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　　1、4月全中国乘用汽车市场场回顾

　　零售：2022年4月乘用汽车市场场零售达到104.2万辆，同比下调35.5%，环比下调34.0%，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。1-4月累计零售595.7万辆，同比下调11.9%，同比降低80万辆，此中4月同比下调57万辆的作用较大。

　　4月新冠疫情在全中国各地都有散发分散，全中国有29个省在4月汇报有确诊病例或没有症状感染者，上海、吉林、山东、广东、河北等地的销售商4S店消费者进店和成交都遭到作用。4月零售降幅较大，同比增速数值的可对照月度是2020年的3月零售同比下调40%。

　　4月奢华车零售12万辆，同比下调54%，环比下调50%。奢华汽车主人销地域遭到防疫封控情势浮动的作用，产量销量损耗庞大，本来的供需紧平衡状况再一次被打破。

　　4月自助品牌零售48万辆，同比下调19%，环比下调37%。4月自助品牌国家内部零售份额为46.4%，同比增添9.6个百分点；1-4月累计份额46%，相关于2021年同期增添8.3个百分点。4月自助品牌团购市场份额57.7%，较昨年同期份额增添16.2个百分点；1-4月自助累计份额48%，相关于2021年同期增添6.7个百分点。自助在新燃料市场得到显著增加数量，头部公司体现优异，比亚迪车子、吉利车子、长安车子和奇瑞车子等惯例车企品牌份额提高显著。

　　4月主流合资品牌零售45万辆，同比下调42%，环比下调24%。4月的日系品牌零售份额24.5%，同比下调0.5个百分点。德系品牌份额19.4%，同比下调5.2个百分点。美系市场零售份额达到6.4%，同比下调3.1个百分点。神龙车子等的法系份额提高0.4个百分点。

　　出口：4月乘联会统算口径下的乘用车出口（含全车与CKD）9.1万辆，同比下调17%，环比下调15%。制造减量对车企出口带来作用。4月新燃料车占出口总量的8.3%。4月自助品牌出口达到7.9万辆，同比下调5%；合资与奢华品牌出口1.2万辆，同比下调60%。

　　制造：4月乘用车制造96.9万辆，同比下调41.1%，环比下调46.8%，负担庞大。此中奢华品牌制造同比下调57%，环比下调43%；合资品牌制造同比下调56%，环比下调58%；自助品牌制造同比下调20%，环比下调38%。

　　受疫情作用进口零部件短缺，涉及长三角地域的国产零部件体制供给商没有办法及时供货，有的甚而十足停工、停运，加之物流效能下降和运输时长不可控，导致制造不顺难题突出。4月上海地域五家主力车企制造环比3月下调75%，长春地域合资主力车企制造下调54%，其它地域全体下调38%，上海地域零部件体制的全中国辐射效应凸显。

　　团购：4月厂家团购销售数量94.6万辆，同比下调43.0%，环比下调47.8%，受制造的制约，部分车企体现分化显著。1-4月的厂家团购销售数量达到638.6万辆，同比增速从1-3月增添8.3%变为下调4.5%，一季度开门红被毁。

　　4月的产量销量损耗大，造成厂家产量超出销售数量2万辆、厂家国家内部团购低于零售19万辆的推进式产量销量走向，也造成了4月厂家零售环比3月增速（-34.0%）大幅好于团购增速（-47.8%）的特征。

　　储存：2021年四季度厂家储存快速回补，奠定了本年1-4月团购的强势体现。季度末要素导致4月增储存的特征，分解来看，4月份厂家储存环比增添2万辆，1-4月累计下调6万辆，而2021年1-4月厂家储存下调20万辆，本年的厂家储存改进较大。4月通道储存环比下调19万辆，1-4月通道储存下调8万辆，较2021年1-4月下调44万辆造成强烈对照，带动本年1-4月团购增速下调4.5%大幅超出零售增速下调11.9%的团购数据特点。

　　日前销售商储存处于中高位，但源于疫情下的制造不足，在途储存占比上升，部分畅销车型制造短缺，导致供需构造不配合且调度难度大；缺少旺销车型的零售增加数量，也使储存系数有虚高难题。不少销售商的储存中包涵“在途机动车”，交不了车就回不了款，不但不行满足消费者新加订单要求，况且简单导致消费者退车。日前的储存状况，加重销售商端的资金难题，纾难题题较为突出。

