【TechWeb】1月18日，宁德时期，这家宇宙级电池供给商，最初搞反向输出，公布了本人的换电品牌「EVOGO」，况且商业逻辑清楚有理，有种脚踩奥动新燃料、力压蔚来NIO Power的气势。

起首，既然是换电，灵活性、节省时间必需放到第一，EVOGO采纳小包电池作为根基换电单元。有多小呢：唯有26.5KWh容量！

再直白点：装在A00级纯电车上大约能跑200千米，不行再多了。

在动辄75KWh、100KWh大电池、续航为王、锁电为耻的时期，26.5KWh是在开玩笑嘛，岂不连塞牙缝都不够？

然则，这不过EVOGO的最小单元，官方称之为：换电块。

一辆B级家庭用车，两块「换电块」理论可跑400千米，平常外出充足。

一辆C级车，假期想跑长途，ok 那就三块「换电块」，理论可跑600千米。

运输车、物流车、通勤车···十足可行依据运用概况组装电池块数量。

也便是说，你要多少电，就能在电话APP里「点」多少电，多了不给，少了不需要，按需分配，妥妥的计划市场经济。

据官方推荐，「换电块」是宁德时期专门为实现共享换电而开发量产的电池，具备小而高能，自由组合，极简设置三大特色。

采纳宁德时期全新CTP技艺，「换电块」重量能量密度超越160Wh/千克，空间能量密度超越325Wh/L，单块电池可行提供200千米左右的续航，并可行适配全世界80%曾经到市场以及未来3年要到市场的纯电平台开发的车型。

客户换电时可行任意选取一到多块电池，灵活配合不同路程的要求。另外，“巧克力换电块”采纳没有线BMS技艺，外部唯有高压正负接口，大幅提升了插拔部件的可靠性。

EVOGO的换电体制另一素材，是上图里，只占三个泊车位的换地站——俺还不敢问是非是从NIO Power、奥动新燃料那里汲取了灵性，但怎样看皆是二者的联合：铝壳外貌+向前后出渠道设置。

总是就很神似。

这样一种准则的换电站，单个电块的换电约1分钟，站内可存储48个换电块

接下来，要点来了：使用者怎么才能用到那么高科技、灵活方便的换电站呢？没错，不绿，咱们就非是全家人。

特异的「电池块」设置，对机动车底部接口有特定请求，而接口设置还是从机动车开始定下面案那一刻就打算的。日前，宁德时期EVOGO已和一汽奔腾NAT组合换电板完成合作。

也便是说，一汽奔腾NAT这台车将成为首款“小绿环家庭”成员。据官方推荐，EVOGO将抉择十个都市第一批发动换电效劳，渐渐和更多车企合作、公布更多“小绿环”车型。为何要搞换电？安安静静做供给商不香么？

2022年，全世界新燃料车子市场映入了爆发式增添的新阶段，能源电池的要求激增，导致原资料资源大幅涨价。

本来咱们认为的范围经济和技艺演进并未让电动车本钱下调，反而见到了本钱曲线调头上升的局势。

宁德时期作为国家内部第一大的能源电池供给商，早早的发觉了这一矛盾。

EVOGO的陈伟峰分享道，数据显现多数电动车使用者，在平常只有会用到全车电量10%~20%却为极低频的长途而置办电池容量很大的车型。

这样的「购置-运用」不对等的花费举止，让得使用者付出大批沉没本钱。

是以，宁德时期决心从「卖电池」，调转方向做「燃料效劳」。

经过「车电分离」、将电池作为共享产业独立出去，让电池没再是私人花费品，联合灵活换电形式，既能化解续航路程焦虑、补电便利性，又能让客户下降置办运用本钱，妥妥的一鱼三吃。

然则日前来看，宁德时期EVOGO的存留，与使用者端还隔着「车企」的角色，这次发表会也没有疑是场To B的商业竞演，让更多车企见到换电的价格，从新考量能否要置办整块电池，继而对其它能源电池厂降维打击。

宁德时期，正好努力成为「绿巨人」。