撰文 / 洪晗琪  编辑 / 冒诗阳

　　上海及附近地域车子资产的“停摆”状况，让从业者担忧，危机很快将蔓延至全中国。

　　4月15日，华为客户营业CEO、智能车子BU CEO余承东在私人友人圈发文称，上海假如接着不行复工复产，5月份以后，全部科技、产业资产涉及上海供给链的，都会周全停产，尤其是车子资产。

　　前一天，小鹏车子创始人何小鹏也在微信友人圈发声：“假如上海和附近的供给链公司还没有办法寻到动态复工复产的形式，五月份可能华夏全部的全车厂都要停工停产了。”

　　上海是华夏车子资产的重镇，全车产能占全中国的10%以上，年产量销量546万辆的上汽团体总部坐落于此。更为要紧的是，全车制造不过漫长的车子生产链条中的一环，围绕着上海，国家内部许多零部件公司集中于此，他们的停摆将作用传递至全中国，这是余承东、何小鹏等人表明忧虑的原因。

　　当前，知名上游公司博世、安波福的相干负责人均向《财经天下》周刊证实，麾下位于上海及附近地域的工厂曾经遭到作用。

　　为解决难题，工信部4月11日上线“车子资产链供给链通畅协调平台”。另外，在主管单位的扶持下，上汽4月14日起最初组织复工。但小范畴的复工测试，距离真实的范围复产依然较远，一场停产潮正蔓延至上海以外。

　　全中国车企大停产？

　　停产的信息相继而至。

　　4月14日，制造基地远在河北廊坊的长城车子宣告，受上海、江苏、吉林等多地疫情作用，麾下坦克品牌从指日起暂停制造。原因是，坦克300车型共涉及8家供给商停工、停运，零部件供应干脆遭到作用。至于复产日期，长城车子显示尚不准确。

　　稍早此前，长城车子方面曾经显露，麾下工厂零部件库存量持续下调，企业正对现存储备物料估价，从新制订排产计划。

　　4月9日，制造基地同样不在上海的蔚来车子宣告停止全车制造。蔚来创始人李斌解释，早在3月中旬，蔚来曾经由于长春、河北两地疫情，显露部分零部件断供，“靠着少许零部件储存勉强支撑到上周（4月初）。”但在上海和江苏疫情的叠加负担下，蔚来终归支撑不住，“好多合作伙伴供不了货，只能暂停制造。”

　　在市场末端，蔚来的新款汽车交付时间曾经延期。一位蔚来车子出售人士叮嘱《财经天下》周刊：“相较此前会延期2-3周，合肥工厂正好踊跃复产。”

　　全新信息是，日前蔚来车子供给链已略有规复，合肥制造基地正一步步规复制造，但延续的制造计划依旧有赖于供给链的规复概况。

　　身处封控中心的上汽大众、一汽-大众，在本年4月映入部分停产状况。4月1日，大众车子团体发言人称，大众车子在长春的工厂将关闭到4月5日，大众车子在上海的工厂则在4月1日至5日停产。

　　在此此前，上汽大众二次发动闭环制造。所谓闭环制造，是指在封控时期，公司部分员工在指定地域内运动，事业、生活两点一线封闭式治理。

　　材料显现，上汽大众在安亭、南京、仪征、宁波、长沙、乌鲁木齐设有多家工厂，此中上海地域最多，区别为布置在安亭镇的一厂、二厂、三厂及MEB新燃料车子工厂，投产车型掩盖大众品牌、斯科达品牌、ID.系列及奥迪部分车型。

　　为稳住合计年产能多达98万辆的安亭工厂，本年3月14日，早在上海增强管制前，上汽大众安亭工厂即打开闭环治理，布置了8000余名工人吃睡在工厂。包括上汽通用、上汽乘用车、上汽团体下设零部件公司等多家制造公司，经过工厂工人留守车间的形式，映入封闭制造状况。

　　而关于新起步的车子品牌，为确保产物研发进度，智己将酒店会议室改为办公室办公。获悉，智己将麾下智能驾驭团队暂时分为4个小组，区别在上海4个不同酒店办公，设施和测试车悉数转嫁到酒店。另外，威马车子总部早在3月份便已关停，办公转入线上。

　　“为了保证上汽麾下飞凡车子R7名目照常推行，部分名目构成员在3月份进驻临港工厂，发展封闭治理。”一位上汽团体里面信息人员叮嘱《财经天下》周刊。3月中旬，飞凡车子首款车型R7刚刚达成全车工厂下线。

