3月24日，位于江苏苏州星塘大润发泊车厂左侧的蔚来站充换电站上线，这是蔚来车子第866座换电站。随着国度准确勉励展开换电形式的推广利用、产业和消息化部在11座都市发动新燃料车子换电形式利用试点、宁德时期和吉利等产业巨头入局，以前不被看没有问题换电形式重回大家视野。有机构称，本年将成为我们国家换电产业快速进行元年。

　　在天津津门湖新燃料车概括效劳中心，机器人正好为一台新燃料车子充电。该中心提供机器人自动充电、没有线充电、即插即充、自动换电、人力充电5种充电形式。李然摄（新华社）

　　从新认识换电优势

　　“入库、换电、出库”，全程自动化，全个进程不到5分钟，一台新燃料车子就又可行满电行进了，这关于好多蔚来车子汽车主人来讲，已是补能的习惯情景。

　　“与充电比较，换电的优势在于可行实现迅速补能、电池进级、电池健康检验、电池包迅速回收、使用者按需运用灵活换电。”谈起换电的优势，蔚来燃料顶级副总裁沈斐解释，这不但是当前独一可行和油车加油速度媲美的加电伎俩，况且鉴于换电网站实现电池进级的本钱，也远低于鉴于常规的车子修理体制给电池进级。

　　与此同一时间，使用者在不同阶段、不同用车情景，还可行依据须要抉择适合的电池。“这样既提高了使用者体会，也提高了电池运用效能，不要时时候刻背着花好多钱买来的大电池。”沈斐给记者算了一笔账，电动车初始买车本钱中，能源电池占比40%左右，“车电一体”的充电形式使全车本钱大幅抬高，而车电分离形式下，电动车置办价最高可下调一半。特别是在重卡和出租车、网约车范畴推广，可行提高运营效能，经济效益愈加显著。另外，电池资料也可归入重复经济中，进一步提高环境保护效能。

　　实是上，早在2011年国度电网就将电动车子的根本商业运营形式确定为：换电为主、插充为辅、聚集充电、同一配送。例如，在变电站周边建充换电站可幸免冲撞配电网；都市中心区可依靠近郊区的变电站，建造电池聚集充电站。遗憾的是，起初这一“削峰填谷”构想没能迎接资产界的响应。

　　蔚来布置换电站，以前一度被以为是砸钱、赔钱的交易。可就在2020年10月20日，国务院办公厅印发《新燃料车子资产进行规划（2021—2035年）》，准确勉励展开换电形式推广利用；工信部发动新燃料车子换电形式利用试点后，一切最初改变。

　　本年1月18日，宁德时期正规切入电动车换电赛道，公布了换电效劳品牌EVOGO及“巧克力换电块”的组合换电全体解决方案。6天后，吉利和力帆宣告成立重庆睿蓝车子科技局限企业，也进军换电市场。

　　“巨头宁德时期的加入，非但无挤占换电市场的体积，反却是拓宽了赛道，让换电公司有了很大的进行体积。”奥动新燃料相关负责人显示，“宁德时期映入换电赛道后，咱们的营业进展愈加顺利了，一汽、广汽等好多合作伙伴主动来研究换电形式的进行。”

　　中信证券以为，2022年有望成为换电产业快速进行元年，全年有望新加换电站超3000个，2025年有望超1万个。中金企业在相干研报中测算，至2025年换电站保有量约在1.25万座至5.19万座。远期来看，全中国须要乘用车换电站55万座，重卡类换电站6万座，对应换电站设施及电网侧设施合计1.8万亿元。

　　三大难点亟待突破

　　新燃料车子保有量和运用量迅速增添，充电以及换电效劳的要求也随之递增。然则，不可否认的是，换电形式在车电分离的全个寿命周期和生态建造中，有些配套政策举措亟待突破。吉利团体董事长李书福显示，起首，在换电站建造治理相干步骤，换电站作为重产业投资，土地多为租借性质，可抉择土地很少，土地审核存留诸多节制。同一时间，受限于跨品牌、多车型、换电平台及装置技艺、换电电池包通信合同、电接连器技艺等的通用性，一座换电站只能效劳于单一机动车品牌甚而单一车型，从而导致日渐增添的建站要求和局限的土地、电力资源之中的矛盾进一步凸显。

　　其次，在国度准则方面，除了2020年5月国度准则委与工信部发表的《电动车子平安请求》《电动大巴车平安请求》和《电动车子用能源蓄电池平安请求》三项强迫性国度准则之外，其它许多是前些年发表的介绍性准则、产业准则，在新技艺、新情势迅速进行的今日，都亟待修订改善。

　　以日前的车子公告形式为例，均所以全车（含电池）为全体上公告。然则，在车电分离形式下，一种换电车型会配合多个电池，一块电池也会配合若干车型。假如3款车可行对应3款电池，那末这3款车则须要上9次公告，有新电池开发出去，还须要从新上公告。假如准备开发一款新款汽车型，则须要将全部可行配合的电池悉数上一遍公告。

　　另外，各电池厂家研发方向和进度各不相同，能源电池产物的能量密度、电池构造、大小规格等方面没有办法做到同一，导致换电形式难以造成范围效应。换电电池准则化水平低也制约着若干品牌车型共享统一个换电站，减缓了换电站的进行流程。换电形式的适配难题，须要车企和电池公司一同推行，若没有准则推行，各车企品牌仍将运用不同的换电接口，没有办法达成适配。

　　提高资源应用频次

　　全部一个商业形式，唯有实现盈利，才能够可以持续。与充电比较，源于前期投资很大，当前最困扰充电公司的没有疑便是如何实现盈利。对此，宁德时期电服总经理陈伟峰显示：“从宁德时期的商业方案看，换电站换电池的车多了，就有机会实现盈利。准则化下将来会有更多的车型更换电池，对此咱们相比有信心。”

　　沈斐叮嘱记者，蔚来二代换电站的电容量要求与10根左右超充桩相当，可是只占4个车位，而10根超充桩须要10个车位。同样占地面积下，二代换电站的效劳能力约为超充站的两倍。除了迅速补能，换电站还可行实现电池进级、电池健康检验、电池包迅速回收、使用者按需运用灵活换电。全体上看，只需有必定的使用者换电要求，每千瓦时电的本钱，充电和换电是根本差不多的。假如考量电池进级、电池检验、迅速回收等，换电站的经济性会更好些。

　　“提速推进换电形式准则化、通用化，是实现盈利的前提要求。”李书福以为，当前要推进换电接口软硬件合同的准则化，推行换电电池包的准则化制订，使换电电池包真实能够在不同车企、不同换电站、不同使用者之中互通互换，提高资源应用效能。

　　华夏电动车子充电根基设备推进联盟秘书长许艳华以为，从换电车型最初推广电池包的准则化，不但可行幸免换电站不兼容，客户见站不行用的尴尬，另有利于公司提高换电频次，造成范围效应，跑通商业形式。

　　来自/经济日报（记者杨忠阳），原标题《新燃料车换电提速商业化》