新燃料汽车市场的红利纷纷被能源电池、芯片等零部件公司抢走，而赚钱的新燃料车企寥寥没有几， 少许主机厂甚而显露巨亏。随着车子资产加速电动化、智能化和网联化的步伐，主机厂与零部件公司最初新一轮博弈。

卖电池比卖电动车更简单赚钱

　　从2022年2月1日起，比亚迪麾下的唐、宋、元等多款新燃料车型纷纷涨价。受原资料价值大幅上升以及新燃料补助退坡等要素作用，比亚迪这一次将部分新燃料车型价值上调1000~7000元不等。

　　既制造电池又制车的比亚迪，日子过得比绝许多数新燃料车企滋润，2021年实现销售数量同比增添231.6%至59.37万辆，击败特斯拉而拿下2021国家内部新燃料车销售数量冠军。再接再厉，比亚迪本年1月新燃料乘用车出售9.29万辆，同比增添367.6%。

　　只是，忙前忙后的比亚迪，日前赚钱能力其实不如仅卖电池的宁德时期。比亚迪2021年前三季度在营收增添近四成的概况下，净利润却下调28.43%至24.43亿元。

　　而被称为“宁王”的宁德时期却通过了一种“肥年”。宁德时期近日发表公告称，估计其2021年业绩或将实现净利润为140亿元至165亿元，净利润同比增添150.75%至195.52%。此中，第四季度净利润估计将达62.49亿~87.49亿元。单季度净利润超60亿元，表现出强盛的吸金能力。

　　宁德时期方面解释业绩增添的最重要的原因是： 2021年新燃料车子及储能市场渗透率提高，拉动电池出售增添;企业市场开拓取得进展，新建产能解放，产量销量量相应提高;企业增强费率管制，费率占收入的比重下降。

　　据中汽协统算，2021年，我们国家新燃料车子销售数量为352.1万辆，同比增添160%。作为许多新燃料车企的电池供给商，宁德时期赚得盆满钵满。然则，许多新燃料车企却未摆脱损失。

　　与宁德时期合作好几年的北汽新燃料，日前业绩不佳。北汽新燃料麾下北汽蓝谷当前发表业绩预告称，估计2021年度北汽蓝谷损失48亿~53亿元，而扣唯有常性损益损失50亿~55亿元，北汽蓝谷延续两年处于惨重损失中间。

　　2021年，北汽新燃料总销售数量为2.61万辆，此中极狐品牌全年交付量为4993辆。北汽新燃料是宁德时期最早大批电池收购商之一，早在九年前，北汽新燃料第一批400辆E150EV装载的便全皆是宁德时期的电芯。从北汽新燃料第一批纯电动E150EV样车的结合开发到EU260产物发表等，处处都有宁德时期的身影。

　　北汽新燃料连续开发的纯电动车连续投放在北京、厦门、广州等最重要的都市。2016年，北汽新燃料曾在广州举办过盛大交车仪式，一次性交付1952辆纯电动车子，那时创国家内部之最，交付的车型包括EU260等五款纯电动车子，本次收购机动车的最重要的有云杉智慧新燃料等十余家公司，数量从50到500辆不等。

　　2017年，宁德时期击败比亚迪拿下国家内部能源电池装车量冠军，北汽新燃料出了不少力。北汽新燃料在2017年已突破10万辆大关，到2019年销售数量多达15.06万辆。就在2019年，北汽新燃料与宁德时期周全深化策略合作，继结合发表了全世界首款CTP能源电池体系以后，双方紧继续又签定了构架合同，在新燃料车子能源电池供给、能源电池焦点技艺研发等方面深化合作。

　　然则，北汽新燃料在2020年概况急转直下，年销售数量为2.59万辆，同比降低82.8%。第一财经记者发觉，曾是北汽新燃料要紧收购消费者的云杉智慧新燃料，其共享车子平台驾呗受疫情作用陷入困境。2月6日驾呗APP显现，广州地域仅有大学城的一种点可行预订北汽EC200，其它三个点可预订用车数量皆显现为零。

