作者： 肖逸思

　　[ 博世的ESP产物在国家内部占据了70%的市场份额，而主流主机厂的ESP组装率在80%以上。 ]

　　自2020年疫情暴发以来，车子零部件巨头博世在这两年多时间里过得其实不简单。

　　近日，第一财经记者据悉，博世车子部件（苏州）局限企业（下称“博世苏州”）通告员工称，因近期国家内部疫情防控情势依旧严峻，是以接着维持当前的防疫举措不变，大伙做好可能持续到本月底的居家办公计划。博世苏州从本年3月14日就最初实行适合要求的员工发展居家办公、工人严刻执行驶厂请求等防疫举措。

　　而本年3月新一轮疫情对车子供给链作用范畴更广、持续时间更长，曾经让车子业苦不堪言。小鹏CEO何小鹏直言，假如供给链公司还没有办法寻到动态复工复产的形式，5月份可能华夏全部的全车厂都要停工停产。

　　一自助车企高管向第一财经记者显示，每天都睡不着，由于车子供给链条太长工序太多，又缺一不可，“保供”负担相当大。

　　此轮疫情对车子资产链作用多大？

　　本年3月以来，上海和吉林长春等全中国多地疫情暴发，疫情管制举措也随之进级。

　　受此作用，博世相干人员向记者显示，博世位于上海和太仓的两个车子部件制造基地经过“闭环治理”发展制造。此外，博世位于吉林长春的车子部件工厂临时停止制造。与此同一时间，博世也面对了物流和供给链收购的临时性作用。

　　博世官网消息显现，博世车子零部件在长三角和吉林均有要紧布置，根本涵盖了博世的最重要的产物。此中，结合车子电子局限企业是博世的合资企业，总部位于上海，经营范畴包括启动机治理体系、变速箱操控体系、混合能源及电力驱动、车身电子；博世苏州具有车子电子工作部、底盘操控工作部、车子多媒体工作部和设施生产工作部；博世车子部件（南京）局限企业最重要的产物则为火花塞、刹车片及车子诊断设施，是博世团体第一大的火花塞生产基地；博世能源总成局限企业则是设立在没有锡，专注于内燃机、混合能源车子以及电动车范畴；博世车子部件（长春）局限企业经营范畴则是包括车子起动机、发电机和电子驱动体系及其零部件的探讨、开发、生产和出售。

　　有材料显现，博世的ESP产物在国家内部占据了70%的市场份额，而主流主机厂的ESP组装率在80%以上。

　　博世在Tier1（车厂一级供给商）中的位置举足轻重，其是一汽、长安、宝马、蔚来、长城等主流车企的焦点零部件供给商，甚而仍是部分车企少许产物的独家供给商。

　　4月9日，蔚来宣告，自3月份以来，由于疫情，该企业位于吉林、上海、江苏等多地的供给链合作伙伴连续停产，日前尚未规复。受此作用，蔚来全车制造暂停。

　　4月13日，长城麾下坦克品牌也发表信息称，因遭到上海、江苏、吉林等多地疫情的作用，坦克300车型共涉及8家供给商伙伴停工、停运，30余个市县日前均暂停发运。因而，4月14日起坦克300车型将暂停制造。

　　一汽、宝马的部分工厂在长春疫情时期也已宣告了停产信息。

　　上述自助车企高管叮嘱记者，日前，疫情的来回、芯片的短缺、原资料价值的大幅上升就像压在车企身上的“三座大山”。各地防疫封控举措不但干脆作用供给链工厂制造，还导致物流停滞或效能低下，而对车企而言，零部件本来意指着缺少一种部件皆是“零”，车企“保供”负担相当大。

　　上海和吉林当前均已最初有序推进复工复产。一汽麾下的红旗蔚山工厂已首先发动复工复产，47家第一批供给商也已同步规复制造，其它停产的主机厂以及零部件公司也提早做好复工准备，将分批有序复产。上海市经信委近日正规发表产业公司复工复产疫情防控指引，此外，工信部已派出上海前方事业组，聚集资源领先保证包括车子生产在内的666家要点公司复工复产。

　　4月18日，博世有里面人员向记者显示，该企业在上海的制造基地保持之前的闭环制造，原本暂停制造的长春工厂也规复了闭环制造，可是物流和供给链难题依旧存留挑战。

　　日前，车子供给链在相当大水平上依旧遭到物流的制约，少许都市外面的原资料运不进来，内部的成品运不出来。

　　博世多次遭受疫情冲撞

　　作为全世界最大车子零部件商，博世屡次遭受疫情冲撞。

　　2月19日，博世在苏州一名员工确诊后，采用了闭环治理和办公室人士居家办公的形式，一直到2月28日才完毕居家办公。博世方面曾向记者显示，受苏州疫情作用，其估计在苏州的制造和物流运营会遭到短期作用，已在第一时间通告了相干消费者。同一时间，博世苏州的团队在为各式可能显露的概况做预案，以尽可能降低对消费者供货的作用。