　　但现事实，源于车企厂内零部件储存不足，封闭状况下的全车制造难题重重。映入4月，多家制造公司已处于停工或半停工状况。原计划在4月1日-5日停产的上汽大众安亭工厂，于今未有复工信息传出。也便是说，安亭工厂曾经停产至少半个月。

　　对此，上汽大众官方叮嘱《财经天下》周刊，仪征、宁波、长沙制造基地日前是寻常制造状况，但考量到零部件供给物流情况，现阶段上汽大众安亭制造基地制造停歇，处于展开设施修理、工厂改装等名目的状况。

　　实是上，上海地域全个车子资产链的运转节拍全在后延。

　　供职于全家车子上游供给商公司的方于，与上海地域多半居民一样，已居家办公一月有余。他说：“咱的岗位是车子数模师，由于名目涉及到公司机密，平时是须要去甲方工厂内发展办公。此刻封管咱们没有办法进场，承接的名目只能延期，或许转嫁到上海以外埠区的研发中心发展。”

　　在部分业内人员看来，封闭制造不过扬汤止沸，受阻的物流让供给链陷入停摆状况，零部件供给跟不上，全车制造就没有从谈起。

　　车子资产具有繁杂的资产链条，全车制造极度依赖上游供给链。关于蔚来停产，李斌就无助解释，“一台车差一种零件全没法制造。”

　　但车子产业又具备较强的畅通属性。降低物料储存、全车储存，提速流转，是产业的一贯特性。有产业人员叮嘱《财经天下》周刊，多半车子公司的零部件储存深度在14天左右。

　　下降储存深度是操控公司运营本钱的有用伎俩，但在物流受限的特殊时代，“轻储存”形式却成了掣肘车企制造的要素。

　　和时间赛跑，尽可能多囤货源，成了重中之重。

　　“有时会忽然收到供给商工厂将要在24小时内封闭的信息，物流部就须要立刻调配运输机动车，把零部件抢运出去。”上汽通用里面人员叮嘱《财经天下》周刊，封管时期，相干部门须要整天实时在线，不停革新物料抢运领先级。

　　工厂位于上海临港自贸区的特斯拉，在更早前就映入了停产状况。3月28日，特斯拉上海超等工厂显示将暂停制造，并在随后撤消了原定于4月1日的复工制造计划。虽几度传出上海超等工厂估计在5月中旬规复投产，但特斯拉官方对此予以否认，复产计划仍没有肯定。

　　“特斯拉是上海车企里停产时间第一长的，这和特斯拉采纳的零储存治理形式有相当大关连。”车子剖析师张翔以为，眼下的上海车企，比拼的便是零部件供应能力。

　　特殊的上海，让全世界车子业“卡脖子”

　　不止是上海，这次受作用较重的广东、吉林，同样是车子资产的重镇。据国度统算局数据，2021年广东、上海、吉林车子产量区别位列全中国前三位。依据国信证券梳理，2020年，三个地域车子产量合计844万辆，占国家内部车子总产量的33%，此中上海2020年制造车子265万辆，占全中国10%以上。

　　但比较于同样受作用的吉林、广东，上海在国家内部乃至全世界零部件市场，位置更为特殊。

　　上海全车厂分布许多，除了上汽大众、上汽通用、特斯拉等，围绕这点公司，宁德时期、地平线等头部供给商公司先后建造制造基地于此。上海所处的长三角地域，同样是世界零部件巨头设立总部、布置工厂的要点地域。

　　公布材料显现，在长三角地域，范围以上车子零部件公司超越600家。包括博世、大陆、采埃孚、电装、爱信、佛吉亚、布雷博在内的零部件世界巨头，此中国总部均设立在上海。为全中国多数主机厂供给线束的安波福，企业华夏研发中心同样选址上海浦东新区。

　　而正是这点受作用的要害零部件公司，将负担传递至全中国。

　　车企的担忧非是无道理。“博世工厂同样遭到作用，现阶段没有办法满产，咱们有些工厂此刻处于封闭式制造中。”博世华夏执行副总裁徐大全叮嘱《财经天下》周刊，物流效能下降，原资料须要更长时间运输进国家内部，叠加工厂现阶段的排产状况，都干脆作用了供货量。

　　匹配防控须要，4月11日，博世暂停了上海和长春两个工厂的制造，此外另有两家工厂保持封闭运转。以一款产物为例，日前国家内部自助车子品牌广大利用博世制造的车身电子稳固体系（ESP）。但在本年2月，长城车子单月销售数量同比降幅达到20.5%，产量销量大幅下降，原因之一正是指到了博世ESP供给不足。获悉，博世是长城车子主力车型ESP配置的独一供给商。

