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　　作者 | 郭宇编辑 | 王静仪

　　四月中旬，再一次从江苏徐州下快速时，载货汽车驾驶员时师傅发觉，不用像半个月前那样花上五六个小时来排队了。“不带星的车可行干脆下快速，通过中高风险区、带星的车也可行下，可是得贴封条，出具24小时内核酸汇报，从前是不让下的。”他叮嘱外出一客（ID：carcaijing）。

　　浮动是从4月中上旬最初的。11日，国务院印发《对于确实做好货运物流保通保畅事业的通告》，请求全力通畅交通运输渠道，严厉禁止擅自阻断或关闭快速道路，不得擅自关停快速道路效劳区，另外还提议了一揽子财税金融政策。

　　自3月新一轮疫情爆发以来，全中国多地采用了不同限行举措，降低的收费站和效劳区，频繁查验的通畅证、健康码和核酸汇报等等，令有的载货汽车滞留在快速下不去，有的载货汽车则停驶在本地出不来。

　　华夏有2000万左右的载货汽车驾驶员，承受着全社会七成以上的货运量，载货汽车一朝慢下去，传递到全个供给链则是供给商交货时间延伸，道路货运降幅扩大，货物枢纽吞吐量增速放慢。国度统算局数据显现，3月生产业和非生产业供给商配送时间指标数据区别为46.5%和45.2%，均为2020年2月疫情爆发以来新低。

　　当贴满封条的车门成为载货汽车驾驶员“穿越防线”最佳的声明，一场加速行动也在产生。既有国务院、交通运输部、银保监会等“国度队”的身影，也有货运平台、车企等社会力量参加。

　　交通运输部三令五申以后，快速的通畅概况有所好转。全新数据显现，截止2022年4月14日24时，各省（区、市）快速道路共关闭收费站396个，占收费站总数的3.67%，比4月10日降低282个，下调了41.59%；共关停效劳区140个，占效劳区总数的2.12%，比4月10日降低224个，下调了61.54%。

　　这场蝴蝶效应是如何产生，还是如何作用各方的？外出一客（ID：carcaijing）试图经过载货汽车驾驶员的视角，去纪录正好和曾经产生的一切。

　　跑不起来的载货汽车

　　福建泉州市鲤市区池峰路，载货汽车驾驶员向师傅曾经在这边停留了一种月，也吃了一种月的咸菜配稀饭，仍是一天一顿的那种。

　　一种月前的3月13日晚，向师傅将货物送达泉州以后，发觉本人的路程卡带上了星号。这天夜晚，泉州市举办了新冠疫情防控第一场发表会，会上通报了9例原土确诊病例，还将3个地域划为封控区。一时间，泉州各区接踵发出了通知，如打开核酸检验，暂停集中性运动，中小学转为线上教学等等。

　　“那时咱就晓得本人走不了了。”向师傅说，路程卡一朝带了星号，即便上了快速，在福建省内的各快速街口也下不去，“带星绝对劝返”。跑去省外则有被就地隔离14天的风险，隔离时期费率自理不划算。退一步来讲，载货汽车驾驶员靠拉货赚钱，在无定单的概况下空车上快速，徒增快速过路费和汽油费。

　　一再考量以后，向师傅打算原地“躺平”，没料到在车内一“躺”便是一种月，“咱曾经一种月没洗澡了”。

　　以快速收费站为界，假如说向师傅们的载货汽车是上不去，那末有的载货汽车则是下不来。

　　一部分载货汽车堵在了数量局限的快速收费站出口。截止2022年4月12日24时，各省（区、市）快速道路共关闭收费站517个，占收费站总数的4.79%。此中辽宁关闭了173个，江苏关闭了129个，山西关闭了74个。

　　烦琐的查验过程也让每辆载货汽车的过关卡耗时更长。过去收费站要做的唯有发卡、收卡、扣费，此刻则要查验机动车通畅证、查验驾驶员私人健康码、路程卡、48小时或许24小时核酸汇报、为载货汽车贴封条等等。