　　北汽新燃料早期纯电动车品质难题频出、B端网约车受疫情冲撞、A00级电动汽车市场场的新款汽车型竞争加重等，这点被以为是北汽新燃料销售数量断崖式下降的最重要的原因。面临困境，北汽新燃料调度战略，包括进行高档品牌极狐等，但日前暂未突围，极狐昨年并未实现1.2万辆的指标。

　　值得注意的是，在许多收购宁德时期的新燃料主机厂中，不但是北汽新燃料，连2021年销售数量翻倍逼近10万辆的制车新势力蔚来和小鹏车子，估计昨年也依旧未摆脱损失。源于研发费率投入大、芯片以及电池等零部件涨价，蔚来和小鹏车子等新燃料车企在忙碌中赚了个寂寞。这一轮新燃料车畅销行情的获益者所以宁德时期为首的上游零部件供给商以及其它原资料、设施等供给商。

　　特斯拉是收购宁德时期电池而实现盈利的极少数新燃料主机厂之一。2021年，除去新工厂建造及其它资本支出消费的65亿美元，特斯拉仍缔造了55亿美元的GAAP净利润以及50亿美元的自由现款流。昨年，特斯拉全世界新款汽车交付93.6万辆。特斯拉方面称，盈利能力提高，得益于单车本钱进一步下降、车子交付量的提高和车子租借等其它营业的利润增添。Model Y是特斯拉提高利润率的要害，上海超等工厂的原土化也是一种要紧要素。

　　只是，成立于2003年特斯拉的盈利之路远不如宁德时期顺风顺水，2020年才初次实现年度盈利，GAAP净利润为7.21亿美元。但这份扭亏为盈的成绩单背后，第一大的奉献者是碳积分，特斯拉在2020年光靠“卖碳积分”就赚了15.8亿美元。而成立于2011年的宁德时期，自其正规对外推出业绩以来，一直不停赚钱，昨年在锂电池部分原资料价值上升超越200%的概况下依旧实现净利润创新高。

　　零部件公司与主机厂关连变幻莫测

　　能源电池一度占新燃料全车本钱50%以上。近年来，随着技艺进步以及范围提高，能源电池价值全体表现下调趋向。伊维经济探讨院探讨部总经理、华夏电池资产探讨院院长吴辉接纳第一财经记者采访时显示，日前不同车型电池本钱占比有所不同，售价20多万元的电动车，假如装载60KWh电池，电池本钱大约占25%~30%。

　　不同供给商的电池本钱以及价值也有所不同。瑞士结合银行(UBS)曾在2018年发表过对松下、LG化学、三星SDI和宁德时期的电池发展测试估价，松下电池本钱是0.11美元/瓦时(约合国民币0.76元/瓦时)，远低于其它三家竞争对手，而此中宁德时期的电池本钱约0.15美元/瓦时(约合国民币1.03元/瓦时)，在四家公司中本钱最高。

　　源于涉及商业机密，不论是车企仍是能源电池生产商，根本上都未公布过能源电池定单详细价值等概况。只是，宁德时期里面人员曾对第一财经记者称，UBS那时的估价价值不一定明确，但宁德时期一直未对此回应。

　　源于能源电池供不应求以及碳酸锂等原资料价值迅速上升，2021年能源电池产业价值下调的走向戛然则止，日前宁德时期、比亚迪等能源电池生产商纷纷上调电池价值。

　　吴辉显示，往日的一年，供需错配和预期上涨导致资料价值大幅上升，新燃料资产链公司在业绩暴增的同一时间也面对着本钱操控和原料短缺的负担。在电池技艺尚未老练的大背景下，产业格局仍有较大的不确定性，因而对市场、技艺和产物的前瞻性预判能力将是资产链公司最焦点的竞争力。

　　当前，有媒体报导，小鹏车子在接纳机构调研时显示，宁德时期价值涨幅很大，为应对本钱上升带来的负担，未来会渐渐将宁德时期能源电池替换为中航锂电的电池，亿纬锂能的铁锂电池也会接着运用，最重要的配合低配车型。第一财经记者就此向小鹏车子方面求证，截止发稿时对方尚未回应。只是，最近一两个月，特斯拉、小鹏车子等多家车企纷纷上调电动车价值，将部分上升本钱转移给客户。