　　新燃料： 4月新燃料乘用车团购销售数量达到28.0万辆，同比增添50.1%，环比下调38.5%，环比下调幅度反常，新燃料进行同样遭到当前疫情波及和冲撞。1-4月新燃料乘用车团购146.9万辆，同比增添119.0%。4月新燃料乘用车零售销售数量达到28.2万辆，同比增添78.4%，环比下调36.5%，异于历年4月走向。1-4月新燃料乘用车国家内部零售135.2万辆，同比增添128.4%。

　　新燃料汽车市场场方面，尚未遭到涨价的作用，涨价前定单体现火爆，定单十足。4月的新燃料车与惯例汽油车环比走向都遭到制造作用，新燃料车供不应求加重导致未交付定单拖期惨重。疫情下私车外出带动的新燃料车强势增添，家族第二辆车的平安外出意义重要，呼应了城镇居民在短途外出中对新燃料车型的进一步认可和适应。

　　1) 团购：4月新燃料车厂家团购渗透率29.6%，较2021年4月11.2%的渗透率提高18个百分点。4月，自助品牌新燃料车渗透率48.8%；奢华车中的新燃料车渗透率4.8%；而主流合资品牌新燃料车渗透率仅有3.7%。4月纯电动团购销售数量21.4万辆，同比增添39.9%；插电混动销售数量6.6万辆，同比增添96.8%，必定水平上认证了部分厂家对“插电混是油车潜客转行第一步”的市场预判。4月B级电动车车型销售数量同比下调29%，环比下调73%，占纯电动份额14%。纯电动市场“哑铃型”构造有所改进，此中A00级团购销售数量7.8万辆，环比下调34%，占纯电动的37%份额；A0级团购销售数量4.4万辆，占纯电动的20%份额；A级电动车占纯电动份额27%；B级电动车销售数量损耗较大。

　　2) 零售：4月新燃料车国家内部零售渗透率27.1%，较2021年4月9.8%的渗透率提高17.3个百分点。4月，自助品牌中的新燃料车渗透率54.4%；奢华车中的新燃料车渗透率5.5%；而主流合资品牌中的新燃料车渗透率仅有3.7%。

　　3) 出口：4月新燃料车出口0.76万辆，源于疫情的要素，上汽乘用车的新燃料出口1,300辆，特斯拉华夏出口0辆，东风易捷特出口3,433辆，神龙车子805辆，比亚迪705辆，爱驰车子168辆，其它车企新燃料车以国家内部市场为主。

　　4) 车企：4月新燃料乘用汽车市场场走向分化，比亚迪纯电动与插混双驱动牢固自助品牌新燃料优先位置；以奇瑞团体与广汽团体为代表的惯例车企在新燃料板块体现相对突出。厂家团购销售数量突破万辆的公司有4家，此中：比亚迪105,475辆、上汽通用五菱30,020辆、奇瑞车子15,568辆，广汽埃安10,212辆。4月特斯拉华夏制造10,757辆，团购1,512辆，也应隶属万辆以上范围。

　　5) 新势力：4月小鹏、理想、哪吒、零跑、蔚来、威马等新势力车企销售数量同比和环比体现全体较艰难，尤其是第一阵营的小鹏、理想、蔚来的环比下调较大。而哪吒、零跑等体现较强。主流合资品牌中,南北大众周全感触到了长春与上海的艰难，新燃料车团购6,307辆，占据主流合资47%份额，大众坚定的电动化转行策略初见成效。其它合资与奢华品牌仍待发力。

　　6) 普混：4月平凡混合能源乘用车团购37,606辆，同比下调50%，环比下调20%。此中丰田27,834辆，本田5,436辆，长城车子1,016辆，广汽乘用车1,169辆，东风日产1,292辆，混合能源的自助一步步走强。

　　2.2022年5月全中国乘用汽车市场场展望

　　5月份全月事业日有20天，较2021年5月多一天。源于五一假期和疫情干扰下的4月提前休假，增多5月事业日数，有益于5月产量销量增加数量。源于新冠肺炎疫情和乌克兰危机导致风险与挑战超预期地增多，国家内部面对稳增添、稳就业、稳物价等新的挑战，汽车市场供需两端也面对持续严峻挑战。

