在北京市亦庄经开区60平方千米的焦点区内，“主驾位子没有平安员、副驾有平安员”的Robotaxi（没有人驾驭出租车/网约车）曾经能与其它社会机动车“并驾齐驱”。

　　4月28日，北京下发没有人化载人示范利用通告书，百度萝卜快跑、小马智行首先获准打开没有人化自动驾驭外出效劳。这意指着，“方向盘后没有人”的自动驾驭效劳将初次在国家内部显露，北京成为国家内部首个打开乘用车没有人化运营试点的都市。

　　这点主驾没有人的Robotaxi携带着摄像头、激光雷达、传感器等各式设施，可自行达成起步、加速、并线、跟车、转弯、避障、靠边泊车等操作。行进进程中，乘客可经过App远程联系客服，料理可能的突发难题及要求。

　　依照北京市智能网联车子政策先行区制订的《北京市智能网联车子政策先行区乘用车没有人化公路测试与示范利用治理实行细则》（之下简单称呼《实行细则》），得到通告书的示范利用主体可在北京市顶级别自动驾驭示范区60平方千米范畴内发展公布公路的没有人化自动驾驭载人示范利用。

　　北京市智能网联车子政策先行区成立于2021年4月，之前开创性发表了多项政策。 而在没有人化公路测试根基上，《实行细则》对测试主体的平安治理、网站与数据平安、风险应对等方面提议了更高请求。

　　主驾可没有人，自动驾驭商业化迈出要害一步

　　据理解，这次首先得到许可的两家公司区别为百度麾下的自动驾驭外出效劳平台萝卜快跑，以及成立于2016年年底的小马智行，他们获准向公众提供“主驾位没有平安员、副驾有平安员”的自动驾驭外出效劳。

　　百度智能驾驭工作群副总裁、首席平安运营官魏东显示，“北京亦庄开通驾驭位无人的自动驾驭体会，意指着智能驾驭在华夏正规映入‘没有人化’时期。北京也成为全世界首个大都市公布公路开放‘没有驾驭员’体会。从这一刻，‘没有人车’可以合规地在都市公路载人效劳，真实映入人类的平常生活。”

　　依照规划，百度萝卜快跑这次获准后第一批投入10辆没有人车，延续计划再增添30辆没有人车。百度萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳等超大都市实现自动驾驭载人外出效劳，成为了全世界第一大的自动驾驭外出效劳商。仅2021年第四季度，萝卜快跑载人定单量已达21.3万单，2022年这一数据仍在快速增添中。

　　在小马智行结合创始人、CEO彭军看来，没有人化载人示范利用的颁发是产业从没有人化公路测试向没有人化商业化试点过渡的要害政策节点，不论是从产业进行仍是技艺创新的方位来看，此举皆是要紧的路程碑。“这是由没有人化公路测试向没有人化商业利用过渡的要紧一步，小马智行也会再接再厉，接着推行技艺创新和商业化进行。”

　　据推荐，之前，小马智行已在北京、广州等若干都市打开主驾“去平安员”的没有人化测试，一步步扩大测试范畴、时段及机动车范围，截止2022年4月，已累计达成20万千米自动驾驭没有人化测试路程。

　　彭军叮嘱记者，通过好几年的技艺积累，自动驾驭曾经最初一步步商业化。而自动驾驭技艺的商业化利用离不开三大步骤，“一是政策支持，二是合作伙伴，三是使用者运用”。

　　他显示：“当Robotaxi效劳具有更多使用者，咱们也就可以更好地改良汽车内部的体会。从自动驾驭车子乘坐体会到汽车内部温度、椅子舒适度，使用者的反馈都会反哺咱们的技艺创新。”

　　近年来，从没有人驾驭卡车在矿场、港口的连续上岗，抗疫前线没有人驾驭车运输防疫物资和生活物品，自动驾驭技艺曾经悄然从科幻片中走势现实。

　　有业内行家剖析称，自动驾驭出租车作为智能网联技艺在共享外出情景下的要紧落地利用之一，具备最先实现商业化推广和落地的潜力。这次“主驾没有人”机动车正规获批上岗，被以为是自动驾驭技艺推广的要害一步。

