文 | 全球财经 花子健

　　编辑 | 韩大鹏

　　划要点：

　　1、2021年年报显现，极狐背后的北汽蓝谷在出售费率上的支出远大于研发费率，显著瞧出极狐是一种营销重于研发的车企。即便崔健演唱会为极狐带来庞大的关心度，但有用定单转化也许未达到预期。

　　2、极狐对最新的阿尔法S HI版寄予厚望，期望能够借助该款车实现销售数量翻盘。但极狐在技艺上的存留感不强，更多所以来华为的技艺光环。

　　4天前，极狐车子结合华为对外发表了阿尔法S最新HI版，该款车有进阶版和高阶版两种配置，起售价39.79万元。

　　该款车早在2021年4月的上海世界车交会上就已发表，本来要从2021年第四季度最初交付，但一直延迟。是以这一场发表会，更像是华为和极狐秀“技艺”的秀场——算力平台、车机、智能驾驭协助体系等智能化焦点部件以及三电体系之间的电机、电控均来源于华为。

　　在这次发表会此前，极狐被关心到，仍是由于崔健一场线上演唱会。4月15日晚，崔健首场线上演唱会在视频号直播，这也是视频号初次尝试演唱会冠名直播，而冠名这一场演唱会的正是极狐。

　　官方数据显现，那一场演唱会4600万人在线围观，500万热度，得到1.19亿点赞。极狐的付出不菲，但这也被以为是一场“成功的营销”，仿佛是一场双赢的合作。

　　“技艺秀”的背后是华为，“营销秀”背后是崔健，这也激发了外界关于极狐的质疑——擅长营销，技艺研发不足。从北汽蓝谷的财报来看，仿佛的确如许。

　　崔健带来关心度，没带来定单

　　4月15日晚，崔健演唱会的视频号在社交媒体刷屏，也把极狐的品牌曝光推向一种新的峰值。微信指标数据显现，4月15日晚，“极狐”的微信指标数据超越780.4万，是历史第二高的数据。

　　“但无带来多少定单，尽管店面人流量变多了，更多是慕名来找车，下定步骤筛了一轮，终归成交的愈是少。”北京此中全家极狐体积（也是极狐的直营门店）出售直言，发生的定单并未想的多。可是“意料中”的定单数量，他并未明说。

　　崔健演唱会完毕的第二天，“极狐”的微信指标数据表现断崖式下跌。到4月18日，这一指标数据曾经下调至平均水准之下。微信指标数据显现，“极狐”的指标数据平均值将近90万。

　　这一说法从其它极狐体积的出售处获得了证实。这也意指着，冠名赞助崔健的演唱会带来了数以千万计的关心度，但定单转化却相对局限。

　　极狐对《次世代车研所》解释称，冠名赞助崔健线上演唱会是极狐诠释“破界”理念，持续发力创新营销策略的一次具象表现和行动。而品牌营销是一种重费率投放、成果一步步解放的进程，其对出售的带动效用有必定滞后性，更效用于品牌长远的进行。

　　尝到甜头的极狐准确显示，未来还计划接着强化跨界合作、深耕营销IP塑造，经过IP创新、方式创新、内容创新、技艺创新等，持续塑造具备特异极狐印记的品牌营销运动。这也意指着，极狐在未来的营销投入不会低。

　　一直以来在营销上的巨额投入，极狐在往日两三年时间里都被外界以为是全家“只有会营销”的车企。实质上，极狐背后的北汽蓝谷日前还是全家营销重于技艺研发的车企。

　　北汽蓝谷披露的2021年年报显现，2021年极狐卖出2.61万辆车，同比微增0.82%。归隶属到市场企业股东的损失52.44亿元。其出售费率约为16.72亿元，同比上升65.83%。对出售费率上升，北汽蓝谷在年报中解释，最重要的因广告展览费及运营费等费率较上期增添。

　　2021年，北汽蓝谷的出售费率超越了研发费率。财报显现，2021年，北汽蓝谷研发投入同比增添24.14%，达12.08亿元，不论是研发投入仍是增幅，均小于出售费率。

　　过度注重营销和话题关心，也曾给极狐带来争议。2021年7月，一档名为《懂车试验场》的车子栏目发展了比亚迪汉EV和极狐阿尔法S的对撞测试，结果是比亚迪汉EV在测试完毕后48小时显露着火概况。主办人在节目中显露，经消防人士断定，自己燃烧由电瓶电气线路故障导致，终归机动车十足损毁。

　　这一结果激发了轩然大波，特别是比亚迪方面强烈质疑这一结果的明确性和真正性。外界一度以为是极狐赞助了这次测试。只是这一说法受到了极狐和节目方的否认。

　　激发质疑的原因之一是，北京合生汇极狐体积（也是极狐的直营门店）等门店均播放过测试视频的片段，以向到店顾客展现极狐机动车的平安性和可靠性。“咱们播放过一段时间，但后来被叫停了。”某极狐体积的出售人士叮嘱《次世代车研所》。

　　他的这一说法，获得了同门店同事及其它门店出售同事的证实。《次世代车研所》也向极狐体积临近门店的少许其它员工发展了求证，发觉确有此事。

　　“极狐想清楚了，此刻发觉卖车不行跟从前一样了，要有话题度。有了话题度，对一种新品牌来讲，就意指着有更多人晓得。”一位之前在极狐负责交付的人员叮嘱《次世代车研所》，他在极狐的时刻，极狐的确销售数量不佳。

