证券时报记者 毛可馨

　　疫情扰动供给链，新燃料车企4月产量销量显露分化，能源电池装车量也显露环比下降，宁德时期和比亚迪市占率差距明显缩短。

　　磷酸铁锂电池发力

　　5月11日，华夏车子能源电池资产创新联盟发表数据显现，宁德时期4月能源电池装车量5.08GWh位居第一，但占比从过去的一半左右滑落至38.28%。比亚迪紧随其后，装机动车为4.27GWh，占比32.18%，与第一名的差距显著缩短。

　　形成差距缩短的原因最重要的是比亚迪在磷酸铁锂电池方面实现反超。4月比亚迪磷酸铁锂电池装车量4.19GWh，占比47.14%；宁德时期为3.05GWh，占比34.29%。本年1-3月，在此项名次中一直是宁德时期优先于比亚迪，二者占比差距大概在8~23个百分点。

　　在技艺路线上，宁德时期同一时间进行三元和磷酸铁锂，而比亚迪愈加侧重于后者，其刀片电池即采用磷酸铁锂路线，曾经实此刻比亚迪纯电动车上的周全装载。

　　宁德时期向最大消费者特斯拉供给磷酸铁锂电池，特斯拉上海工厂在4月停工或干脆作用到装车量。据乘联会数据，特斯拉华夏制造新款汽车1.2万辆，华夏市场交付量仅为1512辆。

　　申万宏源研报显现，特斯拉上海工厂停产产量损耗约为2000辆/天。依照4月停产18天计算，产量损耗达到3.6万辆。以Model3单车带电量60KWh粗略估算，这部分产量对应电池装车量约2.16GWh。

　　比亚迪得益于较高的自供率，产量销量受作用相对不多。4月比亚迪新燃料车子出售10.6万辆，同比增添313.2%，但同比增速比较3月有所回落，且环比仅微增1.1%。与此同一时间，蔚来、小鹏、理想在4月均显露交付量环比下降，跌落至万辆水准之下。

　　以前四个月累计装机动车来看，宁德时期的优势依然显著，累计装车量30.59GWh，占比47.39%，比较上月末滑落2.36个百分点；比亚迪累计装车量14.68GWh，占比22.75%，比较上月末提高2.44个百分点。头部聚集的趋向仍在持续，4月共计42家能源电池公司实现装车配套，较昨年同期降低8家。

　　复工复产预期改进

　　全体来看，能源电池产量和装机动车均显露环比下降。4月能源电池产量为29GWh，同比增添124.1%，环比下调26.1%；装车量13.3GWh，同比增添58.1%，环比下调38%。只是，磷酸铁锂电池依然增势迅猛，装车量同比增添177.2%，而三元电池则同比下调15.6%。本年以来，磷酸铁锂累计装车量曾经占六成。

　　新燃料车子资产链修缮取决于复工复产流程。工信部副部长辛国斌在近日运动致辞时显示，当前国家内部疫情散发对车子制造出售都形成了作用，工信部正好踊跃推进公司上下游复工复产，曾经解决3100若干各样难题，“咱们对车子制造和要求规复充满信心，二季度车子制造损耗能够在下半年补回来。”

　　在复工复产边际改进预期下，车子及锂电板块5月11日显露大涨。比亚迪盘中一度涨停，报收252.7元，收涨8.3%；宁德时期大涨8.06%，重返400元关口，报收409.75元。