　　烦琐的程序背后，是载货汽车驾驶员正好成为各地的防疫对象。3月以来，内蒙古、浙江、四川、北京、山东、河南、广东等地均有载货汽车驾驶员确诊。浙江省在4月6日的疫情防控发表会上显示，物流园、团购市场等地成为疫情产生地，跨省流动的大载货汽车驾驶员等人士简单成为疫情流传的要紧要素。

　　长时间的排队还衍生了其它难题，例如驾驶员的48小时/24小时核酸汇报过期，排到面前时通畅政策浮动了，从“绿码带星可通畅“变成了“带星均不可通畅””等等。

　　等核酸汇报出结果，等通畅政策变动，等路程卡不带星……陷入等候的日子里，这点驾驶员和载货汽车一同“堵”在效劳区或应急车道。

　　但效劳区在降低，停在应急车道也随时有被驱赶的可能。截止2022年4月12日24时，各省（区、市）快速道路共关停效劳区283个，占效劳区总数的4.28%。此中江苏关停57个。“光排队进效劳区的队伍都有几千米长”。遇到须要休息又找不到效劳区的时刻，载货汽车驾驶员只能暂时停在应急车道。“但有时刻你刚停下，快速交警马上来了，让你把车开走。”周师傅说道。

　　跑不起来的载货汽车，令驾驶员们的饮食生活成了难题。停在泉州市内的向师傅，靠着汽车内部常备的十几斤大米和临近的河流撑了近一种月，这算是幸运的概况。停在快速上又物资不足的驾驶员，只能靠人“接济”。据河南广播电视台报导，一位停在杭州快速上的载货汽车驾驶员向桥下路人求助，终归经过绳索隔空“吊”上物资。

　　层层关卡的蝴蝶效应

　　各地快速道路扇扇翅膀，载货汽车最初从快速变慢跑，这一部分是被快速收费口的各式查验程序拖累，另一部分则被程序背后的隐形请求偷走。

　　起首是通畅证。这是每个载货汽车驾驶员都提到的高频词汇，也是众多载货汽车驶下快速的必需要求。

　　据周师傅推荐，不同地域的通畅证须要下载不同的App，本人的电话上曾经下载了三四个。通畅证的消息组成大同小异，须要货物送达目的地公司的业务牌照和联系人手机，载货汽车驾驶员的私人根本消息以及路程卡、健康码、核酸汇报。双方消息填写完结后在线提交本地相关部门发展审查。

　　不确定性出在通畅证的审查时间和频繁变动的政策上。

　　4月3日，周师傅申请了4日苏州的通畅证，依照过去的经历，苏州本地的通畅证审核须要一天的时间，是以要提早申请。依照3日的政策，路程卡带星的周师傅可行顺利拿到通畅证下快速，只要等候即可。但第二天迟迟无结果，询问得知一夜以后政策浮动，路程卡带星没有办法在苏州下快速。“咱明明是头一天提交的，可还要按全新的政策来。”

　　最终的解决法子是，周师傅和收货方约在了某个快速效劳区，收货方派来了一台载货汽车将这批货物接走。周师傅则开着空车在快速上寻觅下一种适合的定单。

　　有些概况下，空车是被本地收货公司送上快速的。“这是为了让载货汽车驾驶员在快速出口和卸货地点之中两点一线不乱跑，让你卸了货就赶忙回到快速上”。载货汽车驾驶员牛师傅解释道。

　　4月11日，往常州运货的牛师傅便碰到了这类概况。依照常州本地的划定，载货汽车在此下快速不但须要通畅证，还须要本地收货公司派人携带公司公章等声明资料，前来快速街口接应。卸完货以后，公司方还需连人带车一起送上快速，并照相上传体系。“基本不给你在同城装货的机会，只能开空车走”。牛师傅说，本人本来接过的同城定单只能撤消。

　　收货公司负责人对牛师傅的遭遇显示同情。“此刻切实都很难，咱们还不想这种样子，但假如被查到了，咱们企业也会遭到惩罚。”最终，公司答应格外付给牛师傅1000元，算是对他损耗定单的补偿。

　　“假如全部的驾驶员皆是卸完货被送上快速，卸完货被送上快速，那快速路仍是快速路吗？就成泊车场了。这样本地怎样可能有空车。”周师傅向外出一客（ID：carcaijing）表明了本人的疑虑。

