头图来自 | 理想官方微博

　　作者 | 崔秋阳

　　编辑 | 王   妍

　　5月10日，理想车子发表2022年第一季度财报。财报显现，理想车子第一季度实现营收95.6亿元，较上年同期的35.8亿元增添增添167.5%，较上一季度106.2亿元下调10%。

　　此中，第一季度车子营业收入93.1亿元，同比增添168.7%。净损失为1090万元，较上年同期收窄97%，和上一季度2.955亿元净利润比较环比转亏。

　　值得一提的是，理想车子本来在新制车阵营中处于优先位置的单车毛利率仍维持在高位，为22.4%，与上一季度的22.3%根本持平。

　　关于本年第二季度体现，理想车子给出的销售数量指引为21000-24000辆，参照本年4月4167辆的交付量来看，5、6月的交付量将维持在8000-10000之中。

　　这也意指着疫情对制造和供给链的作用，以及新型车型L9的延期关于现金理想ONE的销售数量作用仍会持续一段时间。

　　在手定单十足，L9三季度交付

　　有春节假期季节性作用，以及来回的疫情情况下，本年一季度理想车子仍算交出一份可以的成绩单。

　　详细来看，除机动车出售收入、营收总额都实现同比大幅增添外，随着机动车毛利率稳中有升，理想车子全体毛利率也实现小幅攀升，从2021年第一季度的17.3%上升至22.6%，上一季度为22.4%。

　　而其它出售和效劳收入为2.534亿元，同比增添127.2%，理想车子将其归功于车子累计销售数量的增添，以及来源充电桩、配件和其它效劳的出售额。

　　由于原计划公布新款汽车型L9，一季度的业务费率为25.8亿元，同比增添151.5%，环比增添9.4%。出售、通常及治理费率12.0亿元，同比增添135.9%，环比增添6.8%。

　　理想车子称最重要的源于雇员增添导致雇员薪酬增添，以及随着企业出售网站的扩大，营销及推广运动以及租金支出增添。财报显现截止一季度末，理想车子以在全中国范畴内具有217家零售中心，掩盖102个都市。

　　同一时间，由于理想L9装载的智能驾驭体系理想AD Max为全栈自研，第一季度的研发费率也有大幅上升，从上一季度的5.145亿元增添至13.7亿元，同比增添167%，环比增添11.7%。

　　手握十足现款流的理想显示未来还将接着加大研发投入、扩展出售和效劳网站，财报显现，截至一季度末，理想车子手中现款储备为511.9亿元。

　　全个市场处于低迷状况，理想车子对2022年第二季度的营收及交付展望也呈保守之势。理想估计2022年第二季度交付量为21000辆至24000辆，环比下降24.3%至33.8%。其估计总收入也将显露必定水平的下降，为61.6亿元至70.4亿元，环比下调26.4%至35.6%。

　　从产业数据来看，5月10日，乘联会发表数据显现，4月华夏乘用汽车市场场零售达到104.2万辆，同比下调35.5%，环比下调34.0%，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。

　　只是其显示，5月新燃料车供应环比会大幅改进，估计5月新燃料车零售环比4月将显露高增添。

　　理想车子结合创始人兼总裁沈亚楠在手机会中显露，尽管4月上半月理想ONE定单增加数量不多，但映入4月下半月以来至5月初，理想ONE在除上国外的全中国范畴内所收定单增速显著，“日前在手定单依然很十足，但第一大风险是供给商的制造情况。”

　　而谈及电池本钱，沈亚楠显示一季度制造进程中电池储存较为十足，原资料本钱上升给财务数据带来的作用适中，而且理想车子已于4月1日调度了理想ONE的官方售价，在随后的第二季度企业仍会再一次估价电池本钱上升所带来的的作用。

　　然后随着理想L9的正规到市场及交付，估计理想车子的销售数量以及引认为傲的单车毛利率还将进一步提高。理想车子创始人李想显示，虽然遭到疫情作用，“咱们仍计划在第三季度交付第二款车型理想L9。”

