来自：智行驾道

　　作者：小道哥

　　一提到新燃料电动车子，你脑海里确信会冒出用电本钱低、三电修理本钱低、驾驭平顺好开和不限行等优点，的确凭着这点特异性让得电动车子快速映入大众视野，并在乘用汽车市场场中所占着强有力的位置。但随着时间的推移，越来越多的人却提议了质疑，电动车外表节省了油费，实质好像越开越贵。

　　2022年，国家内部的石油价值迎接了九年以来第一大的涨幅，95号石油的价值愈是一度突破9元/L。这油价上升本是有利新燃料车子，但源于其原资料价值持续上升，电池、电芯、零部件供给吃紧，新燃料车企也干脆宣告涨价，日前已有特斯拉、比亚迪、理想等20多家涨幅少则千元，多则数万元。

　　加价对客户的冲撞是一时的，长远来看，客户愈加关注省了油费的新燃料车子是非是然后外出的最优解，那末，实是真的如许吗？

　　新燃料车其实不省钱

　　开电动车到底省不省钱，这种难题的焦点除了考量外出的补能本钱，更要紧的是电动车后期的修理本钱以及保住价值率之中的博弈。本年2月，苏州的有位汽车主人就在汽车之友群显示，他所驾驭的特斯拉Model Y在倒车时不当心撞到了墙角，导致右车尾惨重受损，连带右侧尾门、尾灯，包括三角窗都遭遭到了不同水平的撞击。

　　后来通过保障企业初步定损，修理费率挨近20万，而汽车主人买车时售价是28万元。汽车主人本人也无遇想到，这一撞就撞掉了71%的车价，有网友戏称“还真是养了个爹！”。

　　为何该款Model Y修理费率为什么如许之高？这就不得不提特斯拉的全车制车工艺了。特斯拉采纳的是一体式压铸技艺，可行把本来所需的70个零部件，压铸为一体，Model Y 整块后车底仅由 2 个零件构成。特斯拉采纳该项技艺，能够大幅降低机动车零部件的数量和下降车身重量，以最干脆的优势均摊制车本钱，提高制车效能。

　　获悉，特斯拉上海工厂平均两分钟下线一辆Model Y，其大型压铸机一次压铸加工时间80~90秒即可达成，每小时能达成40~50个铸件，一天下去能够制造1000个铸件。

　　这种技艺车企用得很开心，却在延续的修理上坑坏了客户。由于汽车采纳上述一体化压铸技艺的车型，一朝产生磕碰，只能整部件发展更换，这也就解释了前面产生磕碰的Model Y为何会报出20万的天价修理费。特斯拉却非个例，新燃料车子的售后修理费率普及偏高另有其它的原因。

　　据海外数据剖析企业We Predict经过2016年至2021年间的1900万辆车子的效劳与修理发觉，电动车的修理本钱是汽油车的2.3倍。而电动修理本钱更高的原因在于其新颖性，机械师须要得到验证和不业余常识，每小时的劳能源本钱也高出1.3倍，修理时间也比惯例车子要高出1.5倍。

　　为了消除客户们的疑惑，华夏保障产业协会在2021年12月31日，发表了《新燃料车子商业保障专属条款（试行）》，数百万新燃料车正规映入专属保障时期。在保障责任上，专属保障不但为“三电”（电池、电机和电控）体系提供保证，愈是对新燃料车子行进、停放、充电及作业的运用情景发展周全涵盖。

　　然则在新燃料专属险上线后，小道哥就听到了企业同事的吐槽，原因是本人所购置的新燃料车险保费大幅上调，同事还显示：“省下的那点油费全贴给了保费！”从各大媒体报导来看，自2021年12月车子保障改革以来，不同品牌的车型保费均表现了不同水平的涨幅。此中上涨比重第一大的依然是特斯拉，2022年机动车续保保费的最上涨幅甚而达到了80%，相干新闻一度冲上热搜。

　　而其它国产物牌如“蔚小理”等同样显露不同幅度的保费上升概况，以小鹏车子为例，其发表了《对于新燃料车险产物上线关于小鹏品牌车型商业车险的保费浮动的讲明》，据2021年12月28日各保司反馈的全中国保费概况，小鹏全线车型平均涨幅在2.9%~18.2%不等，详细金额请以本地保司的报价为准。

