作者/武子晔

　　“最近电池公司的日子不容易过，尤其是遭到原资料价值难题的作用。”孚能科技顶级副总裁兼董秘张峰3月27日在2022年百人会论坛接纳第一财经记者采访时显示。

　　公布数据显现，2021年华夏碳酸锂价值从年初5万元一吨上升到年底的50万元一吨，一年时间价值上升了10倍，这使电池公司和新燃料车企承压。华夏科学技艺协会主席万钢在百人会上显示，昨年下半年以来，能源电池资料价值迅速增添，曾经背离了供需，发生了非寻常的增添。

　　一方面，新燃料车子的迅速增添引爆了能源电池的要求，而锂矿等扩产周期较慢，供需错配导致原资料价值上升；另一方面，部分电池厂家显露恐慌心思，提早锁定产能，供给链的踩踏效应显著。原资料价值上升使电池公司不得不抬高价值，而伴随着能源电池这一焦点零部件供给商话语权的加强，车企与电池厂之中的博弈也显露了少许浮动，价值谈判的准则曾经改变。

　　“有消费者已提议价值红线”

　　“日前除了极个别的大消费者，涨价都曾经达成了，根本上是一口价。”张峰对记者显示。从涨价时间节点来看，从本年1月1日最初涨价，价值谈判在昨年11月、12月就曾经达成了。“此刻的原资料价值又进一步上升，是以咱们也在跟个别消费者磋商，针对从本年1月份到3月底的价值涨幅和消费者发展分摊，此刻正好发展第二轮涨价的磋商。”

　　日前，包括宁德时期、孚能科技、比克电池等在内的多家电池厂曾经达成了价值调度。只是，各家电池厂价值调度的节拍其实不相同。亿纬锂能董事长刘金成在接纳第一财经记者采访时显示，本年一季度资料价值上升更快了，那时期望能够把价值迅速振动的形式平缓下去，是以并未迅速地去做涨价的布置。但通过剖析，这样的价位仍会稳固一段时间，是以正好踊跃地和最重要的消费者发展价值的讨论且曾经完成了共识，最重要的消费者的价值在3月份就会达成调度。

　　关于涨价的详细幅度，张峰显示不方便显露，但他显示全在25%以上。近日，全家新燃料车企相干负责人接纳第一财经记者采访时显示，自昨年下半年于今，宁德时期能源电池涨价二次，按一台新燃料车子的电池本钱来算，上次涨了1万元，前一会儿又涨了1万元。

　　“2020年底磷酸铁锂的价值是0.68元/Wh，此刻的价值是1.4元/Wh，涨了一倍。通常电池本钱在全车中的占比为40%左右 ，这意指着源于原资料价值上升，全车本钱上升了40%。”一位不想显露姓名的产业人员对第一财经记者显示。

　　自昨年以来，电池供给吃紧的景象就最初显露，这也导致多家新燃料车企延迟交付。记者理解到，日前多家电池厂的产线排产皆是满的，电池供给依旧吃紧。张峰叮嘱记者，本年要锁定电池产量难度相比大，由于日前根本上产供十分吃紧。以孚能科技为例，本年的产能曾经悉数包掉了，多一种全没有，明年也十分吃紧，孚能科技的电池产能刚刚满足戴姆勒和广汽，都不太够。

　　“到这种阶段，咱们十分明显地感触到了市场的浮动，包括储能电池，有少许要紧的消费者准确地提议来价值红线，超越了必定的价值就做不下来了。鉴于这样的判断，咱们以为供给端的价值应当是到了高点周边。”刘金成对记者显示。

　　从头部电池公司宁德时期以及电池原资料公司的业绩来看，多家公司在2021年利润大幅增添，赚得盆满钵满。以宁德时期为例，其发表的业绩预报显现，估计2021年净利润为140亿元－165 亿元，同比增添150.75% - 195.52%。但反观新燃料车企，日前尚未显露真实能够盈利的公司。

　　而从2021年的概况来看，电池原资料价值就最初不停上升，但彼时电池公司并没有将本钱负担传递给车企，许多数都抉择了自咱吸收。“此刻价值涨得太快，咱们也须要向消费者适本地传导涨价的负担，终归这是一种市场举止，咱们也无法子，曾经没有力把这种价值悉数吸收掉。”深圳比克能源电池局限企业副总裁樊文光对记者显示，此刻和上游的原资料供给商增强对回收资料的应用，未来这种比重会越来越大，同一时间提速替代体制的研发，也在开发少许新的供给商或许新的技艺路线。另外，观看适当的时机经过对外的股权投资，或许说采购、合资这点形式谋求更平安的供给链。

