新华社太原2月8日电 题：千里走“大秦”看燃料保供

　　新华社记者

　　这是一趟堪称奇观的长达2.6千米的火车，从车前走到车尾要半个多小时，210节黑色敞口车厢内装有近2万吨煤。

　　在我们国家煤都大同和秦皇岛港之中，653千米的铁轨上，每天有近百对这样的火车奔跑而过，为全中国20若干省份送去光明和温暖。

　　这是一条牵动人心的特殊铁路——大秦铁路，我们国家首条双线电气化重载运煤专线。在刚刚往日的2021年，大秦铁路运量突破4.2亿吨，再一次维持了全球单条铁路年运量第一大的记录。

　　新华社记者近日在山西大同登上了一列2万吨重载列车，沿着千里大秦线，一路穿越燕山山脉，直奔渤海之滨，见证华夏燃料保供的铿锵奔腾之力。

“巨龙”奔腾　带去光和热

　　雁北大同，滴水成冰。湖东站二场，数十列重载列车集结待命。

　　“二场18道73155次信号开放！”

　　“驾驶员清楚！”42岁的重载驾驶员呼长宝审查完结后，只见他伸直手臂，右手食指中指并拢指到前方：“绿灯，正线经过！”

　　早上8点34分，这辆2万吨重载列车缓缓开动了。

　　自电煤保供以来，大秦线上600多名2万吨重载驾驶员就维持着平均一种月出乘9次的频次。“电煤保供，一分钟也耽误不得。”呼长宝说，最吃紧时，它们出勤皆是小跑向前。

　　面临我们国家电力和煤炭供给一度吃紧的局势，2021年10月以来，各部门、各煤企推行煤炭保供稳价，山西、陕西、内蒙古等主产地煤炭产能迅速解放。以山西为例，2021年煤炭产量达到11.9亿吨，发送电煤4356万吨。

　　而将这点电煤运往南方，大秦铁路发挥着主力军效用。

　　华夏铁路太原局团体局限企业所辖大秦线，全长653千米，承受着全中国铁路煤运总量的近1/5，使用者群辐射26个省、区、市，涵盖我们国家六大电网、五大发电团体、十大钢铁企业和上万家工矿公司。

　　2万吨重载列车开往湖东站前，先要在各个装车点装煤。

　　在晋能控股团体塔山煤矿的装车点，39岁的集控员闫文双眼注视着前方缓慢行驶的车厢，一朝到了适合的位子，他便按压下煤键，80吨精煤经过漏槽轰隆隆倾泻而下。“精神必需高度聚集才能操控好下煤位子，确保车厢不侧重。”闫文说，塔山煤矿采纳自动化装车体系，2万吨煤装车用时3个多小时。

　　从高空俯瞰，塔山煤矿的装车站被长长的列车围成一种“灯泡”形状，工大家说，这边便是众多省份的电力来自。保供高峰时，每天有8万吨煤从这边装车发运，足以让一种中型电厂运转一周时间。

　　在塔山煤矿的装车站，列车上的煤堆被喷洒抑尘剂（1月19日摄）。新华社记者 陈志豪 摄

　　为了将这点煤早日送到全中国各地，大秦铁路24小时不间断运营，平均每12分钟就开出一列重载列车，是全球单条线路重载列车发运密度之最。

　　“咱们每天发运煤炭130万吨左右。”湖东站站长林建民叮嘱记者。130万吨煤是甚么概念？以318克能源煤发一度电计算，大秦铁路每天发运的煤炭量发电可超越40亿度。

　　“呜——”对面轨道内，每隔10多分钟便有一趟从秦皇岛返回的空载列车，双方鸣笛示警。

负重争先　科技绿色支撑重载

　　在桑干河畔、燕山腹地，呼长宝驾驭着这条钢铁“巨龙”穿山越岭。虽然已有10好几年驾龄，但他始终以为，“653千米无一种位置好开”。

　　10点20分左右，列车行至化稍营站。呼长宝变得更为专注，由于马上就要映入大秦线上最具挑战性的两个路段：化稍营至涿鹿段和延庆北至茶坞段。这两个地处燕山山脉、总长83千米的大坡，落差达1000米。

　　这类繁杂路面状况下，长达2.6千米的列车车身常在同一时间扭出三四条曲线、七八个起伏，车前和车尾的高度落差超越10层楼。有时同一时间穿越三四个桥梁隧道，有时车尾的坡还没下完，车前就又最初爬坡。

　　“最怕的非是拉不动，却是主控机车指示发出后，从控机车收不到指示或指示不同步。假如停不住，庞大冲力能把当中机动车挤成‘铁饼’！”呼长宝说。

　　为解决这一困难，铁路科研团队在大秦线先后展开了100屡次试验，将往日点到点通信传输创新研发为体系网站通信传输，2万吨重载列车的主从机车完美实现了“齐步走”。

　　作为我们国家第一条全线采纳光纤通信体系和微型计算机聚集调整的铁路，大秦铁路还实现了调整指挥人士对当中站接发车进路的实时监控和操控。

　　行进到要害路段时，呼长宝不时会接过湖东电力机务段征询室打来的手机。

　　“速度？41，没有问题。通过了减压地点了吗？减压速度呢？您速度再提升一丝。”征询室内，由多位有经历的老驾驶员们构成的“智囊团”实时监控着整条线上列车运转概况，对驾驶员发展“远程指导”。

　　“这边就像一种巨大的试验场，差不多每天都有创新效果。”这是不少重载铁路行家的共识。随着技艺的不停进步，大秦铁路面上开好的列车越来越重：从5000吨、1万吨、1.5万吨到2.1万吨……2022年将试验常态化开行3万吨重载列车；年运量也从开始的2000多万吨到上亿吨，2005年突破2亿吨，2007年突破3亿吨，接下来是4亿吨，最高记录达到4.5亿吨。

