记者 吴遇利

　　近日，智己车子联席CEO刘涛在接纳澎湃新闻书面专访时显示，疫情给资产链带来新的思考，考量引入少许低风险的供给商，或许让繁杂的产物、过程变得容易化。

　　成立于2020年末的智己车子由上汽团体、张江高科和阿里团体一同塑造，此中上汽团体持股54%，阿里和张江高科区别占比18%。刘涛推荐，智己车子首轮公布融资已在规划中间。

　　4月17日，智己车子正规发表首款量产车型“智己L7 Pro”，40.88万元的售价让智己干脆映入了BBA（奔驰、宝马、奥迪）等惯例奢华品牌把控的40万元级乘用汽车市场场。

　　不刻意对标某一品牌

　　在老练的车子产业中，新兴品牌常常会被拿来与惯例品牌对标。刘涛提到，作为一种年青的高档电动智能车子品牌，智己车子无刻意去对标某一品牌，却是要缔造隶属新时期的新产物、新体会和新价格。

　　刘涛显示，“智己车子的诞生承受了两个使命，一是上汽团体在新燃料车子范畴中深入‘新四化’布置，引领‘品牌向上’的使命；二是聚集电动化、智能化和花费审美进级的趋向，颠覆惯例奢华汽油车游戏准则，为使用者缔造科技与艺术交融的外出新体会。”

　　关于智己车子的定位，刘涛以为，智己L7定位“新全球驾控旗舰”，“从性格上讲，智己L7是一款年青、长在使用者审美点上、驾驭控制性强、智能有趣、创新突破的高档智能电动车。”

　　他推荐说，从天使轮使用者画像来看，年青高知使用者占比72%，近六成是惯例奢华汽车主人，“这表达，惯例奢华汽车主人正渐渐向高档智电车子范畴变换。”

　　“咱们以为当下是电动智能车子进行的最佳的时期。新（燃料车子）对旧（惯例汽油车子）的替代已是大势所趋，这不但是资产政策导向的指标，也是新燃料车子迅猛增添的市场渗透率表现出去的花费趋向和人心所向。”刘涛说道。

　　“缺芯少电”挑战依然存留

　　近期车子产业内原资料价值暴涨、“缺芯少电”等供给链难题相比突出，曾经打开量产的智己车子同样面对着这点挑战。

　　刘涛提到，“贵金属及稀土素材的价值上升导致了这一轮能源电池供给链的全体涨价，且涨幅十分大，少则数倍多则数十倍，对制车公司的确负担相比大。关于智己车子来说，咱们也同样面对电池本钱上升的难题。”

　　脱胎于上汽团体的智己，借势上汽团体的供给链体制，得到了电池供给的保证。获悉，上汽团体和宁德时期在技艺和资本方面都有着深入合作，二者具有上汽时期和时期上汽两家合资企业，掩盖了电芯和电池封装、组装。

　　“咱们对供给链的保证、对价值的把控，相对来说愈加有优势。”刘涛显示。

　　而在芯片供应方面，智己L7也面对着不小的负担，一方面是产业高档芯片缺货相比惨重，另一方面，智己L7作为一款高档新燃料车，须要运用大批芯片。

　　“芯片自身的供给链就相比长，从设置、分装、入关转运、供给商加工，到最终抵达主机厂准备安装上车常常是个漫长的进程。从前50周的芯片交付期，此刻短则可能须要60、70周，多则超越100周。”刘涛推荐说，“咱们会依据产能计划，提早向供给商下单芯片要求，以应对芯片紧缺的难题。”

　　考量引入低风险供给商、简单化产物和过程

　　近期的疫情也为智己车子带来必定作用，只是据理解，智己车子的研发、测试、新款汽车制造、检验等事业全在稳步发展。

　　刘涛显示，本次疫情带来了挑战、也带来新的思考，“车子产业的寻常运作运行，不但依托一两个资产、一两家车企，只有整条资产链上全部车企和上下游供给商密切联动起来，才能一同拉动车子资产链的高效运行。”

　　据推荐，智己车子在应对供给链难题上曾经采用了不少举措。

　　起首是构建供给商远程治理形式，在远程环境下沟通并达成全个供货进程，经过视频看管零部件的制造情况，随时远程发觉制造开发中的难题。

　　其次是改良供给链体制，老练的供给商常常具有应急能力，但也有好多新的供给商在疫情以下须要智己车子帮助它们规复制造。同一时间，智己车子也在考量引入少许低风险的供给商，或许让繁杂的产物、过程变得容易化。

　　刘涛说道，“车子产业的复苏，须要更多供给链公司的扶持和联动。期待更多的供给商能够映入白名单，在做好防疫的前提下，有序投入到制造进程中间，让全个车子生产的供给链从新滚动起来。”