财联社（北京，记者 徐昊）讯，在长城车子雄心勃勃国外版图中，印度工厂名目或将成为“永远失去的一角”。

　　据印度本地信息，在加入长城车子印度企业三年多后，曾任长城印度工厂名目首位“最顶级别”员工、并制订了长城印度全个营业规划的Kaushik Ganguly，已在3月22日抉择了离开。

　　尽管长城车子IR部门负责任人对财联社记者显示，“尚未听说”长城印度名目总负责人离职一事，但坦承“印度名目此刻是暂停的状况，正好与印度方面维持沟通”。

　　Kaushik Ganguly的职位为长城车子策略与规划总监。据知情人员称，其曾在3月20日显示，“明天（3月21日）将是咱在（长城）企业的最终一天。”

　　这已非是首位离职的长城印度高管。一年前的3月，因长城车子印度名目的不确定性，加入仅一年多的长城车子印度出售和营销总监Hardeep Singh Brar，同样抉择了离开。

　　这还不是长城方面首次对印度名目做出表示。本年1月，长城车子回应记者显示，“长城车子将接着对印度做出的承诺，咱们对印度市场的策略无改变”；而在昨年5月底，长城车子在回答投资者提问时称，源于印度疫情的作用，企业在印度的投资进度有所放慢。

　　从“名目放慢”到“策略不变”，再到“暂停状况”，不到一年时间内，长城车子对印度工厂名目的态度大相径庭。

　　昨年1月，作为长城车子全世界策略的一部分，长城车子与通用车子签定合同，计划以10亿美元采购通用位于印度Pune邦的塔里冈工厂，以在本地制造包括哈弗在内的长城车子麾下品牌产物。彼时，双方计划于2021年年底达成采购。而据外媒披露，于3月22日离职的Kaushik Ganguly，全程参加了长城车子这一采购方案的拟定，并为长城车子在印度的投资和制订宏伟的计划发挥了“要紧效用”。

　　依照计划，长城车子在印度的这一投资将涵盖生产工厂、全车研发、能源电池和电驱体系、全车及零部件生产。在对通用印度工厂采购达成后，将是长城国外第二个、全世界第十个全工艺全车工厂。

　　然则，受疫情和其它非市场要素作用，长城车子的这一采购其实不顺利，曾先后三次延期了该计划，此中一次为延期至2021年6月，后又延期至2021年底。最近一次则因通用方面尚未与印度塔里冈工厂的工人就劳资争议完成绝对，而再次延期于今年3月，第一长可于今年6月。

　　与长城车子印度名目止步不前截然相反的，是包括铃木在内的其它品牌在印度这一要紧的南亚市场的大笔投入。3月20日，铃木车子宣告，将累计投资1500亿日元（约合80亿元国民币）用于在印度市场的电动化转行。此中，包括将在2026年投建电池工厂，并在2025年最初扩大电动车产能。

　　数据显现，2021年印度市场共售出约3万辆电动乘用车，估计本年销售数量将翻一番以上，达到近8万辆。印度政府的指标，是到2030年电动车子在乘用车范畴的渗透率至少达到30%。

　　“这不但意指着印度乘用汽车市场场将接着维持年均约300万辆的水准，也意指着其电动汽车市场场正迎接庞大的进行体积。”有产业剖析人员显示，长城车子印度工厂名目的停摆，将对长城国外策略带来不利作用。