DoNews车子1月19日信息（杨泽）都讲年青人的第一台车绕不开一台宝马3系，切实宝马品牌带让人们的感受总是骨子里有着一股纯粹活动的感受，在活动眼前仿佛从无过妥协，宝马也坚信活动才是他们立足之本。但是关于绝多数年青买车团体来讲，宝马3系落地将近30万的售价，非是张口闭口就可以具有的。随着市场环境不停演变，宝马3系也踏入了G系列时期，仿佛更多的纯粹再向舒适性妥协。也许关于预算局限的年青人来讲，宝马1系又何尝非是一种好抉择呢？

提起国产后的三厢宝马1系，有的人以为鉴于UKL平台下的前驱不纯粹了，仿佛自诞生以来就不被看好，可是在马路面上的身影却频频显露，依旧靠着品牌光环加之末端优惠幅度，征服了众多年青人。

在能源体系上，125i装载了一辆代号B48的2.0L涡轮增压启动机，第一大功率192匹马力，第一大扭矩280牛·米，配合一辆7速双离合器变速箱。光看账面数据，125i在同等级中间的实力仍是不容小觑，B48启动机爆发力强，低转速响应快这点皆是好多同等级车所不行匹敌的。而7速双离合器变速箱愈是在活动和平顺之中做到了近乎完美的平衡，都市路面状况下的跟车这台变速箱在顿挫上的抑制仍是做的十分出色的，蠕行有力，一二挡之中的变换即便很频繁，还不会打破整台车在平顺性上的材质触感。

到了活动形式下，将变速箱档位变换至S形式，整台车刹那的性格便会突变，启动机转速会刻意维持在一千转左右的区间，让涡轮增压器近乎维持在构建负担的状况。此时，你只需将油门踩到底，变速箱则会刹那连降几档，转速被拉到六千转左右，192匹的能源完美解放到前轮，全个提速进程差不多无全部延迟，直接果断，犹如热刀切黄油般的快感。

底盘方面，125i装载了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。刚开上125i的时刻，整台车底盘在路感上给咱的感受就很不友好，硬邦邦的材质触感很是活动，过滤减速带的余震直接利落，无丝毫拖沓。在快速概况下，整台车在极限内的体现依旧可圈可点，尽管悬架初段的支撑略有些不足，但后段的感受让人信心仍是十分可以的。

在剧烈驾驭的概况下，调转方向触感很没有问题配合了这套悬架的调教，全体触感十分好拿捏，偏沉的触感虽说关于平常驾驭有些不友好，可是十分符合剧烈操驾，指到性很准，尤其在那种多弯小赛道里，能够把全体驾驭节拍提的很快。

关于不到20万的售价来讲，最新国产宝马1系能够有着这样的动态体现以及出色的底盘品质，实属不易。体会过后感官最深切的便是整套调转方向触感的标定，宝马的调转方向触感，依旧是这种等级出类拔萃的水平，伴随着新型宝马1系的到市场，老款在售车型已然是抄底的好时机，也不赶快行动起来。