　　这陷入了一个重复：下快速须要通畅证，通畅证须要有接收单位，但无拉货的空车便意指着无接收单位，因而没有办法下快速。在快速上寻觅定单，在效劳区等候装货，差不多是周师傅们下快速的独一形式。有些地域请求更严刻，江苏没有锡的收费站请求必需是本地车辆牌照和本地驾驶员才能下快速，“差不多于到没有锡的货都不行了。”周师傅说道。

　　层层关卡下去，变慢的不但是载货汽车，另有全个供给链。

　　起首是供给商交货时间延伸。国度统算局数据显现，3月生产业和生产业供给商配送时间指标数据区别为46.5%和45.2%，均为2020年2月疫情爆发以来新低；道路货运降幅扩大：3月全中国全车货运流量指标数据日均值为109.7，同比下调2.6%；货物枢纽吞吐量增速放慢：截止4月7日，全中国最重要的公共物流园区吞吐量指标数据日均值为74.1，同比下调37.3%。

　　物价也在随之上升。国度统算局3月全中国CPI（居民花费价值指标数据）数据显现，鲜菜价值由2月下调0.1%转为上升17.2%，鲜果上升4.3%。

　　另外，因疫情原因导致的驾驶员和货主之中的纠纷也在增添。满帮团体显示，3月以来，麾下货运平台每日纠纷量数百起，驾驶员因装卸地封城/封路，请求核酸汇报形成没有办法装卸货放空/压车/迟到/货物损耗等与货主产生纠纷，进一步作用运输效能。

　　临时涨起来的运费

　　本年初以来，浙江、江苏、深圳、吉林、上海等地先后显露疫情，部分都市实施了不同水平的节制通畅举措，本地可用的运力资源也遭到作用。

　　作用到底有多大？“若一种都市周全‘封城’一种月，货运流量将降低54%；若仅局部’封城’，即只封锁一种或几个行政区，货运流量降低将低于20%。”3月中旬，来源清华大学等五校的经济学者结合发表《封城的经济本钱有多大》得出上述结论。

　　哪里能用的载货汽车少，哪里的运费就跟着涨。过去载货汽车的运价根本依照运输距离、载货汽车尺寸、货物重量计算收费。现在成了“想要多少要多少，只需对方乐意给，你乐意拉就行。”

　　江苏常州至常熟140千米的里程，周师傅9米6长的载货汽车单程运费在1200元左右，但3月底于今，运费曾经涨到了1900元左右。周师傅说，过去一天可行跑两趟，此刻三天才能跑两趟，运费涨价在所不免，“否则时间都浪费了。”

　　目的地是上海的运费愈是涨到“天价”。在货运平台运满满上，南京、扬州、连云港等地发往上海的货运定单，最高运费均超越了万元，这点位置距离上海从100千米至300千米不等。满帮团体叮嘱外出一客（ID：carcaijing），发往上海的运单4月以来运价环比3月上升3倍-5倍，运力极度吃紧。

　　周师傅放弃了前往上海赚取高运费的机会。“你这趟去是赚钱了，你然后的半个月还过只是？可能出不来被隔离。风险很大了，咱宁愿辛辛苦苦在别的位置干半个月。”

　　载货汽车少是形成运费高的此中一环，而不停做核酸检验发生的附带费率，因绕路高风险地域增添的运输本钱，全在环环相扣重复往复，让运费涨了起来。

　　但从更长的周期来看，运费变低，众多驾驶员对收入不满。华夏物流与收购结合会发表的《2021年载货汽车驾驶员从业情况考查汇报》显现，57.5%的驾驶员月均收入在5000元至10000元之中，六成驾驶员对日前的收入概况不称心。

　　2020年，从苏州到广州1400千米，9米8长的载货汽车运费在7至8千元，2021年则降至4至5千元。这是周师傅以前常跑的长途线路，运费高时他可行一路面上除了加油根本不下车。但运费降低以后他曾经从长途转为短途，寻觅了新的路线。”那个时刻赚钱可行那么拼命，此刻不值当了，跑短途少赚点，人和车全没那末累。”

