雷达财经出品 文|张凯旌 编|深海

被称为“车企创始人骂街第一人”的理想车子CEO李想又“开炮”了，只是这次李想却非在“捍卫”自家公司，却是在针对刚刚官宣要制车的团车网CEO闻伟。

2022年，火热的新燃料车子赛道还在涌入新玩家，闻伟便是此中之一，且被看作新晋玩家中最受瞩目的一种，原因在于他有一支“没有所不行”的团队。

依据闻伟在发表会上显露的概况，团车网所具有的100多人的外来团队有20好几年制车经历，差不多可行承受新燃料车子的全部制车过程，其不但能将汽油车时期世界大厂和国家内部厂商的制车周期缩小一半，还丝毫不畏惧不成功。“咱们第一款车不成功了也没关连，3个月能再做一款。”

值得一提的是，在被李想“炮轰”后，闻伟又站出显示：“没有惧非是盲目，制车不会儿戏。”并诚挚地邀请李想出席团车初次产物发表会。

市值较到市场次日已蒸发超90%的团车网，真有闻伟口中所说的魔力吗？

被李想指责是“骗子”，闻伟说了甚么？

“咱切实忍不住仍是要大嘴一把。”1月16日，快人快语的李想见到团车网闻伟制车的一篇报导后，旋即发表了本人的观点。

“那一些指望能经过开启任督二脉没有所能的创业者，最终寻到的普及皆是骗子，或许大几率本人也是骗子。竟然另有人可行全无廉耻的把这类看法对外公布讲出去，真是刷新了创业者的底线。”

实是上，不独针对团车网闻伟，“大嘴”是李想之前使人感官深切的特色之一。在公布场合，李想既喷过陆正耀“诈骗犯”，也骂过同行：“一帮搞臭技艺的，天天冲咱们BB。”还呛过媒体，“造谣咱们用水银的人，祝愿你们脑子里装满了水银。”但针对其它“新势力”的boss，这仍是首次。

据报导，1月5日，车子买卖效劳平台团车网正规宣告加入制车新势力大军，九天后，闻伟在北京总部接纳了小范畴媒体采访，以解答团车网为何要制车、怎么制车和造甚么车等根基难题。

而正是这段采访显露出去的焦点内容，成为李想开喷的“导火索”。

据闻伟推荐，制车原因除产业机会外，第一大能源来源一种100多人的外来团队。这种团队可行承受产物规划、形象设置、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驭、智能座舱、体系化整合方案、制造扶持、供给商治理差不多全部制车过程，具备20好几年制车经历，在技艺、样车上都有沉淀，还做过太阳能、氢能。

“这种团队可行做2000万元以上的车，也可行做5万元之下的车，包括营运车、物流车。”

另外，团队仍是带着半成品车型来的。“第一款车采纳老练方案、老练技艺、老练供给商，产物自身品质、品控是十足老练可控的”，定价10万元-20万元区间，2022年金九银十就可以预售了。

“制车周期汽油车时期世界大厂是48个月，国家内部厂商做到了36个月，咱们此刻的团队能做到18-24个月。”

“咱感觉至少有五成以上的胜算。”闻伟称，在他看来，尽管此刻资金来自还无眉目，但感兴趣的资方不少，况且团队可行把量产一款车所用的资金降至新势力的几分之一。“牛创拿到5亿美元，咱们可能是他的1/10。”

即便真不成功了也没关连，终归“3个月能再做一款”，况且闻伟以为，假如市场容量在2000万、3000万台，电动车的差异化以及新的运营形式、商业形式、盈利形式就都另有体积。“未来两年是咱了解的最终的窗口期。”

只是，对于制车的产物定位、如何差异化、品牌理念、指标市场，团车网日前都还没确定。“车上有太多的可行差异化的定义体积。从咱们对使用者的理解，有更没有问题形式去满足它们，此刻许多数品牌值得重做一遍。”闻伟显示。