　　从供应端看，3月PPI同比上升8.3%，前期镍矿价值振动的损耗超预期，加之锂矿涨价，个别地域运输效能下降和运输本钱上升，国家内部车企本钱曾经显著上升。从要求端看，随着中概股和国家内部股市的市值下调，部分效劳产业运转低迷，疫情下的居民收入下调，汽车市场花费购置力受损，近期买车意愿下调。

　　日前国家内部疫情高点已过，复工复产循序渐进，扶持政策提速落地。长春的车子生产能力在5月迅速满血复活。上海部分公司4月中下旬最初的复工复产渐渐推行，5月供应面对一步步改进的状况，将尽快满足资产链的寻常供应要求。日前车子资产链公司渐渐从“救火式”应急反映，转变为常态化的高韧性供给链治理。

　　本年面对繁杂的市场营销环境。相关于4月份28个省市的疫情多点散发，5月的状况会有显著改进，3-4月延迟花费要求应当有必定的解放，有益于5月的零售一步步规复。关于5月份市场，“五一”第一周定单和交车环比4月有显著改进，可是同比昨年“五一”有30%以上的同比下调，市场复苏负担仍是相当大，况且北京、郑州等地疫情加重，此刻严刻的防疫政策，5月同比昨年预计还会有较大负增添。

　　日前环境下自助开车外出成为首选，受高油价作用，更多人将抉择购置新燃料车。5月的新燃料车供应环比会大幅改进，估计5月新燃料车零售环比4月将是高增添。

　　3.上海是全中国车子产业一同体的枢纽

　　近期上海地域的车子资产显露持续停产景象，源于全中国其它地域全车公司的焦点零部件，所以长三角地域配套较多，上海车子资产的暂停，对全中国车子产业形成相当大的作用。

　　上海是全中国车子生产体制的资产链枢纽，这是上海车子产业几十年来培养的全车和零部件体制良好布置的结果。当年上海以桑塔纳国产化助力，推进桑塔纳一同体的全车与零部件协同进行形式取得庞大的成功。尤其是欧美零部件公司首先布置，并外溢技艺到江浙自助零部件公司，因而历史的原因加上资产的优势，上海演变成了全中国车子产业一同体的枢纽。

　　未来应要接着强化上海的车子资产链焦点位置。这次上海疫情应当是标记性风险事故，须要产业和公司认真考量如何构建韧性资产链体制。随着后疫情时期世界关连的繁杂化，全世界化趋向有被地域化格局蚕食的风险，全中国同一大市场也有被地域内配分散的风险。严峻的表里环境下，咱们须要保证全中国同一大市场的构建，强化上海为枢纽的华夏车子生产体制优势，并有用声明咱们的世界化保证能力。

　　未来公司要强化供给链韧性，提高供给链策略规划、治理及执行能力。公司亟需在现存供给链体制中构建有用的风险监测能力，以迅速明确地估价重要风险对公司销售数量及利润的作用，并制订相应的应急举措。公司须要提升相应的焦点能力：供给链策略设置、动态集成化供给链规划、端到端供给链数据透明化及协同、运营形式改良。

　　华夏电动车占据全球50%以上份额是车子资产强国的重要机缘。随着车子电动化带来的资产聚集度提高，相似电话资产链的华夏领军格局一步步显示，全世界车子大市场的资产链整合将日渐提速。咱们要重塑供给链信心，稳固政策预期，构建更强盛的消息共享体制，让上海代表的华夏车子供给链体制维持全球车子一同体的焦点位置，让华夏车子在全球有很大的份额。

　　4.带动花费是抢回损耗的要害

　　日前看前4个月的全中国乘用车国家内部零售市场损耗相当大，相关于咱们2021年末预测的2022年零售年增添5%的百万增加数量，日前的1-4月零售下调11.9%的幅度较大，曾经损耗80万辆，要确保2022年的零售零增添就须要5-12月的月均零售同比增10万辆。源于日前国家内部疫情状况仍在一步步改进中，过度悲观的负增添也不是定局。考量到车子及其关联资产对GDP的奉献价格和从业人士范围，咱们不期望2022年全年零售负增添，因而仍须要一同加鼎力度推进花费。

