文/刘斌

　　往日一周的新燃料汽车市场场，车子厂家频发涨价公告。据《车子周刊》不十足统算，至少有9家车企官宣涨价，更有甚者7天内延续3次涨价——3月17日，特斯拉宣告Model Y涨价，后轮驱动版售价提升至31.69万元，上升15060元；而就在两天前，特斯拉华夏刚刚上调了Model 3后轮驱动版、高功能版和Model Y长续航、高功能版的售价，涨幅为1.4万元-2万元不等；更早前的3月10日，特斯拉Model 3高功能版和Model Y长续航、高功能版均涨价1万元。

　　这次涨价的9家车企很有代表性，既有特斯拉、比亚迪这样的新燃料领头羊车企，也有以小鹏、零跑、威马、哪吒为代表的新势力，另有吉利、长城和奇瑞这样的老牌车企。

　　涨价涉及品牌多

　　尽管上周宣告涨价的车企扎堆，但涨价潮实质上从昨年年底就曾经最初酝酿。从昨年年底零跑T03宣告涨价8千元最初，国家内部新燃料市场“涨”声一片，波及了差不多全部国家内部的主流新燃料品牌。2022年1月1日，哪吒、上汽飞凡、极氪和极星车子等中外新燃料车子品牌在统一天达成涨价。

　　随后，小鹏车子、比亚迪、上汽通用五菱、上汽荣威，长城欧拉、几何车子、威马车子、上汽大众以及一汽-大众在内的车企先后宣告涨价，多数车企涨价幅度在1万元以内，也有极个别产物涨幅超越万元。

　　入华初期曾由于短期延续下降售价激发老汽车主人不满的特斯拉，涨价也同减价一样果断，这次涨价潮中，特斯拉体现最踊跃。

　　7天三次涨价后，Model Y后轮驱动版，因此前的30.18万元上升至31.69万元。而3月15日那次调价，Model 3后驱版调度为27.99万元(涨1.42万元)，Model 3高功能版调度为36.79万元(涨1.8万元)，Model Y长续航版调度为35.79万元(涨1.8万元)，Model Y高功能版调度为41.79万元(涨2万元)。而在3月10日，Model Y长续航版、Model Y高功能版、Model 3高功能版刚刚宣告售价上升1万元。

　　比亚迪也是新燃料市场举足轻重的车企，2月新燃料乘用车实现销售数量87473辆，同比涨764.1%，此中比亚迪DM-i系列车型长久处于供不应求的状况，这也助涨了厂商提价的底气。

　　自然，也其实不是全部新燃料品牌都加入了涨价大军，例如制车新势力中的理想车子，以及岚图，红旗、长安新燃料等品牌日前均无调度价值，奔驰、宝马、奥迪等奢华品牌新燃料车也无参加这次涨价，但这点车企延续能否会“随大流”，其实不好说。

　　本钱负担还是主因

　　各家车企在解释涨价原因时，根本聚集在两个理由上：一是原资料价值持续大幅上升，二是新燃料补助退坡。

　　3月13日，特斯拉企业CEO马斯克就经过社交媒体显示，特斯拉面对明显的通货膨胀负担，最重要的表现在原资料和物流方面。而近期繁杂的世界形势，又推升了制造车子所必需的多个金属价值，包括铝、钯和镍。

　　3月19日，理想车子CEO李想也经过微博发声，本年二季度电池本钱上升的幅度“十分离谱”。虽然理想车子并没有涨价，从日前来看，和电池厂家曾经签定协议确定了二季度电池涨价幅度的品牌，根本上都立刻宣告了涨价。还没涨价的品牌，多数是涨价幅度尚未谈妥，等谈妥后也普及会立刻涨价。

　　依据全世界电池原资料征询企业“基准矿物情报机构”发表的数据显现，从2020年1月到2022年1月的两年间，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价值区别上升了119%、55%和569%——而在三元锂电池中，锂、钴、镍等正极资料的本钱占比，曾经达到电池资料本钱的近50%。

　　另外，车子生产中最根基的钢材价值也在飙升。2020年4月，钢材期货价值约3100元/吨，此刻已上升至6200元/吨，在不到一年的时间里，价值上升了一倍。

　　除了原资料本钱负担，新燃料车补助退坡也对车企的盈利形成较大作用，2021年12月31日，财政部等四部委结合发表通告，此中请求2022年新燃料车子补助准则在2021年根基上退坡30%。

　　依照补助准则下纯电续航路程要求不变的前提，2022年，续航路程在300km-400km的纯电动车，每辆补助将降低3900元；续航路程大于400km且售价低于30万元的纯电动车，每辆补助将降低5400元。

　　另外，从2020年中于今，持续近两年的车子“芯片荒”仍在接着。3月16日日当地震再一次导致全世界第三大车用芯片厂家瑞萨电子部分制造线遭到作用，加上欧洲形势也给车子供给链规复增添了不确定要素。依据日前产能提高的进度，摩根大通预测，车子半导体要达到普及供过于求，也便是车子芯片规复寻常供给的最早时间也是在2023年。

　　博世华夏执行副总裁徐大全以为，2022年的芯片供给仍将没有办法满足主机厂的全部要求，本年的车子产量仍会相当大水平上受制于芯片的供给量。供给短缺让芯片要求量很大的新燃料车本钱操控上愈加难题。

　　新燃料车上升势头不减

　　新燃料车企的涨价没有疑会让客户付出更多的真金白银，甚而被强迫推迟买车计划，或许转而抉择优惠很大的惯例汽油车，在此概况下，能否会打断2020年以来新燃料市场蓬勃向上的进行势头呢？

　　从本年前两月的出售数据来看，仿佛这类担忧有些多余。据乘联会数据，2月份新燃料乘用车团购销售数量达到31.7万辆，同比增添189%。2月新燃料乘用车零售销售数量达到27.2万辆，同比增添181%，环比虽下调23%，但降幅好于历年2月走向。新燃料市场的出售依旧维持了快速增添的良好态势。

　　全中国乘用汽车市场场消息联席会秘书长崔东树以为，新燃料车子原资料涨价隶属周期性举止，日前车价普及上调也是应对原资料价值上升的表现。“新燃料车子价值上升短期之内会损害客户的购置热情，但华夏新燃料车子多元化的市场将抵消这一不利景象。此外，既然是周期性振动，随着原资料资产端供给环境规复，必定水平上也将缓和价值上升的不利要素。因而，应客观理性看待新燃料原资料上升导致末端出售市场价值上升的景象。”

　　只是也有看法以为，原资料未来假如接着走高，再叠加年底新燃料补助撤消，不排除车企本年接着调价的可能。这次经验庞大的本钱负担考验后，各新燃料车企对供给链的把控能力也会愈加老练，大浪淘沙，逆境会筛选出那一些真实有实力穿越牛熊周期的车企。