　　关于新燃料车子保费高这种难题，人保团体总裁于泽就曾公布显示过，新燃料车子的赔付率和出险率之是以高出惯例汽油车，可行总结为两点：

1、新燃料与汽油车的驾驭形式存留区分，导致部分汽车主人的驾驭老练度不高，产生车祸的频次相对较高；

2、新燃料仍处于进行初期，产物功能不固定，在无通过时间的沉淀以下，好多技艺有待验证。

　　同一时间制车新势力的零部件缺乏必定的可替代性，外表掩盖的修理本钱较高，加上当前的新燃料车子零部件市场价值不透明，倘若产生车祸也只能由4S店来发展定损或许报价，保障企业也只能乖乖赔款，没有办法掌握定损理赔的主导权。

　　另外，日前的新燃料智能水平普及超出惯例车子，动辄双激光雷达、mm波雷达，感知摄像头等，不论哪个皆是“碰不得、修不起”的主儿，即便随意撞一下，大几万就出来了，为了更好地应对风险，保障企业只能经过提升保费，来保证本人的利润体积。

　　或许你会讲，那咱好好开，不出状况故不就行了？本来你依旧逃只是电池这一劫，作为能源电池车子的焦点部件，电池容量衰减需更换电池，是每位电动汽车主人想要长久运用必需要面临的难题。

　　就平凡家族而言，高德地图统算“全中国上班族平均上班距离9.18千米”，双程为18.36千米，月路程550千米，按日前全中国92号石油油价平均8.4元的价值来算，每月的汽油车本钱大概在400~800之中，如果电动车子的用车本钱是汽油车的一半，那末五年下去的费率是1.2万~2.4万元。但更换一款电动车电池的本钱在五万元以上，这就意指着省下的钱也不够更换一块电池。

　　值得注意的是，电动车电池的老化速度远超出汽油车启动机，但日前多数新燃料车车企公布的汽车主人权益仅针对首任汽车主人，这点要素干脆导致纯电旧车价值贬值惨重。依据华夏车子畅通协会与精针估旧车大数据平台结合发表的《2022年1月华夏车子保住价值率汇报显现》，华夏电动汽车市场场3年的旧车保住价值率为42.9%，比较以下，汽油车3年的平均保住价值率还能到70%以上。

　　2021年华夏新燃料的乘用车的销售数量就有293.98万，渗透率为14.8%。2022年将有可能达到20%的渗透率，即便数据在一年年上升，新燃料在二手市场也无造成稳固的供求关连，是以全体的保住价值率仍是处于低位。

　　保住价值率低、修理本钱高、保费上升、电池损失等种种要素合在一同，让说没有问题省钱电动车却“越开越贵”，好多汽车主人不过在充电的时刻感概比汽油车香，真开个几年以后，这笔账算下去还真未必比汽油车廉价。

　　智能化没再是新燃料专属

　　前面提到，一边是石油涨价，一边是新燃料车子的高昂修理费以及低保住价值率，让不少要购车的客户陷入了买油车仍是电车的纠结之间。关于惯例的汽油车，早有新燃料大佬提议了疑问，在昨年蔚来NIO Day发表会后沟通步骤，蔚来车子创始人李斌显示：“十足不清楚此刻大伙为何还买油车，油车除了闻到石油味另有甚么没有问题？”。此翻言论一出，油车铁粉们就不愿意了。

　　在事故发酵后，李斌也做出了回应：前几年的充换电设施切实受限，没有问题电动车抉择也少，但通过这几年的进行，可供抉择各个阶段抉择的产物在不停新加，补能形式也相对改善，是时刻抉择新燃料车子了。

　　李斌的话有道理，但此刻进步的不但是电动车，汽油车也一样在革新换代，智能化此刻曾经没再是电动车的专属，这就得先来瞧瞧当下车子资产的大方向了，最重要的表现在两方面：一种是电动化，另一种是智能化。这二者在车企的宣传中根本皆是捆绑在一同显露的，以至于好多人将两者混为一谈。但本来智能化不等于电动化。

　　从昨年举行的2021广州车交会上，多家车企都公布了将“智能化”作为焦点卖点的汽油车产物，包括号称“为汽油车戴上智能化帽子”的长安福特EVOS、“汽油车行进素质+新燃料智能座舱”的北京车子魔方以及“同等级中独一实现智慧领航协助驾驭体系的智能汽油车子”魏牌摩卡NOH智慧领航版。

　　除此之外，还包括宣称 “汽油新势力”的名爵MG ONE、“未来科技量产车”长安UNI-T、“让智能化迈入10万级家轿市场”的吉利帝豪L。在业界看来，这点产物均期望以“汽油车智能化”的概念，来对抗同价位的智能电动车子。

　　在这点车企看来，面临车子客户越来越强烈的智能化要求，日前销售数量占比超越80%的汽油车同样有必需装载领先进步的科技配置。关于车企来讲，经过给汽油车装载上最领先进步的智能化配置，好处十分显著，这样能够提高产物的溢价能力，继而推进品牌提高。