　　即便从2021年来看，极狐的销售数量也难言称心。一年卖出2.61万辆车，平均到每个月是2175辆，不及小鹏车子、蔚来半个月的销售数量。

　　《次世代车研所》就此向极狐方面求证。对方回应称，极狐官方对这次测试其实不知情，还不会主动请求发展相似测试。在门店播放测试视频片段一事，极狐则无发展正面回应。节目方一位知情人员也显示，这一档栏目无发展商业化，不接纳赞助。

　　华为带来的技艺光环

　　极狐阿尔法S HI版最早于2021年4月在上海世界车交会上发表。那时，极狐声称这一款车能够于2021年第四季度最初交付，但终归爽约。

　　一位知情人员显露，这也许是由于余承东执掌华为智能车子解决方案BU相关。这一款车开始发表时，是现任华为智能车子解决方案BU COO王军为极狐站台，他那时担任总裁一职。王军的职务变动产生于2021年9月，正是在极狐阿尔法S HI版交付前夕。

　　一位极狐体积出售显露了少许浮动的细节，“首次发表的阿尔法S HI版的车机本来还相比糙，最新的HI版有了相当大的改良。”他还向《次世代车研所》展现了少许车机的对照图。

　　“这次的定单转化甚而比崔健演唱会完毕后好得多，据咱所知，有超越7000名盲定使用者甚而在等了一年后抉择提车。假如此刻定车，估计到6月30日可行交付，须要必定的周期。”他说。

　　关于最新极狐阿尔法S HI版，一名极狐老汽车主人直言“太贵了”。最新的阿尔法S HI版进阶版，比较较一年前发表但从未交付的根基版，涨价1万余元，起售价将近40万。

　　该款车第一大的卖点莫过于鉴于华为智能驾驭解决方案的智能协助驾驭体系和扶持400 TOPS算力的MDC810智能驾驭计算平台，此外一大进级是扶持800V超高压快充——只是这一速度仅在极狐自建充电站能够实现——截至3月7日的数据，极狐已建成充电站掩盖国家内部32个都市。

　　这名汽车主人之是以购置了极狐，原因是他须要一台纯电动SUV，但在那时，20万到30万价值区间内可抉择的纯电动SUV其实不多。再者，是他在北汽事业的友人竭力向他介绍极狐。自然，作为脱胎于惯例车企的新燃料品牌，极狐的品控仍是获得了他的认可。

　　“但咱不会再次买极狐的新款汽车了，也许可行尝试其它的品牌。该款车太贵了，且转换品牌的本钱与置换的本钱差别适中。”他临时没有办法为进级局限的智能协助驾驭和节制较多的超高压快充付出更多的额外本钱。

　　性价比竞争力不足，可能是极狐和华为在合作中面对的一大挑战。很大的挑战也许在于，双方合作的成功与否，更取决于华为。

　　最新阿尔法S HI版的成功与否，相当大水平上要取决于华为解决方案的稳固性。这也是极狐尴尬之处，自研能力不足，惨重依赖华为的技艺——全世界首款装载HI华为全栈智能车子解决方案的量产车、全世界首款扶持都市公路高阶智能驾驭的量产车、全世界首款装载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高档纯电量产小汽车。

　　在特点上，最新的阿尔法S HI版差不多都离不开“华为”二字。而在5月7日的发表会上，余承东的话显露了这类依赖可能存留的祸患。他声称，“华为自动驾驭体系是当今全球上最强的自动驾驭体系，无之一”。只是，他也承认不过硬件架构“无之一”，软件还须要磨平，须要迭代——高阶自动驾驭协助体系在软件方面还会有不改善的位置（比如，在AI情景训练方面也不够）。

　　极狐对华为的技艺依赖，与上汽对华为的“抵制”造成鲜明对照——“与华为此样的第三方企业合作自动驾驭，上汽是不行接纳的，如许一来它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”上汽董事长陈虹的这一番话，现在恰恰形容了华为与极狐的关连。不但如许，最新阿尔法S HI版三电体系中的电控和电机，也来源华为。

　　这类依赖，在外界看来更像是极狐在应用华为的品牌作用力多卖车。在阿尔法S HI版二次发表的一年间，源于显露交付延迟，多家媒体数次传出极狐与华为合作破裂的信息。

　　极狐向《次世代车研所》显示，双方的合作流程顺利。在最新阿尔法S HI版的研发进程中，双方工程师合作超越1200天，泛化测试路程超百万千米。“一台高阶智能车型的泛化测试是一种繁杂的工程，须要认证产物及体系的功效、功能、平安和稳固性。”

　　一位不想具名的里面人员显示，极狐更期望能够凭借这一款最新的阿尔法S HI版在销售数量上实现翻盘，寄予厚望。终归关于同样被寄予厚望的极狐而言，2.61万辆的年销售数量，切实是拿不出手。

　　但关于带给极狐技艺光环的华为来讲，他的抉择另有好多——赛力斯，以及近期在资本市场风光没有限的阿维塔。