证券时报记者 毛可馨

　　2月23日，宁德时期（300750）发表信息称，携手三一重工（600031）力推福建省换电重卡利用示范名目落地。全中国首条电动重卡干线——福宁干线正规投入运营，福建省第一批三一电动渣土车正规交付。

　　同一时间，宁德时期子企业时期电服与福建省快速道路团体麾下快速燃料签定策略合作备忘录，双方将成立合资企业，携手建造福建省快速换电网站，推行福建快速效劳区及场站的换电站建造和运营，并适时拓展附近省份相干营业。另外，宁德市交通投资团体局限企业与宁德时期参股企业宁普时期也签定了策略投资合同。

　　宁德时期显示，重卡作为交通运输范畴的碳释放大户，周全推广电动化迫在眉睫。除了环境保护难题，使用者最担忧的便是源于充电慢、充电难、续航焦虑等带来的运营效能难题，当前的充电形式没有办法真实解决使用者痛点，因而，换电形式应运而生。

　　换电重卡日前最重要的在港口码头、物流园区等封闭短途运输情景中利用，干线运输情景布置不多。宁德时期回应证券时报·e企业记者称，这次投运的福宁干线单程175千米，将来拉伸至厦门便是350千米。

　　比较封闭情景，运营干线运输的换电重卡更难实现经济性。杭州伯坦总工程师王锋叮嘱证券时报·e企业记者，在低速形式下，电动化一律优于汽油和燃气的内燃机机动车，可是快速干线运输中，电动能耗要超出内燃机机动车，且换电机动车单次换电路程仅为150~200千米，这样在碰到特殊线路时，补能就会显得很尴尬。

　　“例如到了一种效劳区，另有50%的电，可是这点电量未必能支撑到下一种效劳区，假如干脆去换电，那末电池盘活率就会变低，而内燃机机动车则不存留这样的难题。”王锋显示。

　　近期已有部分玩家尝试干线换电重卡方面布置。协鑫能科1月19日公告称，将与百度投资的营运车自动驾驭企业深向科技合作，双方一同推进京沪线换电重卡运营的换电试运转事业，并在2023 年年底前达成京沪快速先期1000辆换电重卡效劳能力的换电网站布置。

　　在电池方面，宁德时期在1月换电品牌发表会上展现了采纳三元路线的可组合“巧克力换电块”，最重要的针对乘用汽车市场场。与之不同的是，这次投放的电动干线重卡及渣土车均采纳大容量磷酸铁锂电池，满足大功率快充，实现3-5分钟内迅速换电。宁德时期方面显示，营运车对本钱愈加感性，是以采用磷酸铁锂电池，日前是一款282KWh的电池包，未来会有若干电量可供抉择。

　　该款282KWh的电池包是日前换电重卡范畴的主流利用。王锋推荐称，宁德时期推该款电池相对较早，电池安装形式也相比老练可靠，因而这套准则根本在业内连续下去，即便其它电池厂制造不同电量的电池，采纳的PACK准则也是根本相同的。因而重卡相对乘用车在电池型号上愈加同一，就给换电普遍带来便捷。

　　在全车步骤，新燃料重卡在2022年强势开局，纯电路线占一律主流。据第一营运车网数据，2022年1月份，国家内部新燃料重卡市场共计出售2283辆，同比暴增1318%，此中纯电车型占比超99%。三一团体以153辆的上户量位列1月销售数量第八位，前三名区别为徐工重卡、宇通团体和汉马科技。

　　有业内看法提示，电动重卡迅速进行仅一年多时间，产物品质还须要市场认证，尤其在干线物流范畴，故障率将干脆作用运营时间，也是作用换电重卡推广的要紧要素。