　　网站货运平台压价是作用驾驶员收入的要素之一。考查汇报显现，超五成载货汽车驾驶员经过网站货运平台找货，而这此中又有78.8%的驾驶员以为货运平台存留压低运价举止。另外，38.1%的载货汽车驾驶员反应平台收费较多，存留收取运输押金、确保金、技艺效劳费等名目众多，少许平台随便调度会费准则。

　　开了二十好几年载货汽车的向师傅，还在怀念上世纪90年代的运价。当时候，4米2长的载货汽车每千米运费有十几元，现在，这种价值只能在8米6甚而更长的载货汽车中才能实现。但向师傅还筹算接着开下来，“没法子，咱曾经几十岁了，别的还不会做，赚点生活费就行。”

　　多方助力，载货汽车加速

　　由于各式原因跑不起来的载货汽车，有了少许新期望。

　　4月11日，国务院应对新款冠状病毒感染肺炎疫情联防联控体制印发《对于确实做好货运物流保通保畅事业的通告》。通告请求，严厉禁止擅自阻断或关闭快速道路，不得擅自关停快速道路效劳区，要改良防疫通畅管制举措，确实保证要点物资和邮政快递通畅。另外还提议了一揽子财税金融政策。

　　4月12日，交通运输部和银保监会纷纷响应。交通运输部发表《对于进一步统筹做好道路交通疫情防控和保通保畅事业的通告》，请求各地对本地域道路防疫审查点设计、收费站和效劳区关停等概况发展周全摸底复查，对不适合请求关停的，要立即规复寻常运转，保证4月15当前整改达成。

　　银保监会则颁布六大金融措施，提议关于载货汽车驾驶员因疫情作用偿还车子贷款临时存留难题的，银产业金融机构应视情合乎道理赐予展期或续贷布置，帮助渡过难关。每月偿还7000元车贷，周师傅曾经延续还了近三年，当他得知银保监会的政策后，筹算瞧瞧这种月的收入概况，再来打算要不需要申请延期偿还。

　　面临更详细的难题，诸如保证滞留驾驶员饮食，及时掌握各地通畅政策等，车企和货运平台全在暗自发力。

　　4月7日，一汽释放消费者开发维护部收到释放J7汽车主人任师傅的手机：“您好，咱是一名释放使用者，日前在江苏淹城效劳区，这几天车上的食物吃光了，请问可行帮助咱们吗？”这是一汽释放公布的汽车主人关怀效劳。一汽释放叮嘱外出一客（ID：carcaijing），假如汽车主人碰到难题，当地可行拨打销售商或效劳站手机，外埠可行拨打一汽释放的全中国客服手机发展求助。4月8日上午，任男士和爱人收到了一汽释放送来的食品和防疫物资。

　　为方便载货汽车驾驶员及时掌握各地疫情动态与路面状况消息，载货汽车驾驶员社区平台卡友地带和货运平台满帮团体均公布了新功效。卡友地带公布了防疫出车助手。卡友地带叮嘱外出一客（ID：carcaijing），相干消息的革新一方面靠专门导入的第三方团队，另一方面则是由载货汽车驾驶员本人上传，体系发展收录。满帮团体麾下的货运平台运满满和载货汽车帮，则公布了疫情速报和货运绿色渠道预约提示等效劳。

　　国务院和交通运输部的通告发放后，满帮平台注册驾驶员时师傅发觉了少许新浮动。过去须要排队五六个小时才能在江苏徐州下快速，现在没再塞车，“途经中高风险地域、路程卡带星的载货汽车也能在这边下快速了，只需出具24小时内核酸汇报就行，从前是不让下的。”

　　交通运输部发表，截止2022年4月14日24时，共关闭收费站396个，占收费站总数的3.67%，比4月10日降低282个，下调了41.59%；共关停效劳区140个，占效劳区总数的2.12%，比4月10日降低224个，下调了61.54%。

　　在泉州停留了一种月的向师傅也等到了好信息，他所在的地域可行自由运动了，部分门店也最初业务。向师傅说，本人昨日购到了肉和菜，“这一次可行吃得好一丝了。”下一步，向师傅筹算瞧瞧有无有适合的定单，让载货汽车跑起来。

责任编辑：张建利