“然后，咱们的日子会不会好过少许？”

　　涂刚在车上睡过觉，也在车上啃过方便面，可此刻，连小便都得在大载货汽车上解决，而是曾经从业了10好几年的他，此前从未想过的。

　　4月11日上午，当第一财经记者看到他时，他曾经离开家乡100多天了——老家在吉林省的涂刚，刚驾驭卡车从家里出发一会儿，家乡就暴发了疫情，他也因而于今无回家。

　　即使如许，他的挂着吉林执照的重型卡车，依然给他增加了意想不到的麻烦。

　　涂刚指着身后的汽修店说，大车跟着他跑了好几个月，早到了该调养的时刻，但是，对方一看他的车是吉林执照，便连连摆手让他离开，“感受咱此刻就像过街老鼠，到哪儿都不受待见。”

　　同样开着卡车在路面上“流浪”，且深感种种麻烦的，不止涂刚。

　　困于“星”“码”

　　来源福建的冷链卡车驾驶员姚男士，一上午全在为车上几十吨没有办法卸货的冷冻品发愁。

　　三天前的4月9日，他驾驭着本人的冷链卡车，拉着几十吨冷冻品从福建出发，一路奔波到达郑州后，便发觉各式难题最初相继而至。

　　起首是本人的健康码被“赋黄”了，刚映入河南后一会儿，姚男士就发觉，出发时还“绿”着的健康码，忽然变成了“黄码”。

　　这意指着，在健康码变“绿”此前，他可能哪儿也去不了——日前，随着疫情的蔓延，全中国不少地域都增强了疫情防控的力度，进出前先“亮码”，曾经是常规性操作。

　　他赶忙征询友人才得知，之前的3月22日，河南省对外发表，对省外返豫入豫人士，实施入豫即赋黄码举措，而假如想变“绿”，则须要延续三天二次核酸检验，且结果均为阴性。

　　当姚男士正好为然后三天都不行接单赚钱忧虑时，第二个打击又相继而至：他的路程码也最初带星号了，带星的地域，是西安。

　　15天前，他驾车路过西安的效劳区时，已是深夜，疲倦得双眼直打架的他，就拉驾车厢后座的被单，小憩片刻后离开。

　　近日，伴随着西安疫情的新一轮反弹，姚男士的路程码也最初带星了。

　　关于须要南来北往、四处亮码的姚男士而言，不论是带星，仍是变黄，都意指着他在然后的一段时间，没有办法寻常送货了。

　　4月11日上午8点，当姚男士终归把冷冻品送到郑州中牟一种冷冻品团购市场，准备把货物交付给货主时，第三个打击又迎面袭来：该团购市场的保安声称，本人接过上级领导通告，外埠机动车不应允映入市场卸货。

　　无助以下，姚男士不得不调转机动车，把车停放到周边街口的炎炎烈日下。但是，车上是一全车的冷冻品啊，万一化冻了怎样办？

　　姚男士又赶忙发动机动车，为车上的冷冻泵输能，并联系货主尽快到街口提货。每过一种小时，他的冷链车就要消耗掉几十块钱的油钱，从上午8点一直等到上午11点，他仍未等到前来提货的货主。

　　车门上的封条与关停的效劳区

　　与姚男士比较，涂刚总算顺利把货物卸下去了，但来之不易。

　　当涂刚驾驭卡车下快速时，他被请求立即发展核酸检验，随后，他的卡车的左右车门上，就被贴上了本地疫情防控指挥部的封条，他须要先在车上等候4个小时，等到核酸检验阴性汇报出去后，他才能把货物运到货主指定地点，而在车上的货物被卸完此前，他不得开启车门离驾车厢。

　　全个进程，首尾持续了7个小时，尽管涂刚一直耐着性子在苦苦支撑，可身体却最初“不争气”起来，他想下车小便，又怕因私撕封条会被带走隔离，只好把尿液装进一种塑料瓶，扔进了垃圾桶。