　　“碳酸锂涨到50万元左右水准的时刻，储能使用者的收购曾经有些分歧、有些动摇，供求关连，终归端客户的举止可能节制了资料的涨价涨幅，是以咱以为资料的价值到此刻这种阶段就应当是在高点周边了。”刘金成显示。

　　价值谈判准则改变，预付款成常态

　　樊文光以为，此轮涨价最重要的有两方面的要素，一是要求端的大批解放推高了原资料的价值，全世界疫情的吃紧也对原资料市场形成了十分负面的作用，这使供给链发生了必定的踩踏效应，少许电池厂出于恐慌的心态去锁定产能。二是个别玩家囤积居奇、推波助澜，形成了原资料价值疯涨，且曾经传导到全个资产链。“咱们在与上游供给商紧密协作，合乎道理地去调度收购的节拍，比方说在价值高点放缓节拍，缓买缓卖，不去做推波助澜或许助力踩踏效应，大伙前期有储存或许是支撑，把价值高点避开。”樊文光对记者显示。

　　“原资料价值上升过于离谱，2021年年中的时刻，有碳酸锂制造商跟咱说，他的预期价值是12万元/吨左右，此刻价值都到50万元了，这当中确信有人投机取巧，从中牟取很大利润，但这类非理性涨价是难以持续的，最近，咱们见到，下游公司关于高价锂盐的接纳度不高，政策层次关于上游资料价值也会发展相干调控。”中关村新款电池技艺创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教对第一财经记者显示。

　　值得注意的是，随着新燃料车子时期的到来，能源电池这一焦点零部件供给商越来越要紧。从日前市场来看，宁德时期依然全家独大，这使零部件和主机厂家的关连也产生了微妙的浮动。往日，主机厂较为强势，在与零部件公司的关连中掌握着话语权。但源于电池供给链吃紧且头部效应聚集，电池厂的话语权不停加强。日前，为了确保稳固的供给，好多车企向电池厂预付款。而此轮原资料价值的上升，少许车企也承受了相应的本钱。

　　“昨年最初，供求关连矛盾下，矿产、隔膜、正极资料、锂电设施、尤其六氟磷酸锂锁单景象很显著，但依据公司推出，合作双方其实不会准确锁定产物出售价值，终归定单价值需双方协商。而且，据咱们理解到的，价值谈判准则也有所改变，例如说电池公司有些皆是季度定价，并有价值开口。同一时间，付款形式也浮动较大，预付款已成为常见景象，像孚能科技、国轩高科在昨年就收到国外车企预付款锁单。”于清教对记者显示。

　　日前，尽管宁德时期依然全家独大，但主机厂的合作商没再有限于全家。从近期来看，头部制车新势力蔚来车子、小鹏车子和理想车子均投资了电池公司欣旺达。

　　“曾有全家制车新势力请求定制化制造，但定制化制造不太好操作，双方谈判无契合好。是以这家制车新势力找其它电池公司去谈了，况且有必定的进展。企业获得相干信息后怕被抢走定单，接下来又去找这家制车新势力的团队谈，终归给它们做了少许定制化的方案。”全家头部电池公司的里面人员李猛（化名）对记者显示，在过去的供给链关连中，车企相比强势，他们不愿让电池供给商全家独大，是以宁愿拿钱出去去支持其它的电池公司，这样在与电池公司发展价值等方面的谈判时也会有少许相比。

　　李猛显示，电池公司在和电池厂磋商价值时，是依据不同厂商的订购概况来调度的，有些厂商签定的长单，价值就会低少许。只是，假如是签定长久定单，价值还不是一次性敲定的，通常来讲是分阶段的，以量为单位。

　　“随着电动化的加速，整零关连变得很微妙，各方利益博弈确信少不了。详细分摊比重未做理解，但车企涨价会考虑各式原资料的上升以及对电池本钱发展调度，为保证供给链的稳固，确信会给上游供给商留出必定的盈利体积。”于清教对记者显示。