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　　文/万博

　　来自：智能车参考（ID:AI4Auto)

　　纯电动车续航超越1000千米，曾经不算稀奇事。

　　但作为产业标杆的特斯拉，一直无量产续航超越700千米的车型，莫非是特斯拉没那个能力？

　　这下马斯克终归下场自证：

续航600英里（1000千米），特斯拉一年前就可以搞出去，但咱便是不搞。

　　傲娇如一的马院士还给出理由：

　　超长续航除了浪费效能之外，无全部意义。

　　马斯克：续航非是越远越好

　　马斯克，公布diss“续航至上”。

　　事宜是这样的，最近，一位特斯拉的超等fans，在推特上发文显示，美国电动车生产商Lucid交付了第一台续航500英里（超越800千米）的电动车LucidAir，但能大范围制造超远续航电动车的，必定是特斯拉。

　　推文还专门艾特了马斯克。

　　但随后就受到马斯克下场打脸：

续航超越600英里（1000千米）的电动车，咱们一年前就可以造，但无全部意义。

　　以后，马斯克还给出两个反对生产超远续航电动车的理由：产物和效能。

　　马斯克显示，越长的续航，意指着机动车要装载更重很大的电池包，这会让机动车的提速和控制变得更糟。同一时间也会形成续航效能上的浪费，由于超越400英里（643千米）的续航，99.9%的情景下，使用者都用不到。

　　而这，还不是马斯克首次对超远续航表明反对意见。

　　在此此前，马斯克曾显示，电动车续航维持在400英里（643千米）左右曾经充足，无必需开发续航更远的电动车。

　　由于超越400英里（643千米）区间，驾驶员须要泊车休息，而在休息时间内，也可行为机动车发展充电补能。

　　“电动车续航非是越长越好”，扶持这一意见的业内人员，还不止马斯克一位。

　　大众华夏CEO冯思翰就曾显示，只需电池技艺无基本性的突破，一昧追求高续航其实不是一种好主意。

　　至于理由，跟马斯克一样，高续航请求电动车装载更重的电池，想要减少全车品质，就只能搭配更轻的车身，导致全车本钱增添。

　　威马车子创始人兼CEO沈晖，则是从补能效能层次出发，也反对过唯续航至上。

　　沈晖显示，纯电动车补能网站将在几年之内达成布置，换电形式和快充的技艺困难也会获得解决，到时刻新燃料车子基本不要背着1000千米续航的电池四处跑。

　　沈晖还上纲上线讲过：

假如国家内部主流的新燃料车子用的皆是续驶1000千米电池，对社会来讲，一律是一个庞大浪费。

　　除此之外，小鹏创始人何小鹏也曾在采访中做出预判，未来电动车的续航会下调，由于电动车解决补能效能以后，超远续航无意义。

　　但讽刺的是，起初小鹏P7面市，大张旗鼓宣传的特点之一，便是超越700千米的“超长续航”，甚而一度被以“第一长续航纯电动车”的特点营销已久。

　　业内有何趋向？

　　那作为C端使用者，对续航又怎样看？

　　在社交平台搜索电动车，许多数使用者，对续航体现依然趋之若鹜，至于原因，第一大的难题仍是充电设备局限，补能时间太长，多一丝续航切实能缓和焦虑。

　　是以归根结底结底，补能效能是基本。

　　而产业内，也在这种方面要点发力，发力方向：超充+换电。

　　映入2021年以后，包括比亚迪、吉利、长城、广汽、小鹏、蔚来等国家内部主机厂聚集公布或计划公布800V高压平台技艺。

　　超充补能网站建造，也在迅速开展。

　　与此同一时间，各大车企鉴于800V高压技艺的新款汽车方案，也被提上时间表。

　　最近理想就在财报会议中披露，将在2023年发表两款装载4C快充电池和超充平台的纯电动车。

　　换电方面，除了一最初就抉择这条路线的主机厂蔚来，以及第三方运营商奥动新燃料和伯坦科技，电池巨头宁德时期，也在前一会儿正规宣告进军换电营业，成立换电品牌换电品牌EVOGO。

　　但另一方面，超充技艺和换电路线，仍有技艺难点，例如电池生命，而全个补能网站的铺设，也尚需时间。

　　是以便是，道理大伙都懂，但更长的续航路程，依然被各大车企看作要害卖点，新近发表的车型，在续航路程方面，越来越卷。

　　例如昨年年底展示的长城沙龙机甲龙，官方数据第一长续航路程800千米。

　　最近到市场的奔驰EQS，被称作电动车内的S级，续航也超越800千米。

　　走换电路线的蔚来，也无放弃超高续航追求，在昨年年初的NIODAY上发表150kWh电池包，最高续航路程可行达到910千米。

　　蔚来创始人李斌，以前还信誓旦旦，显示电动车一味做长续航没很大技艺含量。

　　这……只能说身体比嘴巴更诚实吧。

　　映入2022年，车企续航路程也卷出新高度——1000千米。

　　完成这一成就的，便是广汽本年1月初发表的AIONLXPlus，装载海绵硅负极片电池，官方续航路程1008千米，号称全世界首款续航超越1000千米的纯电动车。

　　onemorething

　　马斯克，本来还不是一最初就反对超远续航的。

　　例如特斯拉发表的车型中，Cybertruck、Roadster以及semitruck，官方续航全在800千米以上。

　　甚而马斯克还曾公布显示，Roadster和Semitruck，续航甚而可行提高到1000千米以上。

　　只是，你大概也瞧出来了，上述的3款车，没有一例外的被马斯克割了多年，于今皆是只见样车不见量产……

　　此外，这几款车根本皆是会用特斯拉自研的4680电池的，同空间下续航更长，以及除了跑车Roadster，都有“货运”和“营运车”性质。

　　总之，续航这种难题上，既然马斯克亲自下场准确看法了，然后免不了还是业内一波正反双方的论战。

　　你感觉在华夏，超越1000千米的长续航有必需吗？或许多长续航是适合的？