　　在智能化上双方缩小必定距离后，汽油车和电动车的竞争将更多的聚集在外出形式的情景利用上，这也是为何电动车企最近越来越少提智能化，反却是聚集在外出形式下功夫的原因之一，由于智能化其实不是电动车的护城河，然后只有会成为标配。

　　放长远来看，电动车除了用车本钱其实不比汽油车低，智能化方面也与汽油车拉不驾车距外，很大的产业挑战曾经来袭。

　　新燃料车子没再百花齐放

　　优势不显著，竞争藏在暗流之间，新燃料乍一看热闹没有比，实际上依旧如履薄冰。4月1日，潍柴团体董事长谭旭光说道：“新燃料的全车特别是乘用车将来会显露一次灾难性的产能过剩！”

　　这句话非是危言耸听。截止2021年底，全中国乘用车产能合计4089万辆，产能应用率仅52.47%，此中36家车企的产能应用率不到20%。虽然产能全体过剩，但我们国家另有1046万辆在建产能，且在建产能多数是新燃料车子。

　　近年来，各地政府争先布置新燃料车子规划名目，不管是现存产能仍是规划产能，全在发展范围比拼。比如，广州规划到2025年全市新燃料车子产能超200万辆，上海规划2025年新燃料车产量超120万辆。

　　而车企的销售数量指标也同样远商场场预期，吉利车子、长城车子、长安车子区别计划2025年销售数量达365万辆、600万辆和400万辆，此中，新燃料车区别达155万辆、320万辆和105万辆，单这三家公司规划2025年新燃料车销售数量就多达580万辆。

　　庞大的销售数量指标，当然须要产能来支撑，从车企方位来讲，要霸占市场，就须要十足的产能布置。然则，闲置产能就意指着资源浪费，过度闲置就意指着资产处于不健康状况。

　　乘联会早已提议提前警告，车子产业在解决惯例车子产能过剩难题的同一时间，还要防止新燃料车子产能过剩。业内对此看得非常清楚。早在2019年达沃斯会议上，华夏燃料政策探讨院院长林伯强就指明，华夏电动车子市场存留两大难题：过于扩散，产能大幅过剩。

　　实是上，产能过剩其实不是针对全部车企，比如特斯拉、比亚迪等热门车型，则是惨重的产能不足，等车时间甚而长达半年，车子产业所谓的产能过剩，在小道哥的了解中，应当是“产能分布不均”。

　　华夏车子产业协会数据显现，2021年统算的98家车子制造公司制造概况中，月制造不足千辆的公司达50多家，此中近20家处于停摆状况，月制造0辆。而车子销售数量名次前十位的公司团体销售数量合计约占车子出售总量的9成，且在产能应用效能上远超出产业平均水准，甚而能达到100%。

　　这意指着，我们国家新燃料车产能应用表现出“强者愈强、弱者愈弱”的进行态势，再讲明白点，头部效应显示，新燃料曾经没再是百花齐放，第一批淘汰潮曾经来得，中小型新燃料车企面对市场淘汰。

　　这一丝在2021年曾经最初初现征兆，少许中小型车企退出市场，此中包括长江新燃料、宝沃车子、以及少许咱们甚而没听过的车企，例如猎豹车子、拜腾车子、奇点车子等等曾经“奄奄一息”；而在惯例车企方面，一汽马自达与长安马自达合并、华晨中华、雷诺金杯等等也已退出市场。

　　少许弱势的新势力车企，在然后的时间，出牌的机会将来会越来珍贵，再加上全个新燃料补助将来会接着退坡，供给链减价的速度，跟不上退坡的速度，这会让新燃料车子生产商们负担山大。这对惯例车企来讲，是绝地反击的绝佳机会，因而，2022年，关于讨论已久的“油电之争”，还存留新的市场变数。

　　总结

　　新燃料接替汽油车的进程中还存留种种挑战，汽油车也并没有十足退出市场，在2040年此前，新燃料车企有充足的时间解决日前的弊端，不论是用车的维护本钱或者保住价值率。况且，新燃料与汽油车从来就非是对立的竞争关连，两者皆是顺应时期进行的产品，非是非黑即白的抉择。

　　所谓的“油电之争“的背后，本来也显露出一种很准确的踊跃信号，尽管此刻新燃料车子也不是尽善尽美的产物，也面对着原资料涨价等一系列难题，汽油车也面对着油价上升等难题，但至少在这种时期，咱们有余地做出愈加多元化的抉择，在未来不论是新燃料车仍是汽油车，都还存留着没有限的外出想象可能性，咱们作为此个时期的参加者，多元的抉择生活形式即是最佳的礼物。