摘要：电动车，本年汽车市场增添的“救世主”

　　文｜李阳 李皙寅 

　　编辑｜李皙寅

　　在疫情来回的冲撞下，全中国车子市场映入冰点。

　　5月11日，华夏车子产业协会（下称“中汽协”）发表的全新一期产量销量数据显现，2022年4月，华夏车子产量销量区别完成120.5万辆和118.1万辆，环比下调46.2%和47.1%，同比下调46.1%和47.6%，显露断崖式下降。

　　对此，中汽协副秘书长陈士华显示，“车子产业资产链供给链经验了有史以来最为严酷的考验，部分公司停工停产，物流运输遭到较大障碍， 制造供应能力急剧下降，同一时间受疫情作用，花费能力和信心显著下调。”

　　切实如许，在近期新冠疫情的作用下，国家内部新燃料车子产业在供给链、制造及物流运输等若干步骤集体承压，多数车企在制造和交付上都遭到波及。118.1万辆的销售数量，也是近十年来华夏月度销售数量的历史最低点。

　　只是，随着疫情缓解，政策调控，车子资产进行情势正好一步步好转。日前车子公司正奋力抢抓5月和6月要害窗口期，弥补损耗的产量销量量。中汽协以为，车子产业有望力稳全年销售数量预期。

　　国产乘用车占比提高，比亚迪登顶销冠

　　细分来看，4月乘用车产量销量99.6万辆和96.5万辆，环比下调47.1%和48.2%，同比下调41.9%和43.4%。在乘用汽车主人要品种中，四大类乘用车品种产量销量环比和同比均呈显著下调，交叉型乘用车降幅更为显著。

　　营运车产量销量21万辆和21.6万辆，环比下调41.8%和41.6%，同比下调59.8%和60.7%。在营运汽车主人要品种中，载货汽车降幅更为明显。

　　只是，在全体市场的大幅下降中，华夏品牌虽然产量销量同样下降惨重，但市场所占率却进一步提高。数据显现，4月华夏品牌共出售55.1万辆，环比下调39.1%，同比下调23.3%，占乘用车出售总量的57.0%，所占率比上月提高8.5个百分点，比上年同期提高14.9个百分点。

　　中汽协副总工程师许海东向财经车子（ID:caijingqiche）显示，“此轮疫情带来的冲撞对对车子花费的作用是普及性的。不但是初学级的“第一台车”平价车型，也包括之前被以为更坚挺的奢华车型。”

　　这意指着，华夏品牌车子越来越获得客户认可，此中华夏品牌小汽车、SUV和MPV市场所占率区别为46.2%、65.7%和66.9%。市占率大幅提高，最重要的得益于华夏品牌在SUV市场的迅速增添。

　　在最重要的异邦品牌中，与上月比较，销售数量均呈较快下调，此中德系、日系和美系品牌乘用车降幅更为显著；与上年同期比较，法系品牌乘用车销售数量维持增添，其它异邦品牌均呈迅速下调。

　　在华夏车子品牌一步步替换合资品牌的进程中，比亚迪、东风、广汽埃安、奇瑞增速显著。此中比亚迪4月销售数量10.5万辆，力压一汽大众（8.1万辆）成为华夏车子市场月度销冠。而且也是前十车企中独一实现同比正增添的公司。受吉林、上海疫情作用，常年位列第一的一汽大众降至第二，上汽通用来及上汽大众则失守二三位，甚而掉出了前五。

　　同一时间，新制车势力也是华夏品牌崛起的一大推手，数据显现，2022年1月-4月，华夏乘用车共售新款汽车651万辆，同比下调4.2%，而新制车势力共出售新款汽车38.4万辆，同比增添87.1%。

　　另外，华夏品牌车子不但在国家内部市场所占率上升，出口方面也持续走高。虽然4月受疫情作用，仅出口14.1万辆，环比下调17.2%，同比下调6.6%，但1月-4月，华夏车子出口72.3万辆，同比增添39.4%。