　　特斯拉方面显示，该公司将维持创新以下降生产和运营本钱，随着时间推移，期望硬件相干利润将随软件相干利润同步提速增添。

　　出于电池本钱考量，往日大家常以为电动车子全体盈利水准不佳，特斯拉正经过技艺创新等形式进一步解决本钱难题，将单车本钱大大下降至36000美元左右，电池本钱的下降成为实现这一丝的要害要素之一。特斯拉方面显示：“大型铸件、构造电池组、4680电池及其它方面，会帮助咱们持续下降产物本钱。”

　　近日，有信息称，松下电器首席财务官Hirokazu Umeda对外推出，松下计划将于4月最初发展4680电池的试点制造，并在正规量产后将起首为特斯拉供货。特斯拉华夏里面人员接纳第一财经记者采访时谈道， 4680新款电池此刻还无量产，将由特斯拉自产和电池供给商制造，国产车型未确定装载时间。

　　特斯拉继具有松下、LG化学以及宁德时期三家电池供给商以后，还加入自产电池之列。不但是特斯拉，大众、广汽埃安等多家主机厂也纷纷加速电池自产流程。

　　不论是主机厂仍是零部件公司，都想方设法重新燃料汽车市场抢夺更多红利。已占国家内部能源电池装机总量半壁江山的宁德时期，接着以原有形式提高利润的难度会越来越大，亟须经过新引擎带动业绩增添，其在上月公布换电品牌EVOGO，提供组合换电全体解决方案，并公布巧克力换电块。据宁德时期推出的消息，首先装载宁德时期EVOGO换电的车企为一汽奔腾，其它车企的合作也连续在路面上。蔚来以及北汽新燃料等车企已在换电赛道上先行一步，日前尚未显露在EVOGO换电的车企名单上。北汽新燃料与奥动新燃料合作运营纯电动出租车换电形式。宁德时期方面称未来与蔚来在资源上可行共享。

　　宁德时期欲经过换电形式与新燃料车企深度捆绑，但新燃料车企能否乐意对宁德时期的能源电池依赖水平有增没有减，这有待观望。从日前概况看，特斯拉根本上已押注充电形式，截止2022年1月，特斯拉在华夏内地开放运用的超等充电站数量已突破1000座，超等充电桩超越8000个，搭配超越700个目的地充电桩、超越1800个目的地充电桩。

　　车子赛道正由电动车的上半场转入智能车子下半场，全个车子资产链在不停裂变中，硬件的体积将被渐渐挤压，而软件定义车子的时期将要到来。特斯拉为了进一步提升盈利能力，除了争夺电池等硬件主导权，还持续革新十足自动驾驭体系(FSD)的测试版软件，其在美国软件测试机动车从2021年第三季度的几千辆增添到第四季度的近6万辆。本年1月，特斯拉FSD在美售价涨至1.2万美元。未来，特斯拉的软件营业将是最重要的的要点。特斯拉FSD堆栈将来会在未来几个月发展深度改良，并预测超等计算机Dojo将在本年夏天最初派上用场。

　　华夏电动车子百人会理事长陈清泰谈道，车子正从搬动用具转化为超等搬动智能末端。自车子发明于今，每次车子技艺的要紧突破皆是全车与零部件公司密切匹配的结果，同一时间也干脆作用着车子上下游资产链的业态进行与变革。未来车子这种物种使车子零部件的概念和范围产生浮动，从能源体系的储能电池、氢能源电池、电机、电控、功率半导体到网联化、智能化涉及的芯片、计算平台、传感器、激光雷达、操控器、执行器件，再到车载操控体系、高精地图、网站通信、云控平台、AI计算等软件，都成了资产链的要紧构成部分。资产链浮动的同一时间，价格链也在快速改变，软件是未来车子的根基和竞争力的焦点，有机构预测，在全车本钱体制中软件本钱占比会由15%上升到60%。

　　随着资产链骤变，主机厂与零部件公司一边加速技艺创新，一边抢夺价格高地。