　　谈及未来产物规划，李想还显露本年到明年将公布包涵L9在内的3款新产物，包括最新一代增程产物，和BEV高压平台的产物，“明年大伙就能见到咱们第一款20-30万元的中型车的产物。”

　　另外他显示未来公布的纯电车型，将采纳不同于现在市场内全部一个产物的最新形态。

　　李想以iPhone类比理想的产物构架，“针对不同要求，在每10万一种价值区间内放置爆款车型，每个价值区间也会具有增程式以及纯电两种路线的产物。”言外之意，日后理想车子还将接着在价值方面向上、往下探寻市场。

　　新款汽车将至，另有产能危机

　　尽管第一季度财报仍算亮眼，但在本年4月，受疫情作用，车企以及供给链的停工、停产仍给全个汽车市场带来不小的冲撞。

　　从各家放出的交付数据来看，新势力成绩没有一过万辆，环比均表现负增添状况。而在中高档电动车阵营中，昔日势头凶猛的理想车子成为降幅最多的全家，环比降幅超越六成，这也使其在4月交付榜中干脆跌出前三。

　　对此，沈亚楠解释称，“这是源于理想车子常州基地处于长三角中心地带，而理想车子的零部件供给商超越80%分布在长三角地域，且此中相当大一部分位于上海、江苏昆山”，这也导致部分供给商因疫情显露十足停产、停运的情况时，会加重理想车子的制造、交付延误难题。

　　除此之外，一直以来靠“一款产物打天下”的理想，凭借理想ONE强盛的产物力，以及“奶爸车”的精确定位，获利了可以的市场销售数量，但单一的产物路线加之当下被延误发表的理想L9，仍是对其销售数量发生了不小的作用。

　　在车子产业剖析师、江西新燃料车子技艺探讨院院长张翔看来，单一产物意指着供给商种类的单一化，一朝某条供给链显露难题便会形成制造交付大幅度延期，“而诸如丰田、大众等具有多款车型的车企而言，不同车型须要零部件不同也意指着供给商抉择就会不同，当某条供给链显露断货概况时还不会作用其它车型制造。”

　　与此同一时间，随着本年理想L9的到市场交付，理想车子还将面对另一种“美满的懊恼”——产能难题。

　　关于新制车来讲，产能不足是制约其进行的第一大掣肘，尤其是在庞大的市场野心以下，关于理想来讲，然后很长一段时间，扩产都将成为其重中之重。

　　日前理想车子仅有江苏常州制造基地处于投产阶段，年产能为10万辆，换算下去月均产能不足万辆。而自2021年11月以来，理想车子的单月交付量均在8000辆以上，此中11月、12月、1月和3月的交付量均在11000辆以上，这也意指着常州工厂差不多一直处于满负荷甚而超负荷制造状况。

　　从蔚小理三家的动作来看，本年各家在扩充产物序列的同一时间，全在提速布置新工厂。

　　现现在理想常州制造基地正好发展二期产线扩建，扩建后该工厂年产能将达到20万辆。与此同一时间，位于北京顺义的绿色智能生产基地，改装后将实现年产10万辆纯电动车子的产能，只是估计在2023年投产。另一种在本年年初正规拿地的重庆制造基地估计到2025年才能正规建成。

　　李想曾在里面信中显示，2025年，估计华夏智能电动车子销售数量将超越800万辆。理想车子的指标是，到2025年拿到此中20%以上的市场份额，对应着至少160万辆的年销售数量。

　　依据这种时间表，理想ONE与理想L9也将在一段时间共享常州工厂产能。

　　张翔剖析称，理想常州工厂的产能分配可能会参照复工之初的特斯拉上海超等工厂，领先确保了Model Y的产能。而在理想L9正规到市场后，其制造领先级很可能会排在理想ONE此前，“产能须要有所取舍，依据定单量以及单车利润概括考量，理想L9在到市场之初可能会占据常州工厂更多产能。”

　　不管是从丰富产物路线仍是利润方面考量，关于当下的理想来讲，提速推行理想L9到市场势在必行。