　　而仅这次苏州疫情对博世的冲撞，便快速传递到多家车企身上。

　　此中，长城公布指明，该公司2月份销售数量大降20.5%至7万辆，原因之一便是博世苏州制造的车身电子稳固体系（ESP）供给不足。而博世的ESP是长城主力车型的独家供给商。

　　当月，长安销售数量也同样同比下调了15.1%至13.8万辆，此中合肥长安同比大降46.6%至2.67万辆。一份标题为《对于博世等涉芯供给商供货不足导致出售资源惨重差缺的汇报》文献溢出，此中也将长安销售数量的下降原因指到博世苏州。文献显现，受涉芯类零部件持续供给紧缺的作用，长安车子2月份以来，包括博世平安气囊操控器、EPBI等物资惨重短缺，终归导致了产量持续大幅下降，市场末端资源惨重不足。

　　实是上，由于车子供给链全世界化的进行，全球其它地域的疫情也可能冲撞国家内部的车子资产。

　　昨年8月，博世就曾因马来西亚疫情而受作用，导致国家内部车企的芯片大面积断供，那时还激发了黑市芯片价值暴涨。博世华夏执行副总裁徐大全曾在社交媒体上显示，源于马来西亚疫情惨重，某半导体芯片供给商的马来西亚Muar工厂制造遭重创，这将导致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片遭到干脆作用，估计昨年8月延续根本处于断供状况，对华夏车子产业带来庞大作用。

　　依据中汽协数据，昨年8月，我们国家车子产量销量区别达成172.5万辆和179.9万辆，同比区别下调18.7%和17.8%；昨年9月，车子产量销量区别达成207.7万辆和206.7万辆，同比区别下调17.9%和19.6%。

　　第一财经曾报导，博世ESP芯片断供时，在黑市的报价涨至约4000元/只，而平时寻常售价仅13元/只，涨价超300倍。

　　疫情让供给链遇新考验

　　长三角造成了车子资产集群，据不十足统算，处于该地域的车子零部件公司有上万家，除博世外，另有安波福、采埃孚、舍弗勒、大陆团体等外资零部件巨头企业，另有大批华夏原土零部件供给商，包括保隆科技、均胜电子、蔚然能源等。

　　除博世外，不少车子零部件“大厂”均遭到了此轮疫情的冲撞，大陆团体向记者指明，尽管采用了“闭环制造”形式，但依据防疫政策大陆团体唯有部分员工能回到制造线，因而产能相对来讲会有所降低。当前，国家内部第一大的线束供给商安波福也受疫情重创。

　　日前，车子供给链中部分焦点零部件停产、减产难题，对车子业的作用日益突出。

　　“上海和长春是华夏两家第一大车子团体的总部所在地（上汽团体和一汽团体），通常来讲，焦点零部件公司都会在总部所在地发展相应的分布，是以上海等地域的焦点零部件公司因疫情减产、停产也将导致产业辐射性的作用，安徽、江浙等地的主机厂也须要位于上海地域的焦点零部件公司供应。假如疫情作用接着连续的话，可能会对全中国更多公司带来不确定的作用。”乘联会秘书长崔东树显示。

　　有业内人员指明，此前日系的精益制造体制广为原土车企学习，日系推崇的零储存治理，也让部分车企在供给链被临时“切断”时很快将零部件储存消耗完结，因而显露了停产的景象；此外，独家供给商的风险也在疫情时期尤为突出。通过多轮疫情后，国家内部车企的供给链治理或迎接变革。

　　崔东树也指明，公司很需要在现存供给链体制中构建有用的风险监测能力，以迅速明确地估价重要风险对公司销售数量及利润的作用，并制订相应的应急举措，这将成为公司供给链策略规划、治理及执好的势必之举。为了进一步提高公司在繁杂环境下的供给链韧性，公司还须要提升对应的焦点能力：供给链策略设置、动态集成化供给链规划、端到端供给链数据透明化及协同、运营形式改良。

　　江西新燃料科技职业学院新燃料车子技艺探讨院院长张翔向记者显示，疫情后，关于车企的供给商治理提议了更高的请求，他提议车企应尽量抉择两家或多家原土范围较大、资金雄厚的供给商，这样能尽可能地降低断供风险。

　　不少车企曾经在朝着上述供给链治理方向做出改良。张翔指明，昨年5月，理想2021款理想ONE车型就装载地平线“征程3”自动驾驭芯片，取代了之前的Mobileye芯片方案。只是，张翔也称，车企在详细操作层次会面对不少要求制约，如关于少许成立时间不长、范围适中的主机厂在供给商抉择上的话语权和资金能力都处于弱势。