　　“现阶段咱们最重要的是为了培育使用者习惯，摸索使用者要求。期望能让更多人体会到自动驾驭效劳，并渐渐接纳自动驾驭。”魏东坦言，日前主驾没有人的自动驾驭机动车还只能在限定地域行家驶，同一时间源于自动驾驭机动车的数量局限，对使用者的响应效能临时还没有办法与平凡出租车、网约车相媲美。

　　攻克本钱、平安两大关卡

　　据理解，萝卜快跑已积累了9年2700万千米的路测路程。同一时间，百度踊跃应接北京繁杂公路情景的技艺挑战，在单车智能、监控冗余、平行驾驭三层平安体制以及完善的外出效劳体制保证下，全方面保证乘客的外出平安和乘坐体会。

　　在魏东看来，自动驾驭效劳大范围商业化须要两大要求：一是掩盖范畴要充足大、辐射的使用者充足多；二是企业的本钱构造要合乎道理，能够承受大范围商业化推广的财务负担。

　　“没有人驾驭技艺的商业化利用是典范的双边平台经济模子，假如唯有极少数人用得起没有人驾驭，则不容易真实激活这一蓝海市场。”某自动驾驭创业企业高管叮嘱记者，之前不少没有人驾驭车还处在研发测试和Demo阶段，大批“堆砌配件”导致机动车的本钱居高不下，一台没有人车本钱动辄上百万元。假如高昂的机动车本钱节制了自动驾驭技艺的大范围推广，那末相干技艺无发展范围性的测试和评价，盲目商业化落地会存留必定的风险。

　　记者理解到，2021年，百度推出其量产共享没有人车Apollo Moon的全体本钱为48万元/辆，5年内摊销在每个月约为8000元。这让更多人见到了自动驾驭技艺商业化利用的期望。

　　魏东显示，要经过技艺创新、资产协同，降低对机动车硬件的过多消耗，不停下降自动驾驭技艺的运用本钱，“指标是让Robotaxi的硬件本钱挨近现存的专车本钱价”。

　　依照彭军的判断，随着雷达、传感器等硬件的本钱下调，以及车子芯片算力、功能的大幅提高，自动驾驭进行将要迎接拐点。

　　“不论是Robotaxi商业化推广，仍是私家车智能化水平的提高，今日的使用者对自动驾驭的要求更高了，而提供一种愈加高效、智能、本钱也更低的解决方案是有可能的。”他显示，从技艺进行、产业进行来看，不同等级的自动驾驭之中的区别越来越模糊化，而小马智行会坚持聚集顶级别的自动驾驭技艺。

　　“小马智行也会与主机厂开展更多合作，输出咱们的技艺，让更多的使用者能够感触平安、舒适的自动驾驭的体会。咱们期望经过自动驾驭技艺赋能，让外出变得更平安、更便利。”彭军推荐说。

　　“虽然没有人驾驭网约车还只能在固定地域行家驶，但假如今后大范围铺开了，咱仍是会领先考量的。终归它能让咱免去考驾照、购车、养车和寻觅泊车位的麻烦。”在北京亦庄的街头，一位刚刚体会完Robotaxi的年青人叮嘱记者，本人为什么对这种新鲜事物兴趣充足。

　　实是上，没有人驾驭技艺所带来的庞大想象体积，使不少相干资产迎接新机缘。一方面，百度、小马智行、华为等科技企业不停深入该范畴；另一方面，蔚来、小鹏等车企坚持自研路线，大众等惯例车企也加大了对该范畴的投入。

　　自然，车子、交通外出与大家的平安息息相干，保证自动驾驭技艺的平安，理当始终是公司一切技艺研发、商业化推广的出发点。

　　中青报·中青网记者 许亚杰 来自：华夏青年报