　　新燃料坚挺，奢华车雄风没再

　　在过去全体车子市场大幅下降的月份中，新燃料和奢华车常常会表现出逆势上扬的趋向。但在4月华夏车子市场中，新燃料市场和奢华汽车市场场却走势了不同的方向。

　　此中新燃料车子依旧坚挺。2022年4月，新燃料车子产量销量区别达到31.2万辆和29.9万辆，环比下调33.0%和38.3%，但同比却增添43.9%和44.6%，市场所占率愈是达到了25.3%，成为华夏车子市场的焦点分支。

　　1-4月，新燃料车子产量销量160.5万辆和155.6万辆，同比增添均为1.1倍，市场所占率为20.2%，提早达成2025年20%市占率的预期。

　　此中，纯电动车子产量销量区别达成127.8万辆和123.9万辆，同比均增添1倍；插电式混合能源车子产量销量区别达成32.6万 辆和31.6万辆，同比区别增添1.9倍和1.7倍；能源电池车子产量销量区别达成1034辆和832辆，同比区别增添6.4倍和3.4倍。

　　很赫然，本年汽车市场的增添驱动主力仍将是电动车，尤其是插电混动车型。而同样在往日几年体现亮眼的奢华汽车市场场则暗淡众多，中汽协副总工程师许海东向财经车子（ID:caijingqiche）显示，“此轮疫情带来的冲撞对对车子花费的作用是普及性的。不但是初学级的“第一台车”平价车型，也包括之前被以为更坚挺的奢华车型。”

　　4月，国家内部制造的高档品牌乘用车销售数量达成11.4万辆，同比下调61.5%，降幅大于乘用车全体。1-4月，国家内部制造的高档品牌乘用车销售数量达成104.2万辆，同比下调10.1%，比乘用车全体降幅扩大5.9个百分点。

　　考量到4月受疫情作用的地域最重要的聚集在强盛都市，豪车的下跌也许不过短暂景象。惠誉评级亚太地域公司探讨部董事杨菁就向财经车子（ID:caijingqiche）显示，“奢华汽油车要求在疫情后的规复潜力仍将强于中低端汽油车，本年奢华汽车市场场可能接着表现减速增利的态势，全体体现仍将优于惯例主流品牌。”

　　另外，随着疫情渐渐缓解，以及政策推行全体车子市场也将一步步规复。4月13日举办的国务院常务会议部署推进花费的政策措施，助力稳固经济根本盘和保证改进民生。提议勉励车子、家电等大宗花费，各地不得新加车子限购举措，已实行限购的一步步增添增加数量目标；扶持新燃料车子花费。

　　“针对低油耗乘用车的税收减免或置办补助将有用改进要求”，杨菁估计更多省份、都市将公布相似的有时限的刺激政策，尤其是车子资产占相比重的地域。在这此中，对低油耗汽油车的刺激政策边际作用可能很大；且制造出售低油耗车型也适合低碳减排的相干请求。

　　许海东以为，相关于刺激性政策，经济及客户信心的规复更为要紧，这才是促动客户敢于花费的基本要素。

　　相较制造端，本年车子零售端受防疫政策的作用将持续更久。叠加公司经营负担增大，家族收入和就业前景趋弱对花费信心的作用。在惠誉评级看来，2022年华夏花费根本面全体弱于2020年。另外，油价上升、保障费用上升等用车本钱的浮动，以及疫情外出管制下用车频次下降导致的单次外出本钱浮动，都可能下降客户买车意愿。

　　面临重重挑战，车企们仍在努力拼搏，复工复产，做好产物。“估计下半年期望将上半年的产量销量量追回来”许海东叮嘱财经车子（ID:caijingqiche），复工复产的概况渐渐向好，二季度的产量销量损耗期望在下半年获得弥补，全年期望实现稳固增添。