在产物细分市场上体现出独有的竞争力时，本来也恰好讲明，这家车子企业正好实践一种正确的方向。

从特斯拉打破丰田市值神话最初，资本市场关于惯例制车和智能车子制车公司就最初显示出不同的评价准则。这关于范围化的惯例车企来讲本来是一种挑战：它们既要确保范围不掉队，也要确保持续的盈利能力，既有的市场范围就意指着在科技创新上不行很大胆，而新制车企业即使持续损失，它们的商业形式和技艺创新，依然能够为资本市场提供很大的想象体积。

是以，关于惯例制车公司来讲，如何讲好创新故事，本来难度很大。

华夏车子品牌的市值神话，究竟会由谁缔造？