【TechWeb】近日，有汽车主人发觉本人的威马EX5在一次OTA后可用电量降低，放空电压从333V升至340V；满电电压从408V降至397V，粗略计算，实质续航降低了15%。

相关威马车子「锁电」的投诉不止一同，在车质网，因续航下降被汽车主人投诉的案例在2021年至2022年1月时期屡屡产生。在单一平台投诉量超百起，这在过去其实不常见。

实质上，使用者宣泄对产物的不满，起首考量的通道是「4s店」 → 其次是「品牌商」 → 前两者没有果，才会抉择「投诉平台【映入黑猫投诉】」。

事发半个月，威马官方对「锁电」的OTA只字未提，导致大家默认了「锁电」的存留。

但凡威马站出去说两句，使用者还不会如许歇斯底里。你看，律师函都起草完了。

沉默可未必是金——不正面回应汽车主人，到头来要正面应付法律。

威马为什么要对使用者锁电？此举并没有偶然。

2021年12月20日，郑州一台威马EX5充电起火自己燃烧；紧继续12月22日、23日，海南两辆威马EX5起火。4天之内连烧3辆，站在威马车子的方位，自己燃烧事故自身就难以去回应，以免进一步放大实是，眼下正是新款汽车型W6冲销售数量、企业将要到市场的要害节点。

但使用者确信会把自己燃烧-锁电联系在一同。锁电意指着降低对电池的负担，很大限制下降自己燃烧风险。

之前有车企对锂电池特性发展过实验，测得：当80%

容易来讲，便是当电池以大于80% SOC运转时，电池里面简单造成结晶，功能加重衰减。

同一时间，当剩余电量低于20%到0%之中，电池内阻恶化更为惨重。

联合以上两点，业内普及以为锂电池在20%~80%之中充放电最为理想，既确保电池平安性，又能维持生命不衰减。

这和威马OTA操作绝对：掐头去尾，选取当中的平安电压。

丰田THS、日产E-Power同样只用电压当中「一截」，这样的运用形式理论上能够让电池生命延伸至10年以上。

电池功能、稳固性、本钱，在当前技艺水准下，是座“不可能三角”：纯电车客户想要购到一律平安、续航充足，且本钱可控的电池，做梦。

早在2019年，特斯拉就针对电池平安发展过OTA锁电，那时已产生了多起自己燃烧车祸，均为“大龄”车型。不但是节制可放电量，另有的没的下降了充电速度。特斯拉同样遭汽车主人恨。后来由于这一次OTA，特斯拉在挪威被判罚给30位汽车主人每人136000克朗（约合16000美元）。然则据爆料此轮OTA一共对10000台特斯拉形成作用，假如事故接着发酵，特斯拉将面对天量罚款。

横向来看，除威马外，国家内部锁电案例早有产生。2021年7月中下旬，广汽埃安AION S（经过后台OTA进级电池治理体系（BMS），下降了车子能源电池可用容量，广告宣称58KWh，实质测试46KWh左右，同一时间将车子输出功率节制在不超越60%。

锁电必定是坏事么 ？

一位业内人员叮嘱TechWeb，能源电池生命不可逆转，锁电也许是当前保证机动车平安的最好门径，虽然会节制使用者续航路程，但在平常生活中，将电量十足耗尽的场景少之又少，开长途其实不是刚需。至于车企的OTA，自身是出于平安考虑，但还需正面与使用者沟通，而非闭口不谈，让得客户蒙在鼓里。

日前而言，不论是上汽荣威这样的自助品牌，仍是广汽丰田这样的合资品牌，再或者进口品牌特斯拉，最终再到新制车威马，没有不在在「锁电」上犯了沟通的懒，终归搬起石头砸本人的脚，搞得客户难以从内心层接纳。

2021年7月，国度市场监督治理总局推出《家庭用车子产物维修更换退货责任划定》(简单称呼《车子三包划定》)，改准则自2022年1月1日起正规施行。相较于旧版，车子“新三包”划定，增添了多条涉及新燃料车子售后效劳的内容。

新规将能源蓄电池、行进驱动电机与其最重要的零件来回产生的品质难题归入退换车条款。新规还在退换车条款中补充了家庭用电动车子能源蓄电池起火的故障。自出售者开具买车发票(或许交付产物)之日起60日内或许行进路程3000km之内(以先到者为准)，假如显露能源蓄电池起火的难题，出售者理当负责无偿更换或退货。

全体而言，“新三包”从法则方位，对新燃料客户权益进一步巩固。虽然威马、特斯拉等车型均为2年期以上的产物，不在“包换”范围，但咱们有理由信任，越来越多的车企会直面能源电池祸患，做好沟通，而同一时间越来越多客户，渐渐接纳新燃料车的「锁电」。