　　同样，作为国家内部车子资产第一大的线束供给商，安波福为长安福特、特斯拉、上汽大众、一汽-大众等供货，该企业于3月29日起，聚集请求员工居家办公。

　　据安波福接连器体系华夏区总经理沈国樑推荐称：“疫情以来，安波福位于嘉定安亭工厂，咱们共布置了1800多名员工发展闭环制造，终归保证了约80%的产能。”

　　车子资产具备极强的全世界化属性，在零部件供给链上愈是如许。之前车子产业著名的“高田气囊”事故，即因高田气囊存留平安祸患，激发全世界范畴内装载该系列平安气囊的产物大量次召回，涉及机动车达到1亿辆等级。

　　在部分业内人员看来，这次零部件收购及供给链停滞，不但作用着国外原资料映入国家内部市场，同样掣肘国家内部相干产物输送国外。本田车子在4月初宣告，受零部件供给吃紧作用，本田日本工厂4月份的减产幅度将扩大，减产时间则将延伸至4月底。

　　另外，位于日本的三菱车子冈崎工厂4月11日至4月15日停产，原因正是该工厂制造的主力车型欧蓝德所需零部件在上海的制造中断。

　　“安波福大约30%的产能还要出口给到欧洲车企，假如工厂产能停滞，作用范畴是全世界性的。”车子剖析师张翔叮嘱《财经天下》周刊。

　　重启还要多久？

　　制造端停滞的负担，曾经传递至市场。

　　依据乘联会全新统算数据，2022年3月，国家内部乘用汽车市场场零售量为157.9万辆，同比下调10.5%；前三个月累计销售数量为491.5万辆，同比下调4.5%，产量销量走向远低于预期。

　　详细到上汽团体，3月上汽团体全车制造约42万辆，同比下降约16%。在乘用车零售方面，3月上汽大众、上汽通用单月销售数量的同比降幅区别达到了34.6%、40.5%。

　　乘联会秘书长崔东树叮嘱《财经天下》周刊，上海地域的车子排产之前一直处于紧凑的满产状况，“上海的车子产业具备量大质优的特性。”

　　“长春和上海区别是一汽和上汽两大车子团体的总部，通常而言，零部件公司也会围绕大型车子团体分布以造成集群效应。日前上海的疫情曾经对长三角地域的资产链相干公司带去作用，假如停产状况连续，对全中国车子产业的作用及损耗，可能会超越减损20%的幅度。”崔东树显示。

　　停产数周后，上汽团体试图打破僵局。

　　4月15日，一份由上汽团体副总裁王晓秋签发的红头文献显现，上汽团体计划在4月17日反馈复工复产摸排概况，4月18日发动复工复产负担测试。上汽团体将同一为下属公司上报申请提早发动复工复产公司“白名单”，批准的名单将在各属地街道、社区登记。

　　4月13日，上汽团体官方告知《财经天下》周刊，麾下工厂相干人士正好工厂维护相干设施，为规复制造做准备。

　　日前，据工信部官方信息，工信部曾经派出上海前方事业组，设立保运行要点公司“白名单”，聚集资源领先保证包括车子生产在内的要点产业666家要点公司复工复产。何小鹏也在当前显露，“部分部委和主管部门正好尽全力协调（复工复产）”。

　　关于详细复工日期，上汽团体方面并没有显露，“上汽团体里面有指标，但也会依据疫情受控概况和本身准备概况适时调度。”

　　实是上，在全体资产链受作用的大环境下，车企复工其实不简单。

　　一汽麾下合资企业的相干负责人叮嘱《财经天下》周刊，尽管一汽麾下长春工厂4月11日已宣告复工，但直到此刻复工范围还很小，离全体复工另有较大差距。

　　据理解，在正规复产此前，车企还须要发展一系列负担测试，包涵复工人士摸排、供给链保证、物流保证、封闭制造治理和防疫举措等若干方面。

　　“上汽团体麾下具有若干营业板块，各自分布在金桥、嘉定、临港新片区三个片区，实现员工复工要遵循各区的疫情管制政策，须要必定的准备事业及时间，另一边供给链的难题也须要解决。”一位身处上海的产业人员叮嘱《财经天下》周刊，参考一汽团体的复工进度，假如上汽4月底能规复制造，曾经十分乐天。

　　但上汽团体必需啃下这块“硬骨头”。“停工时间越长，从新发动的本钱就越大。”上述业内人员同样以为，上汽团体的首先复工复产，将为上海地域公司提供复产运营的样本。

　　（应采访者请求，文中方于为化名）