来自：IT时报　

　　作者/潘少颖

　　编辑/郝俊慧  挨踢妹 

　　“静默”中的上海在一纸政策发表以后，仿佛要动起来了。

　　4月16日，上海市经信委发表《上海市产业公司复工复产疫情防控指引(第一版)》，请求在保证风险可控的前提下，有力有序有用推进公司复工复产。

　　666家公司上了产业和消息化范畴保运行要点公司第一批“白名单”，聚集资源领先保证集成电路、车子生产、配备生产、生物医药等要点产业的要点公司复工复产。此中与车子相干的公司有249家，超越三分之一，全车生产商的名单里有上汽大众、上汽通用、特斯拉等。

　　上周最初，多位车子界业内大佬接踵提前警告：上海若再不复工复产，车子制造或将十足中断。

　　车子是上海的经济支撑性资产之一，在“复工复产”的号召下，一度“踩下刹车”的车企都准备好了吗？

　　“先行发动负担测试“

　　今日（4月18日）最初，上汽团体麾下上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、华域车子、安吉物流等全车、零部件和物流公司，要点瞄准人士保证、供给链保证、物流保证、封闭制造治理和防疫举措等范畴，发动复工复产负担测试。”《IT时报》记者从上汽团体理解到，上汽复工复产的详细日期尚未确定，接下来会依据疫情走向、负担测试结果等概况，制订进一步复工复产的动态规划。

　　上汽团体相关负责人之前对媒体显示，不但是它们的全车厂发展负担测试，同一时间会拉动少许焦点零部件工厂映入负担测试。

　　被临港片区列为“必需复工的停产公司”——特斯拉，也映入复工节拍。有媒体报导，特斯拉已通告员工做好复工准备，复工后上海工厂产线先是一班制。封控前，特斯拉上海工厂是两班制，这意指着，一最初产能其实不能拉满。假如顺利复工，特斯拉将来会实施封闭式制造，布置大巴接员工返厂，封闭时期员工会吃住在工厂，而且定期发展核酸检验。

　　之前，特斯拉计划复工进程其实不顺利，3月16日、3月17日延续停产两天；3月28日起，特斯拉暂停上海超等工厂制造运动。特斯拉第二轮停产开始计划为4天，只是随后复产计划被撤消。

　　4月14日，蔚来车子显示，日前供给链略有规复，合肥制造基地正一步步规复制造，但延续制造计划另有赖于供给链规复概况。一汽大众、一汽释放等工厂也将连续复工复产。

　　江西新燃料科技职业学院新燃料车子技艺探讨院院长张翔向《IT时报》记者显露，特斯拉日前映入负担测试阶段，关于许多数车企来说，负担测试最重要的聚集于物料、员工、供水供电、能源体系等方面，这点都寻常后，才能重启制造线，“负担测试通常须要两天左右时间。”

　　只是，即便重启制造线，也其实不意指着车企就可以开足马力投入制造。依据2020年武汉封城、公司停摆以后复工复产的经历，据张翔预计，车企要十足规复产能，最快也要一种月左右，由于复工复产同样面对着诸多难题和挑战。

　　“差一种零部件全没法制造”

　　物料和人士是打开复工复产的两大要害要素之一，这也是停产时代遗留住来的难题。

　　经验一种多月的封控，车企一直处于“停摆”状况，关于有着上千上万个零部件的车子来讲，车企无十足的物料和人士，“巧妇难为没有米之炊”。

　　“惯例车子有两万若干零部件，新燃料车子有一万若干零部件，缺一种都不能。”张翔说，从运输来讲，好多快速道路全在管制中，本来只要一天就可以送达的零部件可能须要三四天，物流是接连多级供给商的要紧步骤。疫情前，好多公司都处于满负荷运行状况，但此刻零部件制造和物流陷入停滞。

　　不但是物流，受疫情作用，车子零部件制造商的停产让车企陷入僵局。例如博世车子部件（苏州）局限企业是一汽、长安、宝马、蔚来、长城等主流车企的焦点零部件供给商，占供货市场的70%，但之前由于疫情而停产，继而形成车企停产。

　　另外，上海也是全中国车子零部件的要紧供给基地，国家内部许多零部件公司集中于此。例如国家内部第一大的车子线束供给商安波福在上海嘉定有若干制造基地，是特斯拉、上汽通用、上汽大众等全车生产商要紧的线束供给商，也由于停产对全中国诸多车企形成了相当大的打击。

　　4月9日，制车新势力蔚来称，由于疫情原因,其位于吉林、上海、江苏等多地的供给链合作伙伴连续停产，受此作用,蔚来全车制造曾经暂停，机动车交付也会推迟。

　　4月14日,小鹏车子董事长何小鹏经过友人圈发文称，假如上海和附近的供给链公司还没有办法寻到动态复工复产的形式，5月份可能华夏全部的全车厂都要停工停产了。

　　“特斯拉是上海车企里停产时间第一长的，这和特斯拉采纳的零储存治理形式有相当大关连。”在张翔看来，此刻车企比拼的是零部件供应能力，在这些上，惯例车企比制车新势力更有优势。“惯例车企底子较厚，通常有两三家供给商互为备份，况且许多数惯例车企都有14天零部件数量的备份以及新款汽车储存，制车新势力的供给链相比脆弱，根本上是零储存，下降储存深度是操控公司运营本钱的有用伎俩，但在疫情眼前，也成为一个掣肘。”

　　“停产拖累“黄金期”

　　零部件供给链“断档”、车子零售没有办法寻常发展，不可幸免地给车企及全个产业带来沉重的打击。

　　历年3月，本该是上半年汽车市场的增加数量期，但本年这种“黄金期”却灰头土脸。张翔给《IT时报》记者算了一笔账，以特斯拉为例，依据其1月的产量，每天可行制造2000辆，迄今为止，特斯拉已停工24天，少制造了48000辆，按平均每辆30万计算，损耗估计在140亿元左右。

　　有这样的损耗却非特斯拉全家，国家内部销售数量第一大的车企一汽大众也面对着庞大损耗，一汽大众麾下的红旗，1月制造量是3.7万辆，按28个事业日计算，每天制造1300多辆，此刻停产27天，损耗约3.6万辆的产能。

　　面临没有办法操控的疫情，车企却非坐以待毙，踊跃自救才有可能寻到出路，规复制造。

　　智己车子联席CEO刘涛之前在接纳媒体采访时显示，为确保产物研发进度，智己智能驾驭团队已分为四个小分队，区别驻扎在上海四个不同酒店，设施、车悉数转嫁到酒店发展联调和测试。智己工厂也提早布置了员工留守工厂，并抢运备件，确保制造。

　　《IT时报》记者从智己车子理解到，为了保证4月17日智己L7正规到市场，在事业人士被封控在家、物料运输受障碍等各式概况下，智己构成了一支制造保供的“突击队”，在小区封闭治理前，快速收拾好行李冲回临港工厂，总共列出了长达100多项的改良清单。为了将全部要求完整地发展全角度路测及认证，团队经过线上共享文档的形式，一一列举出须要测试的功效，包括认证要求与须要认证的结果，保证测试顺利发展。

　　疫情的不确定性，给车子资产带来前所未有的挑战，另外，另有原资料价值上升、芯片供给短缺等一系列难题。

　　等上海这波疫情渐渐平息后，复工复产的车企也许才会面临真实考验。