　　负荷越来越重，跑得却越来越快，各项记录不停被刷新：装车，30多秒一节；速度，重车每小时80千米；制动，0.2秒同步控制；通讯，延时不超0.6秒……

　　此刻的大秦线，也是一条“绿色运输线”。在全程653千米的铁路线上，往日列车一过，落下一层煤。现在，在出发前，煤堆上就被喷上了抑尘剂，如“发胶”通常起到定型效用，煤尘不会逸散。

　　大秦运力的提高也在必定水平上降低了碳释放。据测算，铁路每增添1万吨货运量，可比道路达成同等运量节省能耗约110吨准则煤，降低二氧化碳释放约270.6吨。大秦铁路平常运输量达到130万吨，差不多于每天分散4万多辆30吨载重道路运煤卡车，降低了3万多吨的碳释放。

　　11点38分，前方一趟高铁列车飞速驶过，这边是三个“首条”铁路的神奇交汇处：詹天佑主办修建的华夏首条铁路——京张铁路、华夏首条双线电气化重载运煤专线——大秦铁路和全球上首条时速350千米的智能高铁——京张高铁。

　　百年沧桑，换了民间。

守护“大秦”　为了万家灯火

　　18点49分，列车顺利抵达秦皇岛柳村南站。

　　210节车厢被依次拖向翻车机房，随着车厢被硕大的翻煤机翻转过来，车厢内载满的煤炭被倒进传送带，随后被运往不同的货船上。

　　浩瀚海面子上，一艘艘运煤船整装待发。

　　呼长宝终归能松一口气了。他是重载驾驶员公认的榜样，延续9年实现故障“零”延时、驾车“零”车祸，平安值乘行进达90万千米。

　　也许是常年行进在路面上，呼长宝其实不善言辞，但心里也有柔软之处。尤其是春节时期，开车行进在没有尽的铁轨上，有时会见到公路两旁村庄燃放的烟花，每到这时，总会有所震动，但他不行去看，不行去想，只能专注地盯着下一种信号灯。

　　重载驾驶员是大秦铁路面上的要紧岗位，但大秦线的顺利运转，离不开各个工种的密切匹配，离不开每一种大秦人的付出和努力。

　　捅砂工，是大秦线上最微小的一种工种，在湖东电力机务段，甚而唯有2私人专职从事着这项事业。

　　在华夏铁路太原局团体局限企业湖东电力机务段整备车间，商兰波对机车的“撒砂装置”发展审查修理（1月18日摄）。新华社记者 柴婷 摄

　　“尽管砂子很不起眼，但要堵住了扬砂嘴和送砂管，车就没法子开，会作用运煤效能。”湖东电力机务段整备车间捅砂工商兰波说，列车在发动、上坡道时，很简单显露车轮打滑，这时须要驾驶员发动撒砂装置，增添摩擦力，但假如砂管不顺没有办法下砂，惨重时会导致列车坡停车祸。

　　商兰波看上去有些“邋遢”，厚棉衣套着皮夹克，事业服上满是油污。零下20多摄氏度的天气里，他和徒弟手里拿着电动扳手和自制的泡沫坐垫，不断地在机车底下检修。

　　探伤工，它们笑称本人是在给铁轨做“CT”，但事业的环境却不怎样舒适。每隔几分钟铁轨上就会过趟车，列车呼啸而过，探伤队员们的脸甚而被吹得形状改变，但仍须要在列车驶过后迅速把机器抬上铁轨，争取在短暂的没有车时间内审查更多的铁轨。

　　湖东电力机务段征询室的事业人士在指挥前方的机动车（1月18日摄）。新华社记者 柴婷 摄

　　湖东站是大秦铁路的龙头车站，2万吨重载列车都要在这边编组、分解，始发、经过。而列车值班员则负责给这点列车“排班”，下发信号。马世安从作为一名铁道兵修建大秦铁路到成为列车值班员接发列车，他在大秦线上事业了30好几年。

　　为了“守护”大秦，他从来无回重庆老家过过一次春节，就连父亲去世、女儿结婚，也全没回过。明年他就要退休了，就期望能坐上重载列车亲自走一趟大秦线。

　　“咱们每私人都像重载火车一样，每个岗位都承载了好多负担，每一环皆是要害一环，只需列车还在奔跑，咱们就不行停歇。”马世安说。

　　在河北省秦皇岛柳村南站的翻车机房，翻煤机将车厢内载满的煤炭倒进传送带（材料照片）。新华社发

　　不行停歇，况且还要跑起来。林建民说，大秦人走路无慢的，碰到紧急的事宜，皆是跑着的。

　　一会儿前一场暴雪袭击大同，湖东站内400多副道岔被及膝的大雪掩盖，为了确保列车运转，大伙不分工种，300多人出动除雪。虽然也有小铲子，但狭窄的道岔用手刨效能最高。大伙刨了一天多，才确保了全个路线的通畅，十足无作用运量。林建民说，他的棉鞋被雪浸湿，换了3双，但不感觉冷，由于急，刨完一处还得赶忙跑到另一处。

　　有人测算，大秦线上耽误一分钟，就会少运1000吨煤炭，争分夺秒的观念早已渗透进大秦人的血液。从秦皇岛返回大同的路面上，天空下起了鹅毛大雪。穿越风雪，这条钢铁“巨龙”一路前行,只为给更多人带去光明和温暖。（记者王菲菲、王劲玉、柴婷、陈志豪）

【责任编辑：吕佳珊】