　　推进花费。长久看，提议抓增加数量买车和促存在数量革新。因而提议全球少子化趋向下应勉励结婚，结婚买车免税和发花费券等干脆促花费的政策。延缓老龄化趋向、改进人数构造的最重要的举措是增添出生人数，当然也便是要勉励结婚。勉励结婚才能勉励多生儿童，改进人数构造才能带来更多的社会进行机会。短期看，提议针对单身户的促花费政策搭配日前精细化的产物投放，不管是在执行力度和花费意愿上，都有相当大的想象体积。

　　买车抵私人所得税促车子花费意义重要。私人所得税的调节财富效应很显著，是要紧的收入财富再分配伎俩。从国度统算方位看，居民购房是投资举止，不计入居民花费价值指标数据，而买车是花费，是计入居民花费价值指标数据。但日前，私人所得税的抵税是唯有投资购房等概况能够抵税，而花费买车不抵税，这也是惨重制约花费的难题。依据财政部数据，2022年一季度的私人所得税征收了4,645亿元，同比增添16.5%。2022年要勉励花费、进行内重复，就要更多勉励花费，实行买车抵税的举措，调动客户买车热情，实现带动花费的可持续增添。

　　5.自助品牌成为产业领军

　　近几个月的自助品牌销售数量特点突出，这也是产业面对负担和挑战时，自助品牌总是相对最强盛的。3月的长安车子和4月的比亚迪车子占据乘用车领军位子非是偶然的。自助品牌日前持续走强，是自助品牌产物技艺突破和资产链优势的典范表现。

　　自助品牌体现优秀最重要的是鉴于自助自强的体制优势。长安车子、比亚迪车子等公司近期销售数量名次跃升，是自助品牌资产链优势的表现。自助品牌更多的是采用独立自强的体制，焦点零部件和焦点技艺更多的自助突破，这样就得到愈加灵活自助的资产链操控。在产业艰难的背景下，自助品牌优先于华夏汽车市场，而本年华夏市场的份额又持续优先全球，因而自助的资产链优势日渐凸显。

　　近几年的电动车一直增速大幅优先于汽油车，甚而显露延续4年的惯例汽油车持续下降，新燃料车提速增添。在国度政策推进下，自助品牌努力实现新燃料的突破，实现换道超车，电动车的增加数量最重要的是自助得到，提速了自助崛起的步伐。

　　在油价高企的世界背景下，合资品牌初学级汽油车型不停被相近价位的自助品牌新燃料车分散。尤其是自助品牌插混系列崛起，导致合资初学级车型市场持续被分散。

　　未来几个月的汽油车要求以换购为主，合资车企仍有必定优势。但在纯电动增加数量、插混分散、出口助力等方面，近期自助品牌的主力车企超过合资品牌成为的产业领军是势必的趋向。

　　6.促花费要加强花费信心

　　遭到疫情管制的细致深化治理，日前的车子花费环境负担较大。部分销售商面对严峻的闭店等举措调控，部分客户体现出花费收缩的冬眠心态。加强花费信心须要一同努力。

　　据华夏车子畅通协会统算，近期全中国有两成以上的车子销售商有闭店景象。车子4S店假如显露闭店，势必导致销售商客流中断，难以达成找车、询价、试驾、订车等出售全过程订车步骤，买车要求遭到惨重的制约。尽管有直播卖车等举措保存消费者的买车热度，但线下沟通还是成交的要紧保证。在疫情管制下，部分客户平安防护意识过强，导致寻常的花费节拍受阻，连身处繁荣商圈的新燃料直营店也由于商超客流降低而受损，因而定单和零售下降激烈。

　　近期中高档车型的销售数量也是显著偏弱，干脆的结果便是一季度机动车置办税825亿元，同比下调20.4%。日前客户的买车延迟心态须要合乎道理引导。当前惯例汽油车客户买车团体隶属增换购团体较多，惯例车的4S店营销受阻，部分客户没有办法按计划换车，延伸了客户换车的置换周期。

　　源于车子4S店的经营环境很好，体积宽阔，防疫等举措简单贯彻到位，因而疫情散发常态化的趋向下，应当加大车子4S店的业务稳固性，并赐予必定的购物券等促花费举措，带动疫情下的买车花费，改进车子花费环境，加强花费信心。