理想很丰满，现实很骨感

尽管闻伟本人言之凿凿，还宣称“信任经过将现存平台和正好创建的产业顶尖设置、研发及制造团队高效联合，加上与各个潜在策略合作伙伴的深度合作，必定会实现协同效应第一大化，让团车在未来的电动车子市场中占据要紧位置”，但在多位产业人员看来，团车网想要在新燃料车子市场分一杯羹，难度颇大。

李想便是此中之一。虽然团车网官宣映入制车范畴时，还曾在微博@蔚来、理想、小鹏，但李想的回复可谓是一丝不留情面。

李想称，创业的本质是有节拍有耐心的长久成长，紧继续他还撰写长文描画了“节拍把控关于创业的要紧性”。

“不论是公司仍是治理者，特长其实不是开启甚么任督二脉，却是扎扎实实的投入，聚集一种火力点，十倍于他人的能人和资源的投入，无全部捷径可走。千万不需要搞甚么试一试，要么全力以赴做成，要么早点去死。”

车子剖析师张翔亦向雷达财经显示，闻伟成功的几率其实不高。“以制车的准则来看，第一种便是要有钱，像昨年小米第一年投入就100亿，后面十年还要投100亿美元；假如没钱，至少要有投资机构的背书，但发表会显露出去的消息是，团车网这点全没有。”

对此，李斌也发表过相似观点，其曾显示，200亿元是制车的最低门槛，而蔚来源2016年至2021年三季报，累计归母净损失已近600亿元。

在资金方面，团车其实不宽裕。截止2021年三季度，企业账上现款仅有1亿元出头。

“李想的话仍是有必定道理的。此刻公司制车通常皆是先融资，八字有一撇再开发表会，团车网是暗地里融不到钱，再想经过发表会来找钱，这种不容易。此刻制车公司那末多，团车网算是此中资质较差的，它在本人的赛道起首就非是一种领军公司，还处在转行阶段中，这让资方怎样投？”张翔称。

只是，团车网作为到市场企业，也却非一没有全部。关于制车新势力而言一直是痛点的出售网站，反却是团车网为数少许的优势。

之前，新燃料车子脱离线下情景的直销形式让许多品牌在离开一线都市后遭遇挑战，这也导致不论是特斯拉仍是蔚小理都不得不把建造线下网站归入策略考虑。

依据日前推出的消息，团车的出售网站可行掩盖全中国1-5线的超越230座都市，而在新燃料出售方面，2021年1-10月，团车实现新燃料新款汽车买卖同比增添近5倍，涵盖了78个品牌，买卖掩盖了1-5线的近100座都市。

对此，闻伟曾显示，以特斯拉为代表的制车新势力的“线上订车+线下直营店（交付中心或效劳中心）”形式，是典范的“轻产业重运营”，在品牌创立初期产能还无十足解放、须要“打品牌、提升定位”的阶段，可行采纳这类直营店形式解决从0到1的难题。但这类形式“做销售数量不能”，由于“华夏很大了，没有办法掩盖全部地域”。

那末，这会是团车切入新燃料赛道的突破口吗？

靠车交会起家，官宣制车前已深陷泥沼

材料显现，团车网成立于2010年，其对本身的定位是“不业余车子新零售平台”。

而其创始人闻伟，在团车网此前已有过屡次创业经验，包括通道出售、公司通讯、顺风车、公司培训等，但都以不成功告终。

团车网的诞生，也其实不顺利。据理解，团车网的形式是试图经过线上通道，集中起有兴趣购置相同品牌和型号的客户，并组织它们去线下经销店“批发”车子。

适逢2010年政府颁布“限购令”，车子产业渐渐由卖方市场调转方向买方市场，这就给了团车网这种能聚合客户的公司提供了与销售商议价的体积。因此，团车网也顺利拿到了A-C轮的融资，金额总计3726万美元。

