作者/肖逸思

　　2月23日，宁德时期发表两则信息，一则是其结合三一重工投运福建省换电重卡利用示范名目，另一则是宣布其将与福建省快速道路团体携手建造福建省快速换电网站。截止当日收盘，宁德时期股价上升2.98%至519元，总市值为1.21万亿元。

　　从重卡最初落地

　　宁德时期结合三一重工在福建宁德举行了福建省换电重卡利用示范投运仪式，全中国首条电动重卡干线——福宁干线正规投入运营，福建省第一批三一电动渣土车也正规交付。

　　这次投放的电动干线重卡及渣土车均采纳宁德时期大容量磷酸铁锂电池，满足大功率快充，实现3~5分钟内迅速换电。只是，记者从宁德时期方面据悉，这却非之前推出的具备普适性的“巧克力换电块”。

　　与此同一时间，宁德市交通投资团体局限企业与宁德时期参股企业宁普时期电池科技局限企业也签定了策略投资合同，多方联动以一同推进换电重卡的利用。

　　宁德时期称，其将为干线运输、都市基建、港口运输等重卡利用情景提供换电解决方案。

　　之是以抉择重卡作为领先落地名目，宁德时期显示，重卡作为交通运输范畴的碳释放大户，周全推广电动化迫在眉睫。除了环境保护难题，使用者最担忧的便是源于充电慢、充电难、续航焦虑等带来的运营效能难题，当前的充电形式没有办法真实解决使用者痛点，因而，换电形式应运而生。

　　一位营运车业内人员向第一财经记者显示，宁德时期换电领先抉择从重卡突破的一种最重要的原因是重卡换电的可以性较高，电动重卡续航路程普及在300多千米，实质运用时可能更少，且运营性质的重卡运输路线根本固定，在沿线铺设换电站投入本钱相对较轻，技艺还不繁杂，固定情景下的短途重卡运输愈是如许。

　　对此，宁德时期也提到，新燃料换电重卡将在固定情景下如干线运输、矿山、都市基建、港口、厂区物流等周全铺开，成为操控碳释放的要紧突破口。

　　与此同一时间，宁德时期还在同步铺设快速换电网站。2月22日，宁德时期子企业时期电服科技局限企业与福建省快速道路团体麾下快速燃料进行局限企业签定策略合作备忘录，双方将成立合资企业，携手建造福建省快速换电网站，推行福建快速效劳区及场站的换电站建造和运营，并适时拓展附近省份相干营业。

　　分换电一杯羹

　　实是上，在此此前，宁德时期早已试水换电营业。

　　2020年7月，宁德时期和福田智蓝新燃料携手塑造的换电重卡在北京交付，这也成为首个换电重卡商业化利用情景；2020年8月，宁德时期又携手蔚来等三家公司成立合资企业以推进“车电分离”新商业形式，并公布BaaS（电池租用效劳）营业；2021年12月24日，宁德时期还与贵州省国民政府在贵阳市签定了合作建造换电网站合同。

　　随着新燃料车子销售数量的猛增以及频出的政策扶持，换电产业的未来仿佛渐渐明朗了起来。

　　东吴证券在研报中称，2022年将是“换电站放量元年”，其估计2025年当年新加换电站将超16000座，新加设施投资额超600亿元。

　　1月18日，作为能源电池巨头的宁德时期正规宣告映入换电产业，并发表了其换电效劳品牌EVOGO，同一时间公布了专门为实现共享换电而开发量产的电池“巧克力换电块”。

　　巧克力换电块单块电池可行提供200千米左右的续航，可行适配全世界80%曾经到市场以及未来3年要到市场的纯电平台开发的车型，具备着必定水平的“普适性”。宁德时期一出场就仿佛有给换电产业带来同一准则的意图。

　　“有潜力，换电产业前景可以。”关于宁德时期入局换电，中关村新款电池技艺创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教向记者指明。

　　吉利车子麾下换电外出合资企业睿蓝车子也向记者显示，换电以“车电分离”形式能够直击电动车产业痛点，在补能高效便利、下降买车门槛、电池始终维持平安状况、对电网冲撞小等方面有明显优势。

　　但睿蓝车子也提到，此刻全个换电产业也面对不少挑战，如本钱高、商业形式尚不确定等。详细来讲，换电营业是否达到充足的范围来支撑换电生态的可持续进行，这仍需打上一种问号。况且，此刻各个公司仍处于独立进行的状况，产业同一的准则能助力走势范围化，但本来现仍须要一段进程。

　　尽管睿蓝车子并没有显露其换电站建造本钱，但北汽新燃料曾向媒体显露，一种换电站的建造本钱近1000万元，电池储备的本钱达到322万元。巨额的资金投入加上尚未准确的回报周期，让换电产业日前看来更像是一种“大资本的游戏”。