原标题：朝阳站枢纽“超等双环”合龙

　　“停泵，抬管！”4月14日下午，随着两个庞大圆环在24米深的基坑中合龙成型，北京朝阳站交通枢纽名目达成双环梁板混凝土浇筑。双环梁板将支撑起地下构造施事业业面，为名目提速“往下冲刺”奠定根基。

　　“2031立方米的浇筑总方量，一次性浇筑达成了。”合龙那一刻，北京建工朝阳站交通枢纽工程枢纽分部经理马晓晖的心终归放了下去。

　　北京朝阳站(原星火站)是《北京都市全体规划(2016年-2035年)》确定的本市铁路对外客运枢纽之一。北京朝阳站交通枢纽工程总建筑面积13.3万平方米，包括北侧公交立体泊车楼和南侧枢纽换乘大厅。同一时间，地铁星火站作为地铁3号线、R4线的换乘站，位于交通枢纽地下，基坑最深处位于地下40米，差不多于13层住宅楼的高度。

　　“那么深的大基坑，近乎零距离密贴通车运转中的高铁站房，必需塑造一种充足平安坚实的基坑支撑构造。”马晓晖推荐，通过各方来回研讨，终归打算在大约基坑中部的高度，先塑造一种双环梁板混凝土支撑构造，浇筑出直径65米和29米的两个环梁，用“超等双环”保证构造稳固性。

　　站在瞭望台俯瞰全个基坑，第一感受便是“构造太繁杂了”。公交泊车层、枢纽换乘大厅层、R4与M3地铁站厅层、M3地铁站台层、R4地铁站台层，再加上设施层，不同高度的层次高达6个。“为了加速建造速度，咱们把全个施工现场分成12个流水段，时间、体积悉数占满。”马晓晖推荐，依照计划，然后约两个月里将接着下挖基坑，一直下挖至地下40米的最深处，并打开地铁风道构造施工。

　　京投所属轨道企业第四名目治理中心工程部杨扬推荐，依据规划，北京朝阳站站房西侧将建造都市概括交通枢纽，即北京朝阳站交通枢纽，建成后将承受京沈客专、市郊铁路东北环线客流集散及轨道交通3号线、R4线运营任务。交通枢纽建成后，将填补北京东部地域大型都市概括交通枢纽空白，并进一步改良高铁京沈客专运能。(鹿杨)