　　此时，涂刚曾经延续四天三夜，没能吃上一口热饭。

　　依照过去的经历，快速道路的许多数效劳区，都会无偿提供热水，但是，这一次他从安徽送货到河南，却发觉沿途的多数效劳区都关闭了，“咱初算了下，至少有90%。”

　　没了热水，涂刚只能渴了喝一口凉水，饿了啃一口面包、火腿肠，而这点，关于奔波在快速道路上的涂刚而言，也不是最艰难的。

　　最艰难的，是没有处休息。依照日前划定，载货汽车驾驶员必需每4个小时，强迫休息20分钟，否则，车上的GPS纪录仪就会纪录下违纪纪录，对无遵守划定的载货汽车驾驶员，处以罚款200元、扣6分的惩罚，但是，伴随着一种又一种快速效劳区的关闭，涂刚没有办法像过去那样，把机动车停在效劳区内休息片刻，但划定是死的，不可更改的，到点了，就必需把机动车熄火、强迫休息。

　　怎样办？下快速，涂刚不敢，他怕万一下了快速，可能就再也上不来了——那就只好把机动车停在应急车道。

　　“你此刻去快速上瞧瞧，很多应急车道上，停的皆是大载货汽车。”

　　但依据快速交规，停在应急车道的机动车，同样也会被罚200元、计6分。

　　“遇到通情达理的交警，看咱们很难，把咱们撵走就完了，可万一遇到不好说话的交警，或许被路面上的摄像头拍到，那就只能认倒霉了。”

　　相似的经验，同样在姚男士身上产生。他说，本人从厦门到河南，路面上80%的效劳区都被关闭了，本人还差一丝被封闭在江西的庐山效劳区。

　　“就差几秒钟的功夫。”姚男士叮嘱第一财经，那时，他本计划开车映入庐山效劳区，却正在见到几个事业人士在入口处摆放封闭桩，他再往前开，却发觉一大量机动车曾经被封闭在庐山效劳区的出口。

　　抛锚的同行

　　“一路面上，咱看到好几个同行，由于车没位置加油，结果抛锚在半路面上了。”姚男士说。

　　从前，它们这点经常跑长途的驾驶员，关注更多的是雨雪天气这点跟交通相干的“天灾”，此刻，最让它们头疼的，是冷不丁冒出去的疫情防控政策，出发前，不晓得哪个效劳区还在业务，还不晓得哪个快速道路的出入口能否关闭，更不晓得到目的地让不让本人进。

　　涂刚也说，此刻，假如目的地都市无专人接送，他基本不敢去送货了。幸好，4月11日中午，他终归又接了一单活儿，把一车蔬菜从郑州运到黑龙江，“本地说，给咱办特殊通畅证，让咱走绿色渠道。本来咱晓得，要非是这一车民生物资，却是平凡货物，咱未必能享遭到这待遇。”涂刚愁眉不展的脸上，终归露出了难得的笑容。

　　4月11日下午，姚男士也终归迎接了好信息，一种是，等了一上午的货主，终归来接货了，另一种是，国务院应对新款冠状病毒感染肺炎疫情联防联控体制发表对于确实做好货运物流保通保畅事业的通告，请求各地域、各部门全力保证货运物流特别是医疗防控物资、生活必要品、政府储备物资、邮政快递等民生物资和农业、燃料、原资料等要紧制造物资的运输通畅，确实维护国民群众寻常制造生活秩序。不得随便节制货运机动车和司乘人士通畅，不可以车籍地、户籍地作为节制通畅要求，不得容易以载货汽车司乘人士、船员通信路程卡绿色带*号为由节制机动车船舶的通畅、停靠。

　　“然后，咱们的日子会不会好过少许？”姚男士在等候谜底，涂刚也在等候谜底，或许，国家内部数千万货运驾驶员，全在等候谜底。

　　（文中涂刚为化名）

责任编辑：张玉