但企业其实不满足于此，在撮合买卖营业进行的进程中，闻伟又将转行的锚点定在了经过车子展销会“攒局”挣钱上。

在闻伟看来，以车子展销会的方式撮合新款汽车买卖，买卖双方的关连和售后全没有改变，改变的是购车此前的体会。

平常概况下，客户在买车前会经过车子资讯网络协助决策，但真实购车还须要到4S店找车和议价。而团车网以车子展会的方式，把各式品牌、车型、衍生效劳等都聚合到统一个线下情景中，同一时间作为平台还可行拿到“批发价”。关于客户来讲，这可行在提升买车效能的同一时间，降低本钱。

而这也是延续团车网成功赴美到市场的要害。数据显现，在2017年以及2018年上半年，团车区别举行了304场和315场大型买卖型展销会，共计促成超越19.3万和近14.8万宗车子买卖，GMV总额区别约为300亿元、214亿元。

特别是在2017年，团车网与天猫车子在双11时期合作组织了共78场都市车子展销会，参加展览车子品牌近百个，销售商超越3500家，共出售96176台车。

但从业绩上来看，团车网在大肆促成买卖背后的报表其实不光鲜。同花顺iFind显现，自2016年于今，团车从未摆脱损失的泥沼，其在2017-2020年累计归母净损失超6.3亿元；而在营收方面，经验了2018年高峰后的团车，也在每况愈下。

有产业人员以为，团车网身处的位子较为尴尬，虽然企业定位为互联网公司，但经营形式却仍停留在劳动稠密型，科技含量其实不高。而且源于须要掌握大批精确的购车意向消费者，企业需为这付出高额的营销费率，其出售费率率超出毛利率的情景时有产生。

在这类概况下，企业还要惨重依赖车交会撮合买卖这类单一的效劳形式，干脆导致其对风险的抵抗能力较弱。

2020年疫情来袭，车交会数量惨重缩水，团车网营收一度显露腰斩，此中新款汽车撮合买卖量同比骤降60.41%，GMV（商品买卖总额）则同比下调58.32%。

值得注意的是，在拓展车子展销会营业时期，团车网曾借此尝试达成对三线及之下都市的下沉，但成果其实不尽如人意。

一方面，以低端品牌出售为主的下沉市场，通过4S店和平凡销售商好几年的深耕，曾经造成了根本稳定的出售资产链；另一方面，现阶段车子电子商平台的生存环境普及艰难，团车网也没有办法独善其身。

以此来看，出售网站其实不能成为团车的救命稻草，而闻伟假如没有办法拿出令人面前一亮的制车效果，其从一种泥沼跳进另一种泥沼，也不过时间难题。

截止三季度末，企业全部产业合计还不足4亿元。

值得一提的是，2021年团车一度挨近私有化。一年前，团车网宣告，企业董事会已收到闻伟发出的提议书，其建议以每股美国存托股（ADS）4.25美元的现款采购企业悉数已发行、闻伟尚未具有的平凡股。

彼时，有顶级剖析师以为，私有化是团车在净利润损失、营收下降情境下的无助之举。也有剖析称，企业也许有担忧市场估值过低会引起融资困境的考虑。

但通过了11个月，闻伟又撤回了私有化要约。

“阻力可能来自于机构投资者或中小股东，例如感觉回购股份给出的价值和企业的估值有必定的差异，那股东们就不会同意；其次，有可能是回购方没有办法筹措到充足的资金；最终，从美股退市的公司通常都会寻求国家内部从新到市场，但假如发觉不适合国家内部的到市场要求，就不会轻易放弃美股这种融资通道。”和合财富执行董事陈达显示。

产业人员以为，尽管团车网并没有公布回应撤销私有化的原因，但不论是起初提议要约，仍是最终反悔，都折射出团车在市场中生存和融资的困境。在这类概况下抉择切入制车赛道，没有疑是难上加难。

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